バルハム駅
バルハムは、ロンドン地下鉄（「チューブ」）のさまざまな地下入り口と、ナショナルレールステーションコンポーネントとの共有入り口で構成されるインターチェンジ駅です。駅は、イングランド南部ロンドンのワンズワースのロンドン特別区にあるバルハム中心部にあります。チューブには、Balham High Road（A24）の両側からアクセスできます。東に通じる道路の南側にある国鉄。軽レンガの高架橋と土手が混ざった道路、四重線、短い東西軸上にあります。
ナショナルレールネットワークでは、ロンドンビクトリアから4マイル52チェーン（7.5 km）離れています。
トラベルカードゾーン3にあります。結合されたステーションは、異なる券売機とゲートラインで別々に所有され、運営されています。
国立鉄道駅
国立鉄道駅はブライトンメインラインにあり、ロンドンビクトリアから4駅です。南北ルートでは、線路はおおよそ東西軸に沿ってバルハムを通り、ビクトリアは西に向かっています。ステーションはサザンによって管理されています。プラットフォームは、バルハムハイロードとベッドフォードヒルにかかる橋の間の堤防にあります。プラットフォームへのアクセスは、その下の地下道を経由します。 4つのトラックと4つのプラットフォームがありますが、プラットフォーム3と4は緊急時にのみ使用されます。駅は、ワンズワースコモンと、ストリータムヒル、ストリータムコモン、またはミッチャムイーストフィールズの間にあります。
歴史
ロンドンのウエストエンドとクリスタルパレス鉄道は、1856年12月1日にバルハムヒルという駅を開設しました。そのとき、クリスタルパレスとワンズワースコモンの間を走りました。当初からこの路線は、ロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道によって運用されていましたが、1859年にピムリコまで延長された後、この路線を購入しました。
元の駅は、バルハムハイロードの西側にありました。 1863年にLB＆SCRにより、線路を拡張し、イーストクロイドンとビクトリア間のルートを改善するための作業の一環として再配置されました。 1890年と1897年には、ラインをさらに改造して容量を増やしました。それは、Balhamはその後、1969年10月6日にBalhamに戻し、1927年3月9日にBalhamアッパートゥーティングと改名命名されました。
駅からクリスタルパレスまでの路線は、1911年にLB＆SCRの「高架電気」オーバーヘッドシステムによって電化されました。駅を通る残りのサービスの電化作業は1913年に開始されましたが、第一次世界大戦によって中断され、1925年まで完了しませんでした。この頃までに、LB＆SCRは1921年鉄道法に従って南部鉄道に吸収されていました。 1925年、南部鉄道は3番目の鉄道電化システムを採用することを決定し、1928年6月から1929年9月までに駅を通る路線が変更されました。
1980年代にセクター化が導入されたとき、1990年代に英国鉄道がコネックスサウスセントラルフランチャイズに民営化され、2000年に現在の運営者に置き換えられるまで、ネットワークサウスイーストが国鉄にサービスを提供しました。
駅にはバルハム駅の道路沿いに高いレンガの壁があり、その上に4つのコールドキャストブロンズレリーフ「バルハムの印象」があります。これらは、地元住民と日常のシーンを描写しています。それらは、クリスティーン・トーマスとジュリア・バートンによって考案され、建設され、1991年にワンズワース自治区議会によって設置されました。
ロンドン地下鉄駅
駅は、Clapham Commonから南にあるCity＆South London RailwayのMorden拡張の一部として、1926年12月6日にオープンしました。延長線の線路と他の駅は、1926年9月13日に以前に開通しました。駅はクラパムサウス駅とトゥーティングベック駅の間にあります。
モーデン拡張の他の駅とともに、建物は建築家チャールズ・ホールデンによって設計されました。これらは、ホールデンのアンダーグラウンド向けの最初の主要プロジェクトでした。彼は、ロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）のゼネラルマネージャーであるフランクピックによって、UERLの建築家であるスタンレーヒープスの設計に不満を持って駅を設計するために選ばれました。地下鉄の駅舎はグレードIIにリストされています。
駅には、歩行者用の地下鉄でつながっているバルハムハイロードの東側と西側に入り口があります。各建物のモダニズムのデザインは、白いポートランドの石で覆われた二重高さのスクリーンの形をとり、ファサードの中心にある3つの部分からなるガラス張りのスクリーンは、柱が地下ラウンデルの3次元バージョンです。画面の中央のパネルには、円形の大きなバージョンが含まれています。バルハムは、ノーザンラインのモーデン支線で唯一、国立鉄道駅に隣接しています。
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、バルハムは民間の防空シェルターとして使用するために指定された多くのディープチューブステーションの1つでした。 1940年10月14日20時02分、1400 kgの半装甲貫通破片爆弾がプラットフォームトンネルの北端の上の道路に落下し、バスが衝突する大きなクレーターを作成しました。北行きのプラットフォームトンネルは部分的に崩壊し、破砕された水道本管と下水道からの土と水で満たされ、交差通路を通って南行きのプラットフォームトンネルに流れ込み、洪水と残骸が100ヤード（91 m）以内に到達しましたクラパム・サウスの。 Commonwealth War Graves Commission（CWGC）によると、駅の66人が死亡しました。一部の情報源では、64人のシェルターと4人の鉄道スタッフが死亡し、70人以上が負傷しました。線路レベルでの損傷により、Tooting BecとClapham Common間の交通路が閉鎖されましたが、1941年1月12日に閉鎖された区間と駅が再開され、すぐに修理されました。
2000年10月、このイベントを記念する銘板が駅のチケットホールに置かれました。当時のCWGC登録簿やその他の資料とは異なり、64人の命が失われたと述べています。 2010年10月14日に、これは死亡者数を記載していない新しい記念プラークに置き換えられました。この2番目の銘板は、再びロンドン地下鉄から委託されたウェールズのスレートの公式記念石に置き換えられ、2016年10月14日に公開されました。2番目に削除された銘板は、再びロンドン交通博物館に寄託されました。
戦争中の駅の爆撃については、イアン・マキューアンの小説「 tone罪」で簡単に言及されていますが、この本に基づく映画は、主人公が殺された駅の洪水を描いています。小説と映画の両方は、1940年9月にそれを配置し、映画は前日ではなく10月15日に日付を付けて、イベントの日付を誤っています。このフィルムは、水だけでなく、ガス本管の破砕についても言及しています。ステーションの爆撃は、1940年10月14日の夜にビリーとその家族が地下鉄の駅に避難しているバーバラミッチェルヒルの子供向け小説「 ビリーズブリッツ 」でも取り上げられています。
サービス
この駅からの典型的なオフピークメインラインサービスは次のとおりです。
- ロンドンビクトリアまで10tph（1時間あたりの列車）
- クリスタルパレス経由でロンドン橋まで2tph
- サットンへの6tph
- ノーベリー経由4tph
- Hackbridge経由で2tph
- ウェストクロイドンまで6tph
- ノーベリー経由4tph
- クリスタルパレスとノーウッドジャンクション経由で2tph
- ミッチャムイーストフィールズ経由でエプソムまで2tph
- エプソムダウンズへの2tph
- ミルトンケインズセントラル行き1tph
- イーストクロイドンまで1tph
ミルトンケインズセントラルとの間の追加サービスも終了し、バルハムで開始します。
接続
ロンドンバスの路線155、249、255、315、355、およびN155が駅を運行しています。
