バーンズリー運河

バーンズリー運河は、バーンビー盆地からイングランドのサウスヨークシャー州バーンズリーを通り、ウェイクフィールド近くのエアおよびカルダー航路との合流点に至る運河です。バーンズリーの石炭埋蔵地からより広い市場への輸送リンクを提供するために、1790年代に建設されました。 Aire and Calder NavigationとRiver Don Navigationの両方がこのプロジェクトに強い関心を示しました。前者は初期の株式の多くを購入し、後者は運河を水路につなぐためにDearneおよびDove Canalを建設しました。給水問題は、AIreとCalderが蒸気ポンプを使用してCalder川から運河にすべての水を汲み上げることを提案したことを意味していましたが、代わりに貯水池がCold Hiendleyに建設され、建設コストは増加しましたが、ランニングコストは削減されました。運河の建設時の長さは14.5マイル（23.3 km）で、15の水門が含まれていました。

当初、トラフィックはBarnby Furnaceの炭鉱から来ましたが、これは1806年に失敗し、会社はお金もトラフィックもほとんどない状態でした。徐々に、他の鉱山への路面電車が建設され、交通量が増加し、1810年以降、株主に配当を支払うのに十分になりました。 1828年から1830年の間に、より大きなはしけを収容するために多くの橋が建てられました。 1840年代に鉄道がこの地域に到着し、交通量は急速に減少しましたが、運河は1856年にエアとカルダー航法に引き継がれ、鉄道との競争や地盤沈下による構造的損傷にもかかわらず、1942年まで利益を上げました。コールドハイエンドリー以下は1879年から1881年にかけて延長され、5つのバーロックを含む最終セクションは1893年に閉鎖されました。

1911年に重大な違反が発生し、運河が1年近く閉鎖され、1945年と1946年にさらなる違反が発生しました。エアレとカルダーは1947年に運河を放棄し、駆け出しの内陸水路協会からの抗議にもかかわらず、そうする権利は1953年に認められました。ディアーン川の水道橋はすぐに取り壊されました。バーンズリー運河グループは1984年に設立され、修復キャンペーンを行い、最終的に2000年6月にバーンズリー、ディアーン、ダブ運河トラストになりました。現在、バーンズリー運河コンソーシアムの一部であり、修復が可能であることを示す調査を委託しています。復元されたルートには、コールドヒンドリー貯水池の近くのウォルトンロック、および運河がディアーン川と交差する場所での歴史的なルートからの3つの迂回が含まれます。

歴史

1790年代初期は石炭の需要が増加した時期でしたが、生産されている石炭の多くが鉱山に近い産業で消費されていたため、多くの場所で不足していました。バーンズリーの近くには石炭の埋蔵量がありましたが、それを地域に分配するための輸送リンクはありませんでした。 1792年7月、エアアンドカルダー運河会社は、運河の管理者であったウィリアムマーティンに、ウェイクフィールド近くからバーンズリー鉱山へのリンクの計画を準備するよう依頼しました。計画を聞いて、River Don Navigation Companyは、同じ目的地に到達するために、Dearne川の運河を含む代替案を提案しました。 Aire and Calderスキームは、バーンズリーからAire and Calderへの石炭と製品の健全な取引と、Knottingleyからの逆方向の農業用石灰を予見しました。

マーティンとエアとカルダーの居住エンジニアがルートを調査し、1792年9月20日に開催された公開会議で、運河エンジニアのウィリアムジェソップは、ウェイクフィールド直下からバーンズリーとシルクストーンまでのラインを約50,000ポンドで建設することを提案しました。 AireとCalderは、株式の過半数を確実に保有するために、2万ポンドの株式を購入することを決定しました。 10月中旬のさらなる会議では、コストは現在60,000ポンドであり、86人がそれを購読していることが報告されました。リバードン社は会議に出席しました。彼らは、バーンズリーからシルクストーンへのルートをDearneおよびDove Canalに使用したいと考えていましたが、Barnsley Canal会社がBarnbyからBarnsleyセクションを建設するという合意に達しましたが、水はありませんDearne川とDove運河に水を供給するために必要なDearne川から取られました。 BarughからHaigh Bridgeへの2.5マイル（4.0 km）の支店（追加の7つの水門を含む）がスキームに追加されました。

Aire and Calderは、Agbrigg、Walton、Barughの蒸気駆動ポンプを使用して、Calder川から運河のすべての水を汲み上げることを提案しました。 Haigh支店には4番目のエンジンが必要でしたが、Haigh炉は閉じられ、支店は建設されませんでした。 WaltonとAgbriggのポンプはCold Hiendleyの貯水池に置き換わり、建設費は3,000ポンド増加しましたが、ランニングコストは年間350ポンド減少しました。 1793年6月3日に議会法が成立し、会社が設立され、株式の発行により72,000ポンド、さらに必要に応じて株式または住宅ローンにより25,000ポンドを調達することが許可されました。 Dearne and Dove運河は同日に認可されました。

