Aviation Traders Carvair

Aviation Traders ATL-98 Carvairは、4つのラジアルエンジンを搭載した大型輸送機でした。これは、フレディレイカーズのAviation Traders（Engineering）Limited（ATL）によって開発されたダグラスDC-4ベースのエアフェリー変換であり、一般に後部キャビンに22人の乗客を収容し、前部に5台の車を搭載しました。

設計と開発

ダグラスDC-4とその軍事対応品であるC-54スカイマスターの余剰例を車に乗せるというフレディレイカーのアイデアは、急速に老朽化し、ますます不十分なカーフェリー航空のブリストル170フレイターの後継機を開発するための比較的安価なソリューションでした1940年代後半からの主力。

ブリストル・フレイターの主な欠点は、単一の航空機に搭載された車の数という点で、ペイロードが限られていることでした。「鼻の長い」マーク32でさえ、3人の車（20人の乗客に加えて）しか収容できませんでした。このため、飛行機で車を運ぶのは非常に難しい仕事でした。予約された車がターンアップに失敗した場合、ペイロードの3分の1のカットの結果、フライトは即座に不採算になりました。この状況は、1950年代の英国車の平均長さが増加したことにより悪化しました。 1959年の英国の平均的な自動車は、1950年よりも25センチ（9.8インチ）長くなりました。カーフェリー事業の極端な季節性は、ピーク時以外の航空機利用率の低下につながりました。さらに、20分ほどの短いターンアラウンドを伴う低高度の乱気流での短いクロスチャンネル飛行での離着陸の繰り返しにより、航空機は構造疲労の問題を起こしやすくなりました。これらは厳密で費用のかかる修正プログラムを必要とし、それにより本質的に低収量のルートでのタイプの運用コストをさらに増加させました。

大手航空会社が旧式のピストン旅客機を威信のある長距離路線で新しいボーイング707とダグラスDC-8ジェットに置き換えたとき、中古DC-4の単価は50,000ポンド（110万ポンド相当）にまで下がりました今日）。これらの各機体を乗用車に変換するには、約80,000ポンド（今日では180万ポンド）かかります。これは、カーフェリー会社などの小規模な航空会社が簡単に手頃な価格で購入できました。機首の上にドアと機体の上に持ち上げられたフライトデッキを備えた改造DC-4のフレディ・レイカーの段ボールモデルは、その積載量がブリストル貨物船/スーパー貨物船より優れていることを示していました。この機体は、DC-4の胴体が長く、広くなった結果、平均サイズの英国車5台と乗客25人を収容できるように設計されました。たとえば、ブリティッシュエアフェリー（BAF）は、5台の車と22人の乗客、または2台と3台の車と55人の乗客を収容できる柔軟な構成でCarvairsを運用し、約40分で1つの構成から別の構成に切り替えることができました。さらに、DC-4は加圧されていないため、加圧されたキャビンを必要とするほど高くならない低高度のクロスチャンネル飛行に理想的でした。これにより、提案された構造変換が簡単になりました。その結果、新しい航空機がCarvairと命名されました（ car-via-airから派生）。

当初、中古の加圧ダグラスDC-6およびダグラスDC-7機体は、DC-4ベースの最初のCarvairのサービス開始から15年以内に、より大きな「第2世代」のCarvairに変換できると考えられていました。

元の航空機の改造では、前方の胴体を8フィート8インチ（2.64 m）長いものに交換し、球形の「ハンプ」（後のボーイング747と同様）のフライトデッキを上げて、左右にヒンジ付きのノーズドアを可能にしました。それはまた、より強力なホイールブレーキと拡大されたテールを伴い、しばしばダグラスDC-7ユニットであると考えられていましたが、実際には完全に新しいデザインです。エンジンである4つのプラット＆ホイットニーR-2000ツインハチは変更されていません。

プロトタイプの改造は1961年6月21日に初めて飛行しました。英国では21台のカーヴェアが生産され、サウスエンド空港で航空機1、11、21が製造され、スタンステッド空港で天びんが製造されました。最後の3機はオーストラリアのAnsett-ANAに配送され、ATLが購入し、関連会社British United Air Ferries（BUAF）で販売または譲渡された以前の18機とは異なり、変換のために独自のDC-4をATLに供給しました。。 2007年6月にまだ飛行している2機の航空機の1つは、旧Ansett機体でした。 2番目のアンセット航空機は、1975年にプノンペンで放棄されました。最後の変換の最初の飛行、アンセットの21番は1968年7月12日でした。

1960年に新しく改造されたCarvairの基本価格は150,000ポンド（今日は340万ポンドに相当）で、C54機体の使用に基づいており、供給された3つのAnsett機体のうちDC4バリアントは2つだけでした。

操作履歴

Carvairは、とりわけAer Lingus、BUAF、BAFによって使用され、1960年から1964年の間にコンゴ・キンシャサで国連との契約の下で使用されました。 Aer Lingusの航空機は、5台の車で55席から22席に素早く変換できました。一部の航空機は、9席のみの純粋な貨物機でした。 1台の航空機には55台の高密度の座席と3台の車用のスペースがありました。 BAFは、ヨーロッパで最後の運航会社であり、1970年代まで飛行し続けました。

