バラ湖鉄道

バラ湖鉄道 （ウェールズ： Rheilffordd Llyn Tegid ）は、北ウェールズのグウィネドにあるバラ湖の南岸に沿った狭軌鉄道です。長さ4 1/2マイル（7.2 km）のこの路線は、1965年に閉鎖した旧標準ゲージルアボン-バーマスGWRルートの区間に建設されました。以前の恒久的な方法の別の区間はスランゴスレン鉄道で使用されています。バラ湖鉄道は、2フィート（610 mm）のゲージで保存された車両で運行しており、ウェールズのグレートリトルトレインズのメンバーです。

鉄道には現在、リーズのHunslet Engine Companyによって北ウェールズのスレート産業向けに特別に構築された歴史的な狭軌採石機関車の最大のコレクションがあります。

歴史

標準ゲージ

狭いゲージのBala Lake鉄道は、以前の標準ゲージのGWR Ruabon–Barmouthラインの永続的な方法を使用します。 1868年8月に開通した鉄道は、Bala and Dolgelley Railway Companyによって建設されました。元の19マイル（31 km）のルートは、Bala JunctionのCorwen＆Bala鉄道とDolgellauのCambrian Railways駅の間を走っていました。 1877年に、グレートウェスタン（GWR）が運営するネットワークの一部になりました。 1896年、Llanuwchllynは、通過ループと2番目のプラットフォーム、拡張された建物、新しい信号ボックスを追加して再開発されました。

1965年1月18日（月）にスランゴスレンからバーマスまでの路線が閉鎖されたため、バラジャンクションを通る旅客サービスは終了しました。もともと1960年代初頭にイギリス鉄道の西部地域によってディーゼル化に指定されていましたが、RuabonからBala–Barmouth線は1963年のBeeching Reportに含まれていました。回線のトラフィックは徐々に減少し、施設は合理化されました。最後の定期鉄道サービスは、1964年12月のチェスターからの郵便列車でした。長距離のホリデー用チャーター列車と貨物輸送は、ウェールズプール経由でカンブリア本線に迂回しました。 1968年1月1日、ポンチシルテの支店が閉鎖されると、貨物の輸送はようやく停止しました。

狭いゲージ

1969年までに軌道は解除されました。狭軌鉄道としての路線の再利用は、地元のエンジニアであるジョージ・バーンズが、地元と観光客の両方の交通の湖sideセクションの可能性に気づいたときに始まりました。当時のメリオネス郡議会の財務委員会の委員長であるトム・ジョーンズCBEの助けを借りて、ウェールズで最初にウェールズ語で登録された会社であるRheilffordd Llyn Tegid Ltdを設立しました。

バラ湖鉄道は1972年8月13日に開通しました。最初のシーズンでは、LlanuwchllynとPentrepiodの間の1 1/2マイル（2.4 km）のトラックで2台のオープンキャリッジを備えた小型の産業用ディーゼルエンジンを運転しました。

拡張作業はこの期間中、地元の元英国鉄道の従業員の助けを借りて継続されました。この路線は、1973年の開始までにスランゴワーまで延長されました。1975年に、路線はパンティルヘンフェリンの新しい一時的な駅に到着しました。

翌年、この路線はバラ（ペリンボン）として知られるバラ（Llyn Tegid）に到達しました。拡張計画は、1981年にこの最終セクションを開設し、バラの町の中心部まで路線を延長することでした。しかし、これらの計画はその年の初めに放棄されました。

Llanuwchllynの天蓋は1979年にPwllheliのCambrian Railways駅用に作られたサポートで建てられましたが、Pwllheli駅が移転した1907年にAberdoveyに移転しました。沿線の駅は次のとおりです。

• Llanuwchllynには、主要な建物、カフェ、ワークショップ、鉄道オフィスが含まれます。
• Pentrepiod Halt、運用要求の停止。
• グランリンハルトは、ハロウィーンとサンタスペシャルの列車の運行中にのみ利用できる、限られた用途の駅です。
• Llangower、すべての列車が停車する主要な中間駅。 2トレインサービス用の通過ループがあります。
• Bryn Hynod Halt、2011年に閉鎖したリクエストストップ（プラットフォームは2012年2月に取り壊されました）。
• バラ（ペニボント）、バラの町の近くにある終点。

同社は現在、特にノースウェールズのスレート業界向けにウェストヨークシャーハンスレットエンジンカンパニーによって構築された歴史的な狭軌採石機関車の最大のコレクションを所有しています。

今後の開発と拡張

2010年、同社はバラ町中心部までの鉄道の最終0.75マイル（1.2 km）を完成させる計画を復活させました。 Bala Lake Railway Trustの後援の下、Red Dragon Projectは250万ポンドの延長を建設するために設立されました。計画には、新しいエンジン小屋とビジターセンターのほか、小屋の再建も含まれます。 2017年3月、トラストは、町の新しい鉄道の新しい終点に必要な土地を取得したと発表しました。

車両

現在使用中またはライン上に保管されている蒸気機関車は次のとおりです。

• メイドマリアン 、作品番号822（使用中）。 1975年にラインに到着しました。オーナーであるメイドマリアン機関車基金の支援を受けてオーバーホールが2回行われました。
• 聖戦 、作品番号779（オーバーホール中）。 1975年に整備され、1979年に修理可能になりました。
• アリス 、作品番号780（使用中）。当初、聖戦のために予備品として購入し、1994年に独自の権利を取り戻しました。
• Winifred 、作品番号364（使用中）。 2012年4月に米国インディアナポリスモータースピードウェイの倉庫から英国に送還されました。その後、労働条件に復元されました。
• ジョージB 、作品番号680。（使用中）2017年4月に就役。

すべての機関車は、DinorwicおよびPenrhyn採石場向けにHunslet Engine Companyによって作成されました。数多くのHunsletスレート採石場の蒸気機関車により、鉄道はHunsletの本拠地としての地位を確立しました。

2011年後半まで、ペケット0-6-0st三畳紀はバラ湖鉄道に保管され、保管スペースの問題のためにウィニフレッドとジョージBのオーバーホール中にスタットフォールド納屋鉄道に移動されましたが、2016年夏に戻りました。

4つの主なディーゼル機関車は次のとおりです。

• Meirionyddは、1973年にストラトフォードアポンエイボンのSevern Lambによって建てられた、Bo-Boディーゼル静水機関車で、ウエスタンクラスの標準ゲージ機関車の外形に基づいています。
• Baguley DreweryのTrigger（Bob Davies）は動作しません。ピート・ブリドンのヨークシャー・エンジン・カンパニーが購入したフィッシュガードの王立海軍用の2フィート6インチゲージとして建設されたヤードシャントおよび物品または作業列車の運搬のために、季節外れの列車を牽引するために使用される鉄道の主要なスタンバイディーゼルである780 、2フィートに記録され、注目すべき地元の鉄道員を称えて「ボブデイビス」と名付けられました。
• チルマーク 、ラストン＆ホーンズビー、作品No. 194771、鉄道のディーゼルの最も古いもの（1939年に空軍省のために製造された40DLディーゼル機械式3速）、イギリス空軍がウィルトシャーのRAFチルマークで爆発物と弾薬を運搬するために使用
• Lady Madcap 、Ruston＆Hornsby 20DL。ライトシャントとバラストプラウイングの使用は時折しかありません。

フリートに新たに追加されたのは、標準ゲージのウィッカムトロリーのスタイルの軌道メンテナンストロリーです。

現在および以前の機関車