建設

建設作業は、1793年9月27日に、エアとカルダー運河の合流点近くのヒースコモンで開始されました。 Samual Hartleyがエンジニアであり、John Pinkertonが運河の建設を請け負いました。建設は困難で、ピンカートンはコールドヒンドリーでの切断で予期せず岩に遭遇し、インフレがコストを押し上げました。ハートリーとピンカートンの間には紛争があり、それは運河が開かれた後も長く続き、最終的に訴訟の後の1812年に解決されました。バーンズリーへの北部区間は1799年6月8日にオープンしましたが、バーンズリーからバーンビーへの区間は1798年後半まで開始されず、1802年初頭まで開かれませんでした。ディアン運河は1804年後半に完成しました。

建設費は95,000ポンドでした。当初の計画では、炭鉱に接続するための多数の路面電車が想定されていましたが、これらはいずれも当初は建設されませんでした。主要な工学的特徴には、運河がディアーン川を渡る5アーチ型の水道橋、コールドヒンドリーの長いカッティング、バーの5つの水門、ウォルトンの別の水門、アグブリッグの2つの水路、ヒースの近くの最後の水路が含まれます。このロックは、頻繁にゴミで満たされた切り口の終わりに位置していたため、1816年にエアとカルダーにずっと近い新しいロックに置き換えられました。ウィンターセット貯水池は、最初の建設時に80エーカー（32 ha）の面積をカバーしましたが、1807年に堤防が4フィート（1.2 m）引き上げられたときに127エーカー（51 ha）に増加しました。 Ryhill、Harveys of Hayleから入手したCornishビームエンジンを使用して、余剰水を運河から貯水池に汲み上げました。 Cold Hiendleyの2番目の貯水池の土地は1840年に取得され、1854年に建設されました。これはWintersett貯水池と運河の間にありましたが、より低いレベルにあり、ポンプ場も水が汲み上げられるように修正されました新しい貯水池から運河へ。 Cold Hiendley貯水池は、1874年に55エーカー（22 ha）をカバーするように拡大されました。おそらく1803年に中古だったビームエンジンは良好なサービスを提供し、1946年に運河が閉鎖されるまで続きました。

トラフィック

運河は主に、バーンビー地域の炭鉱から石炭を運ぶように設計されました。 Low Moor CompanyはBarnby Furnaceに炭鉱を持ち、そこと1802年までに石炭を運んでいたBarnby盆地との間に長さ0.5マイル（0.80 km）のLow Moor Waggonwayを建設しました。1804年までに、約10,000トンが炭鉱を去りましたが、 Dearne and Dove Canalは1803年後半に開通し、運河の全長をAire and Calderに移動したのは貿易の約半分だけでした。議会法で許可された路面電車は財政的制約のため建設されなかったため、シルクストーン炭鉱からの石炭は散発的でした。 Barnby Furnace鉱山は1807年5月に故障し、会社はお金も交通量もほとんどない状態に陥りました。 1808年3月28日に新しい議会法を取得し、株式資本をさらに43,000ポンド、住宅ローンで10,000ポンドを調達することを承認しました。彼らはまた、通行料を上げることができました。

シルクストーンワゴンウェイは1810年に完成しました。バーンビーン盆地は、着実に成長する予定の貿易に対応するために拡大されました。石炭は1800年に運ばれた22,270トンのわずか23％を占めていましたが、1821年までに合計181,063トンから109,945トンに増加しました。その他の主な貨物はトウモロコシと石灰石でした。領収書も1803年の2,028ポンドから1821年の7,649ポンドに増加し、後者の数字は路面電車の通行料からさらに2,094ポンド引き上げられました。 1810年から配当を支払うのに十分な利益がありました。ボートを動かし続けるために、バーンズリー運河会社は何度かディアーン川から水を奪おうと試み、川ドン航行会社によって水を迂回させた作品を取り除くよう命じられました。 、Dearne and Dove Canalのスポンサーでした。 1812年に妥協点に達し、ディアンズの水をバーンズリー運河で使用できるようになりました。 1828年から1830年の間に、 「ビリーボーイズ」と呼ばれる大型船が運河を使用できるように、多くの橋が建てられました。

