手荷物ハンドラー

航空業界では、 手荷物取扱人とは、航空機を介して輸送するための手荷物（スーツケースまたは荷物）、およびその他の貨物（航空貨物、郵便、カウンター間のパッケージ）を積み降ろしする人のことです。ほとんどの航空会社では、正式な役職は「フリートサービスエージェント/事務員」ですが、空港のランプ（駐機場）での仕事の位置により、航空会社の従業員の間では一般的に「ランプエージェント」として知られています。

業界

航空業界では、手荷物ハンドラーはしばしば「ランピー」または「ランパー」と呼ばれます。「ランプ」で貨物を扱う人（航空機オペレーションエリアまたはAOA。航空業界外では、ランプは頻繁に参照されます「ターマック」として、メディアによって普及した用語）。ランピー/ランパーの攻撃的な用語には、「ランプラット」、「バッグスマッシャー」、「バッグジョッキー」、「ラゲッジモンキー」、「スローアー」が含まれます。

手荷物ハンドラーは、手荷物室、運用（または負荷制御）、航空貨物倉庫など、飛行中の一般の目には見えない仕事も行います。これらの仕事の一部には組合代表者がおり、これにより、手荷物取扱業者は平均以上の賃金水準と優れた医療、退職、福利厚生パッケージで非常によく補償されます。

処理する

荷物がチケットカウンターまたはスカイキャップ（乗客の旅程を示すバッグタグを受け取る場所）でチェックインされると、多くの場合、荷物をバッグルームに運ぶ移動バッグベルトに置かれます。これは、多数のチェックされたバッグが適切なフライトに積み込まれるように分類される場所です。チェックイン時に以前に手荷物に添付されていたバッグタグは、その後、手荷物ハンドラーによって読み取られ、適切なバッグカート（通常は4輪トレーラー）またはユニットロードデバイス（ULD;機械搭載コンテナ）に入れられます。バッグカートまたはULDは、最終的には、バッグタグボートによってバッグルームから引き出され、手荷物ハンドラーによる積み込みのために航空機に引き出されます。

手荷物ハンドラーは、ターミナルゲートから航空機を「押して」「プッシュバック」または「牽引モーター」で押してエンジンを始動し、最終的なタクシーに配置するほか、航空機を別のゲートまたは「 「リモート」またはRON（「夜間のまま」）駐車場。フライトデッキには「ブレーキに乗る」メカニックがいて、ATC地上管制（移動許可用）と通信し、APU（「補助電源装置」）、ブレーキ、ライトを操作します。エージェントは牽引トラクターを操作します。これは、空港の「非移動エリア」、ランプエージェントが操作できる空港ランプの一部にのみ適用されます。ランプエージェントは、航空管制塔によって制御されている航空機および緊急用機器用に確保された移動エリア内では動作できません。組合が交渉した航空会社や駅では、この仕事を手荷物取扱人が行うこともできます。

ハンドラーのさまざまな仕事

操作（負荷制御）エージェント

安全な運航を確保するために、航空機には重量とバランスの制限があります。搭載された航空機の重量は制限されます。また、貨物、乗客、および燃料の負荷は、航空機が「バランス」を保って分散されている必要があります。つまり、機首が重すぎず、尾が重すぎないようにする必要があります。運用エージェントの仕事の1つは、航空機が最終的に積み込まれた状態で、航空機がゲートを出発する前に（安全な制限内で）「合法」であることを確認することです。この義務付けられた要件が満たされると、そのデータは、航空機の安全な運用を確保するためにパイロットが必要とする情報を生成するために使用されます。

倉庫業者

航空貨物倉庫は、インバウンドおよびアウトバウンド航空貨物が処理される場所です。通常、空港の敷地内または空港に隣接しており、通常は旅客ターミナルから分離されています。これは、許可された人だけがアクセスを許可される安全な（無菌の）エリアです。輸入国際貨物が関わっており、税関で通関されていない場合、それらの貨物（および倉庫）は「保税」である可能性があり、追加のセキュリティクリアランス/従業員の承認が必要です。

乗組員チーフ

多くの異なる職務を担当。通常、直接彼または彼女に報告するランパーのチーム。乗組員の責任者は、航空機が積荷業者の仕様に合わせて積まれていることを確認し、不一致を管理者に報告する責任があります。通常、この仕事には、追加の責任のためにプレミアムレートがあります。

