車軸負荷

車輪付き車両の車軸荷重は、特定の車軸に接続されているすべての車輪の道路にかかる総重量です。車軸負荷は、車軸と鉄道のエンジニアリングにおいて重要な設計上の考慮事項です。これは、両方とも車軸あたりの最大重量（車軸負荷）に耐えるように設計されているためです。最大定格車軸負荷を超えると、道路または鉄道線路が損傷します。

鉄道利用

鉄道では、トラックの特定のセクションは、最大の車軸負荷をサポートするように設計されています。最大車軸荷重は、レールの重量、枕木と備品の密度、列車の速度、バラストの量、橋と土工の強度によって決まります。トラックと特にレールは高価であるため、一続きのトラックがサポートできる車軸負荷を知ることが重要です。トラックが重すぎる列車で過負荷になると、損傷する可能性があります。車軸負荷の低減と枕木の密度の増加により、より高い動作速度を実現できます。

イギリス

イギリスの鉄道の標準鉄道重量は現在113 lb / yd（56.1 kg / m）です。 1990年代以前は、ほとんどのディーゼル機関車は19トン（19.3トン、21.3ショートトン）の最大車軸荷重で製造されていたため、4軸機関車の最大機関車重量は76ロングトン（77.2トン、85.1ショートトン）でした。 6車軸の場合、114トン（115.8トン、127.7トン）。より高い車軸荷重が許可されるようになりました。たとえば、クラス67機関車は90トン（長さ88.6トン、99.2短トン）の4軸機械で、各車軸に22.5トン（22.1トン、24.8短トン）を与えます。

オーストラリア

Fortescue鉄道は、コンクリート枕木に1メートルあたり68キログラム（140 lb / yd）のレールを使用し、40トン（39トン、44トン）の最大車軸負荷を持ち、これは世界の鉄道の中で最も高い車軸負荷です。 2016年。2011年、鉄道の車軸負荷を42トン（41トン、46トン）に増やすことが提案されました。

最大

鉄道の絶対最大車軸荷重は、使用するレールによって異なります。示された荷重を超えると、レールは枕木の間で曲がり始め、脱線を引き起こす可能性があります。

ブリッジローディング

橋は、特に長いスパンの場合、複数の機関車またはワゴンを同時に運ばなければならない場合があります。最大許容車軸負荷を個別に計算する必要があり、弱い橋がフルラインの車軸負荷を制限する場合があります。セオドアクーパーは、橋の強度を計算するためのE10積載システムを開発しました。

道路の使用

軸負荷という用語は、トラックにも適用されますが、これはトラックが軸ごとに2つ以上の車輪を持っている可能性があるという事実によって複雑になっています。この場合、車軸負荷は同じままですが、負荷を分散するためにより多くの接触面積（より多くの車輪、より大きなタイヤ、より低いタイヤ空気圧）を持たせることにより、個々の車輪が負担する負荷が減少します。