コンペ

鉄道の形での競争は、1840年代から運河に影響を与え始めました。運河会社は当初いくつかのスキームを歓迎しましたが、ドンナビゲーションカンパニーは1845年に運河をリースしてから購入することを提案しました。これは、鉄道がシルクストーンの石炭資源にアクセスするのを防ぎ、水を保護するためです。用品。彼らはすぐに運河をアイレ・アンド・カルダー社に引き渡し、ディアーン運河とダヴ運河を購入することを申し出ましたが、1846年1月1日からディアーン運河とダヴ運河を引き継ぎましたが、バーンズリー運河のアイデアを捨てました。バーンズリー運河会社はその後、エアとカルダーとのリースの手配を試みましたが、交渉は始まりました。 1846年から1853年にかけて、ヨークシャー鉄道会社、マンチェスター、シェフィールドおよびリンカンシャー鉄道、およびエアおよびカルダーナビゲーションと一連の交渉が行われました。1854年まで、エアとカルダーからのリースに最終的に同意したのは1854年でした。トラフィックが急速に落ちていた時間。 1856年に議会法により買収が承認されましたが、Barnsley Canal Companyはリースから賃貸料を徴収し続けたため、解散しませんでした。

通行料を削減することで、エアとカルダーは1855年の179,295トンから1863年の291,313トンにトラフィックを増やすことができましたが、その後、石炭田への鉄道リンクが建設されたため、トラフィックは徐々に減少しました。運河の構造は、採掘による地盤沈下によってますます影響を受け、1866年に水道橋を検査したところ、 「岩の割れ目とアーチの割れ目」が明らかになりました 。 1870年、Barnsley Corporationは運河会社に、Dearne川からの水の抽出を停止するよう命じました。ジレンマに直面して、バーンズリーとエアおよびカルダーの会社は交渉し、その結果、1871年のバーンズリー運河移転法が成立しました。これにより、エアルとカルダーによる運河の引き継ぎが許可され、傾斜面、およびBarughでの水の供給の保護。

Cold Hiendleyの下の水門は、1879年から1881年にかけて66フィート（20 m）から84フィート（26 m）に延長されましたが、この時点で上部の交通量はほとんどありませんでした。 Barughの5つの水門を含むBarnbyまでの最後の1.3マイル（2.1 km）セクションは、エアおよびカルダー法1893の条件の下で放棄されました。傾斜面を建設する権限は1889年に更新されましたが、建設は行われませんでした。鉄道の競争にもかかわらず、運河は1885年から1909年までの間、年間200,000トンを超えて運ばれていました。

低下

運河の重大な違反は、地盤沈下により水道橋と隣接する堤防の一部が機能しなくなった1911年11月20日に発生しました。運河が再開された1912年7月10日まで修理は完了しませんでした。運河は、干ばつのため、1922年の終わりに4か月間閉鎖されました。 1934年、郡議会はロイストンに電動リフト橋を設置しました。交通量は減少し続け、地盤沈下の影響によりインフラストラクチャーが損傷したため、維持費は増加しましたが、運河は1942年まで収益性を維持しました。翌年、ロイストン橋は856回運航され、ボートが通過できました。モットラム・ウッド炭鉱は1945年6月13日に浸水し、水道管の近くで別の漏水が発生した。1946年、11月22日に5,300万ガロン（240,000 m3）の水が運河から流出し、住宅団地と周辺の田園地帯を浸水した。 Aire and Calderは1947年5月に運河の放棄を申請しました。最初の内陸水路協会はその維持を求めてキャンペーンを行いましたが、Docks and Inland Waterways Executive（DIWE）は「復興することが国益になるかどうかについて重大な疑念を表明しました」水路。」 DIWEはその後、閉鎖の影響を受けた運送業者に補償を提供し、1953年に放棄命令が最終的に認められました。水道橋は安全ではないと判断されたため、直ちに取り壊されました。

復元

Barughの下の運河の路線はほぼそのままであり、1984年4月、Barnsley Canal Groupが設立され、運河の修復のためのキャンペーンが行われました。彼らの最初の仕事は、運河の詳細な調査を行い、修復が少なくとも現実的であることを確認することでした。 1991年4月にリミテッドカンパニーになり、慈善団体としての地位を獲得したグループは、2000年6月にバーンズリー、ディアーヌ、ダブ運河トラストとして改革しました。2001年5月、バーンズリー運河コンソーシアムは、地方自治体、水路協会と運河信託が設立されました。コンソーシアムは、2004年8月にバーンズリー運河とディアーンおよびダブ運河の再開に関する実行可能性調査を行うために専門技術者を雇用し、2006年11月に発行された報告書は修復が可能であることを確認しました。

復元された運河は、エアおよびカルダーナビゲーションからバーンズリーまでの元の線をたどり、そこでバーのロックの場所の近くに新しいマリーナが建設されます。ウォルトン水門のふもと、コールドヒンドリー貯水池の近く、運河がディアーン川を渡る場所、元の水道が取り壊された場所の3つの迂回が必要です。

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