ブリティッシュ・ユナイテッド・カーヴェアーズは、1964年のジェームズ・ボンドの映画『 ゴールドフィンガー』に登場しました。エピソード「ビッグベンのチャイム」の1967年のテレビシリーズ「The Prisoner 」では、飛行機が機首から積み込まれ、その後離着陸します。

事故と事件

21機の機体のうち、8機がcrash落により破壊されました。

オランダ、ロッテルダム1962
カラチ、パキスタン1967
カナダ、ツインフォールズ1968
アメリカ合衆国、フロリダ州マイアミ1969
ルトゥケ、フランス1971
アメリカ合衆国、アラスカ州ベネティ1997
アメリカ合衆国、ジョージア州グリフィン1997
2007年、米国アラスカ州マクグラス

1967年3月8日にカラチで発生した2つの壊滅的な事件の最初は、Compagnie Air TransportのF-BMHU（4番目に生産された）が離陸時に二重エンジン障害を被り、運ばれた大きな貨物と大気が希薄になった結果、航空機は急速に高度を失い、パイロットは空港近くの国道に着陸することを余儀なくされましたが、ドリーロード鉄道橋と複数の車両に衝突し、地上の乗組員4人と7人を殺しました。 2番目の壊滅的な事件は、1969年6月23日にフロリダ州マイアミの近くで発生しました。二重エンジンの故障と空港に戻ろうとすると、空港の東側のメインストリートにcrash落しました。燃料負荷全体が爆発して発火すると、参加した14台の消防車の努力にも関わらず、多くの建物に火を放ち、消火に45分かかりました。地上の4人の乗組員と6人が死亡し、地上の別の12人が負傷した。

1997年4月の米国のグリフィンでの事故は、離陸走行中に壊滅的なエンジン故障を被り、適切に空中に運ばれなかった5番目の生産Carvairに関係していました。航空機は、空港の境界を通り過ぎて空いているピググリウィグリスーパーマーケットにboth落し、両方のパイロットが死亡しました。

生き残った航空機

21番目で最後のCarvairが建設された9J-PAAは、Phoebus Apollo Aviationと共に南アフリカにあります。以前ザンビアに登録されていたこの航空機は、現在ランド空港に展示されており、ボーイング747SPなどの他の珍しい航空機の近くにあります。現在、ザンビアの登録から削除されていますが、所有者は航空ショーのために空に戻すことを計画しています。

2番目（N89FA / "Miss 1944"、9番目のCarvair）は、テキサス州ゲインズビルにあるKGLEゲインズビル市営空港に拠点を置き、アメリカ全土のアドホック貨物チャーターでGator Global Flying Servicesを利用しています。

別のCarvair（20番建造のN898AT）は耐空性がありましたが、2007年5月30日にアラスカのNixon Fork Mineの滑走路に着陸中にcrash落した後、償却されました。

過去のオペレーター

オーストラリア

アンセットオーストラリア

カナダ

イースタンプロビンシャルエアウェイズ
HawkAir Aviation Services Ltd

ドミニカ共和国

ドミニカーナデアヴィアシオン

スペイン

アヴィアコ

フランス

コンパニー航空輸送
SFエア
SOACO
輸送AériensRéunis

アイルランド

エアリンガス

イタリア

アリサッド

ルクセンブルク

インターオーシャン航空

ニュージーランド

全国航空

南アフリカ

フィーバスアポロ航空

イギリス

ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーとその後継のブリティッシュ・エア・フェリー（BAF）
チャンネルエアブリッジ

アメリカ

ゲイターグローバルフライングサービス
アカデミー航空
ブルックス燃料
ファルコン航空

仕様書

ジェーンの全世界の航空機1965–66 からのデータ

一般的な特性

乗組員： 2または3
容量：
- 最大座席数85人または
- 5台の車と22人の乗客または
- 8,335 kg（19,335ポンド）の貨物
長さ： 102 ft 7 in（31.27 m）
翼幅： 117フィート6 インチ （35.81 m）
高さ： 29 ft 10 in（9.09 m）
翼面積： 1,462平方フィート（135.8 m2）
アスペクト比： 9.45：1
翼形：ルートのNACA 23016、先端のNACA 23012
空の重量： 41,365ポンド（18,763 kg）
最大離陸重量： 73,800ポンド（33,475 kg）
燃料容量： 2,993インプgal（3,594 US gal; 13,610 L）
パワープラント： 4×Pratt＆Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp 14シリンダーラジアルエンジン、各1,450 hp（1,080 kW）
プロペラ： 3ブレードハミルトン標準ハイドロマティック、直径13フィート1インチ（3.99 m）

性能

最高速度： 250 mph（400 km / h、220 kn）
クルーズ速度： 10,000フィート（3,000 m）で207 mph（333 km / h、180 kn）（エコクルーズ）
失速速度： 119 mph（192 km / h、103 kn）（車輪とフラップが上）
速度を超えない： 275 mph（443 km / h、239 kn）
範囲：最大積載量で10,000フィート（3,000 m）で2,300 mi（3,700 km、2,000 nmi）、10,000ポンド（4,500 kg）積載量および最大燃料で3,455 mi（3,002 nmi; 5,560 km）
サービス天井： 18,700フィート（5,700 m）
上昇速度： 650フィート/分（3.3 m / s）
50フィート（15 m）までの離陸距離： 4,200フィート（1,300 m）
50フィート（15 m）からの着陸距離： 3,120フィート（950 m）

俳優