アボントゥール鉄道

アボントゥール鉄道は、南アフリカの西ケープ州と東ケープ州にあるポートエリザベスとアボントゥールの町の間を結ぶ鉄道です。 285キロメートル（177マイル）の長さで、世界で最も長い2フィート（610 mm）の狭いゲージルートです。 「Avontuur」はアフリカーンス語で、オランダ語で「冒険」を意味します。

歴史

この鉄道は、1890年から1906年の間にケープコロニーの政府によって建設され、ラングルーフフルーツ栽培産業とポートエリザベスの新しい港をつないでいます。 Humewood RoadとHumansdorpの間の区間は、1905年11月1日に公共交通のために開通しました。

1903年、パテンシーに支線を追加するために、当時の政府の前に要求が出されました。この支部は、1914年4月3日に委託されました。

1906年にポートエリザベス郊外のウォルマーに支線が開通し、1928年に東部州セメント会社（EPCC）に12マイルの長距離私設支線が建設されました。

旅客交通

定期列車

計画された旅客列車は1940年代に廃止されましたが、1970年代半ばまでは貨物列車の限られたスペースしか利用できませんでした。

ウォルマー支店

1906年から1928年まで、ポートエリザベス近くのバレージャンクションからウォルマー郊外までの乗客専用支線は、ポートエリザベスとウォルマーの14番街の終点の間で1日最大22本の列車を運行していました。バスサービスとの競争により閉鎖された。

Apple Express

この路線は、1965年にローリー行き、後にソーンヒル川またはヴァン・スタデンス川行きのツーリスト・トレインであるApple Expressで最もよく知られていました。 Apple Expressの原動力は、通常SAR NGG16 Class Garrattである蒸気として保持されていました。 Apple Expressは2011年に営業を終了しました。

今日、2016/2017年にポートエリザベスからヴァンスタデンス駅までの部分的で限定的なサービスを回復するための新たな取り組みがあります。ポートエリザベスの旧ヒュームウッドロードナローゲージディーゼルデポ内の修復。

2011年以降、ボランティアチームはNG15 NG119蒸気機関車の修復に着手し、2017年に機関車を稼働状態に戻しました。NG15NG124蒸気機関車の復元は2016年に開始されました。

2017年12月24日に復元されたNG15 NG119機関車を使用してApple Expressのテスト列車を走らせた後、Apple Expressはキングスビーチの停留所と空港近くの地点の間で夏休みの特別サービスの運行を開始しました。

貨物輸送

果物と農業

鉄道の存在は、ランクルーフとガムトス渓谷の農業の発展に大きく貢献し、農民がポートエリザベスの倉庫と港に農産物を便利に輸送できるようになりました。残念ながら、道路輸送との競合により農業輸送が失われました。

石灰岩

1920年代には、ローリーの近くに石灰岩の採石場が開設され、チェルシーで分岐したEPCC所有の専用線を介して、ポートエリザベス近くのニューブライトンのイースタンプロビンスセメントカンパニー（EPCC）に供給されました。採石場が閉鎖された2001年に、石灰岩の交通は停止しました。

オペレーション

この鉄道は、南アフリカの国営鉄道会社のスポアネットによって運営されていました。

南アフリカ政府が道路輸送業界の規制を緩和したため、大量の交通が鉄道から道路に移動しました。そのため、Spoornetはこの回線を「低密度」と指定し、常に閉鎖に陥る恐れがありました。

主要な貨物輸送がすべて停止した後、Apple Expressの観光列車のみが運行を継続しましたが、最終的に2011年に停止しました。

2014年、AER Managementは2016年/ 2017年に運行する列車の運行とフェーズ1（ポートエリザベスからヴァンスタデンス駅まで-ソーンヒルではない場合）のターゲット設定を再開するために取り組んでいました。ポートエリザベスから約22 kmのランドベイウェストモール。計画された遺産観光列車も日帰りで運行され、フェーズ1の2年以内に全線（285 km）が稼働するというビジョンがあります。

Apple Expressは、2017年12月24日に復元されたNG15 NG119機関車を使用してApple Expressのテスト列車を走らせた後、キングズビーチの停留所と空港近くの地点との間で夏休みの特別サービスの運行を開始しました

動力

入札機関車

Langkloofラインで最初に登場した機関車は、1903年から1931年までのNG8クラスでした。

1915年から1935年まではNG6、1915年から1939年まではNG9、1916年から1948年まではNG10。

Avontuur Ra​​ilwayで採用される最終かつ最大のクラスは、1960年代から1980年代中期までに21 NG15でした。

タンク機関車

クラスNG3は、1939年から1946年までポートエリザベスのヒュームウッドロード駅周辺でヤード業務を行いました。

ガラット機関車

最初に導入されたガラット機関車はNGG11クラスで、すぐに1927年にNGG13クラスが続き、後者は次の数十年間にAvontuur鉄道の原動力の基準を設定し、非常によく似たNGG16クラスが続きましたNGG13へ。

小さいガラットクラスNGG12およびNGG14は、1950年代までポートエリザベスのヒュームウッドロード駅でヤード業務を行いました。

ディーゼル機関車

1973年から、南アフリカのクラス91-000 General Electricディーゼルが導入されました。これは、世界で最も強力な2フィートゲージのディーゼルです。