香港の航空史

香港で最初の民間空港は沙田にありました。 1911年3月18日、ベルギーのパイロット、チャールズデンブロンの飛行機は、 スピリットオブシャティン （中国語：沙田精神號）という名前の飛行機でシャティンの空港で離陸に成功しました。これは、カイタック空港を使用して領土から離陸した最初の飛行機でした。航空機のレプリカは、到着ホールの上にある新しいチェップラップコーク空港に吊り下げられています。

カイ・タックとチェップ・ラップ・コック

1924年は、カイタックの物語が始まった香港の航空史の重要な時期でした。 Kai Takの場所は、政府が土地を取得する前に土地を所有していた2人の億万長者の友人であるHo KaiとAu Takに属していました（土地には元々名前がありませんでした）。最初に不動産用地として計画された土地は、計画が失敗した後に政府に与えられました。すぐに英国空軍、空飛ぶクラブ、パイロット訓練センターの小さな空港になりました。

最初の国内航空会社は1936年に設立されました。第二次世界大戦中に滑走路が拡張されました。 1962年に旅客ターミナルが完成し、カイタックは国際空港になり、香港国際空港に改名されました。しかし、それは、その人気のある名前、カイタック空港で呼ばれ続けました。数十年以内に、現在の空港が不十分であることが明らかになりました。空港自体は現在、より多くの民間の建物に囲まれており、さらなる土地の取得と拡張は不可能になっています。騒音の多い航空機が近くの住民に与える影響を減らすために、夜間外出禁止令が設置されました。ゼロから建設された巨大な空港に合う新しいエリアを探すことにしました。 90年代初頭、賑やかな香港中心部の外にある新しい空港の建設は、カイタックの西30 kmにあるチェップラップコークで始まりました。この新しい空港は埋め立て地に建てられ、埋め立てプロセスにはラムチャウ島とチェップラップコク島の結合が含まれます。カイタックの古い空港は、1998年7月5日深夜についに引退し、新しい香港国際空港は翌日の朝に就航しました。最近、旅行者の増加を支援するために、いくつかの新しい空港ビルがオープンしました。現在、多くの講演があり、今後数年間で現在の空港を拡張します。

多くの航空愛好家は、ユニークなアプローチのためにカイタックの終withに動揺していました。 Chek Lap Kokでは民間航空が許可されていないため、一部の愛好家は、民間航空のためにKai Tak滑走路の約1 kmを維持するよう働きかけていました。これはしばらくの間は許可されていましたが、後に政府はカイタークに新しいクルーズターミナルを建設することを推奨しました。その間、滑走路の端にゴルフコースが建設されましたが、これは後に削除され、クルーズターミナルの建設機器に道が開かれました。

香港国際空港は2017年に約7,300万人の旅行者を処理しました。そのうち約50％が香港を発着し、20％が珠江デルタの周辺地域を発着し、30％が他の国際線に移動しました。または本土便。乗客の約3分の2が本土と東南アジアおよび北アジアを行き来し、残りは長距離路線に乗ります。

• 香港国際空港にあるSha Tin of Spiritのレプリカ

歴史

1936年は香港の民間航空にとって記念すべき年であり、DH-86Aプロペラ複葉機が運航する最初の民間航空会社であるインペリアルエアライン（ブリティッシュエアウェイ）は、マルセイユ、ローマ、アテネ、アレクサンドラ、バグダッド、クウェート、デリー、カルカッタ、ラングーンを経由してロンドンを出発しました、ペナン、サイゴン、そしてついに香港に到着しました。飛行機チケットの価格は各都市のホテル料金を含めて175ポンドでしたが、これは当時大きな価格でした。

同じ期間に、パムアム航空。 「香港クリッパー」は、サンフランシスコから香港までのルートを運営していました。

1946年5月1日、香港の民間航空部門は1946年に設立され、航空管制の効率を高めて航空会社の能力を高め、香港への定住をより多く引き付けた後、ICAOのメンバーになりました。同年9月20日、キャセイパシフィック航空は香港で最初の航空会社として登録しました。

その期間に13の航空会社が事業を営んでいました。中国航空（中国国際航空）、中央航空輸送、キャセイパシフィック航空、フィリピン航空、アジア航空、ブリティッシュエアウェイズ、パムアム航空、パシフィックインターナショナル航空、マカオ航空、エールフランス、タイ航空、バルナエアサイアム。

競争のため、飛行機のチケットの価格が下がりました。その期間の最高の飛行機のチケット価格は香港からサンフランシスコまでHKD 4211でした。しかし、これはまだほとんどの人にとって空価でした。国際飛行機のチケットは、住宅価格の4分の1になります。

ボーイング747＆DC-10のような経済的なワイドボディジェット機の変革や、カイタック空港の新しいターミナルなど、多くの要因が香港の航空業界を崩壊させました。民間航空部門の統計によると、旅客便と貨物便の両方が1975年から1985年に2回増加しました。

747とDC-8、およびICAOからの定期航空便の許容量の増加により、航空券は大幅に削減されました。 1980年、キャセイパシフィック航空は、ロンドンから香港への空路を確保するために、ブリティッシュ・エアラインズの独占を打ち破り、元の4分の1が飛行機での移動を引き起こしたため、価格を1000香港ドルに引き下げました。