ランプエージェント

ランプで作業している人々は、通常は荷物を積み込むのを見て、「ランプエージェント」と呼ばれます。他の任務の中でも、到着した航空機が速やかに降ろされるようにしなければなりません。ランプエージェントは出発する航空機にも積み込みます。適切な重量とバランスを確保するために、各コンパートメントに積み込まれる手荷物を考慮しなければならない場合がありますが、多くの場合、この作業はフライト運用スタッフの責任です。

転送エージェント

この用語は、ある航空機から別の航空機にバッグを移動したり、「バッグルーム」から正しい航空機にバッグを運ぶために使用される車両を操作するエージェントを指すために大まかに使用されます。このポジションの別の一般的な用語は「ランナー」です。航空会社のハブロケーションでは、航空機に会い、荷物をインバウンド航空機から正しいアウトバウンド航空機に直接転送するエージェントは「接続ランナー」と呼ばれ、多くの場合「接続」に短縮され、「conx」と省略されます。

インバウンドランナー

インバウンド航空機から手荷物受取所への荷物の配達を担当するエージェントは、カルーセルを請求します。

洗面剤

トイレまたは「lav」エージェントは、トイレシステムを洗浄することにより、入ってくる航空機のトイレから廃棄物を除去する責任があります。驚くべきことに、このポジションの物理的需要が少ないため、他のポジションと同等以上の需要があります。乗客の交通量が多い駅では、洗面所のエージェントは通常、頻繁に空にする必要のない大型タンクを搭載したトラックを使用します。これらはまた、他の手段で到達できない航空機の廃棄物ポートへのアクセスを容易にするように構成されています。より少ないまたはより小さな航空機が整備されている場所では、「トイレカート」（基本的にはタグボートの後ろに引っ張られた小型のトラック）がトイレの整備に使用されます。

郵便/貨物代理店

郵便物と貨物が目的地に到着し、その場所で終了するか、別の目的地に進むと、公認のエージェントがそれを処理して配達します。各荷物をスキャンし、適切な航空機に配送する責任があります。

バッグルームエージェント

荷物はコンベアベルトを介してバッグルームに配送されるため、ルーティングに従ってバッグをカートに分類するのはバッグルームエージェントの仕事です。

駅員

駅のエージェントは、手荷物ハンドラーとして、また顧客サービスを伴う役職で働くようにクロストレーニングされています。通常、駅のエージェントは、主要空港ほど多くのフライトを処理しない小さな空港で使用されます。例えば、従業員が乗客にチェックしている場合がありますローリー・ダーラム国際空港で小さな操作を持っている航空会社は、その後、同じ従業員の負荷を持って、航空機を押してください。

著名人

• Bill Boyer Jr. – digEplayer機内エンターテイメントデバイスを発明し、現在Mokulele Airlinesを所有しているアラスカ航空の手荷物ハンドラー
• ジョンスミートン–グラスゴー空港のスコットランド手荷物取扱人。2007年グラスゴー空港攻撃の阻止に関与しました。

ハザード

ランプエージェントは危険な環境で働き、安全性と空港環境で働く適切な方法に関する年次トレーニングを受けます。多くの場合、トレーニングは特定の会社または航空会社によって提供され、通常、連邦航空局および特定の空港管理者による必須トレーニングが含まれます。航空機エンジンの近くで作業すると鼓膜に負担がかかり、長期的な影響があるため、雇用時には通常聴覚テストが必要です。ランプのエージェントの中には、最終的に航空機の貨物室内の密閉されたスペースで作業したり、貨物を誤って積み込んだりすることからの問題があります。

ナローボディ機（例えばボーイング737、757）の場合は、すべての受託手荷物を手動でキャリア手荷物ハンドラによって飛行機の貨物室に転送する必要があります。バッグの重量はそれぞれ平均32ポンド（14 kg）ですが、多くの受託手荷物は航空会社の許容重量である50ポンド（23 kg）を超えています。これらのバッグの手動での持ち上げと取り扱いは、手荷物取扱者の仕事関連の筋骨格障害（WMSD）の主なリスク要因と考えられています。他の要因は、時間的プレッシャー、小さな貨物室でのぎこちない制限された姿勢など、WMSDのリスクを高める可能性があります。 〜米国、国立労働安全衛生研究所（NIOSH）ではWMSDsのリスクを軽減するための装置および他の制御方法を支援持ち上げるの有効性を研究

事故の例

• ダレス国際空港で乗客を輸送するために使用されたモバイルラウンジと衝突した後、ランプエージェントが死亡
• LAXでタグの制御を失った後、ランプエージェントが殺された
• ユナイテッド航空ランプのエージェントがローダーから落ちて死ぬ
• ピアソン空港の手荷物ハンドラーは、手荷物カートが転倒すると死亡します