バロネット

バロネットは、飛行船の外側のエンベロープ内にあるエアバッグであり、膨張すると、リフティングガスに利用できる容積が減り、密度が高くなります。空気はリフティングガスよりも密度が高いため、バルーンを膨張させると全体の揚力が低下し、空気を抜くと揚力が増加します。このようにして、必要に応じてバロネットを使用してリフトを調整できます。

バロネットは通常、非剛体または半剛体の飛行船で使用され、通常、前後に配置された複数のバロネットがバランスを維持し、飛行船のピッチを制御します。

この画像は、バルーン内のバルーンの原理を示しています。外側のバルーンは飛行船の外側のエンベロープまたはガスバッグを表し、赤い内側のバルーンはバロネットを表します。飛行船では、バロネットはガスバッグのサイズに比べてはるかに小さくなります。たとえば、フランスの飛行船のレボーディパトリーでは、バロネットの容積は封筒の約5分の1でした。

歴史

バロネットは1783年にフランス軍の副官であったジャン・バプティスト・ムスニエによって最初に記述されました。しかし、彼自身の飛行船プロジェクトは成功しませんでした。

1784年、ジャック・チャールズ教授とロバート兄弟は、ジャン・バプティスト・ムスニエの提案に従った細長い操縦可能な船を建造しました。彼らの設計には、 ムスニエの内部バロネット （空気セル）、ラダー、推進用オールが組み込まれており、役に立たないことが判明しました。 7月15日、兄弟はサン・クラウドからムードンまで45分間飛行し、M・コリン・ハリンとシャルトル公爵ルイ・フィリップ2世を連れて行きました。リフティングガスリリースバルブがないため、デュークは高度約4,500メートル（15,000フィート）に達したときに破裂するのを防ぐために封筒を切断する必要がありました。

Meusnierの死後初めて、成功した最初のアプリケーションが飛行しました。 1884年8月8日、最初の実用的な飛行船、 ラ・フランスが初めて飛びました。

バロネットエアバルブは元々、バネで作動するバタフライタイプでした。バロネット内の圧力が上昇すると、バネがバタフライバルブのスピンドルに圧力をかけて回転させ、圧力を解放します。より最近の実装では、バルブは線形アクチュエーター（開閉駆動）または線形ソレノイド（スプリングリターン）のいずれかによって電気的に作動します。