利用可能な座席マイル
航空業界では、 利用可能な座席マイル （ ASM ）または利用可能な座席キロメートル （ ASK ）が乗客収容能力の指標です。これは、利用可能な座席の数に飛行したマイル数またはキロメートル数を掛けたものに等しい。利用可能な座席マイルは、乗客を運ぶ航空会社の生産の基本単位です。この場合のユニットは1シートで、販売されており、1マイルです。たとえば、1,000マイルを飛行する販売可能な300席の航空機は、その特定のフライトで300,000 ASMを生成します。座席が販売可能であることは重要です。 300席の航空機で、規制上または技術上の理由により、1,000マイルの特定のフライトで250シートのみを販売するように制限されている航空機では、300,000ではなく250,000 ASMが生成されます。同様に、特定のフライトの乗客席が乗務員の休憩専用である場合、そのフライトのASMの計算にはそのような席は含まれません。
関連数量
ASM / ASKあたりのコスト（CASM / CASK）
CASM（またはCASK）は、航空業界で一般的に使用される単位コストの測定値です。 CASMは、提供される各シートマイルを運営するためのセント単位で表され、運営費用をASMで割ることによって決定されます。この数値は、異なる航空会社間または異なる期間にわたる同じ航空会社のコスト比較を可能にするために頻繁に使用されます（たとえば、1年と前年度）。 CASMが低いということは、損益分岐点に達するために請求額を減らす必要があるため、航空会社が利益を上げやすいことを意味します。ただし、CASMが低いことは、決して収益性を保証するものではありません。さらに、CASMは航空会社間でのみ注意して比較する必要があります。たとえば、他のすべての条件が等しい場合、平均ステージ長が長い航空会社のCASMは低くなります。これは、固定費が総費用の一部を占めるためです。このため、意味をなすために、異なる航空会社間でのCASM比較では、一般に、すべての航空会社のCASMを共通のステージ長に調整するか、CASMを比較するすべての航空会社のステージ長に対してグラフ化する必要があります。
CASMは通常、特定の期間（1年、4か月、1か月など）の特定の航空会社（または航空会社の一部-たとえば、航空会社全体ではなく航空会社の太平洋事業）について計算されます。航空会社の特定のルートについても計算できます。ただし、航空会社の運営全体以外で計算された場合、関連するコストには、判断を必要とするコスト配分が必然的に含まれます。たとえば、航空会社の上級管理職の給与は、航空会社のさまざまな部分に分散する必要があり、多くの異なる方法論に従って、その期間中のその路線のフライト数、そのような経路での飛行時間数など。このようなコスト配分を行うための正しい方法は必ずしもありませんが、航空会社間で比較を行う場合、配分方法が関連する場合（つまり、各航空会社全体が比較）次に、比較される各航空会社で同じ割り当て方法が使用されます。
CASMの計算の簡単な例として、2011年の第2四半期に、Southwest Airlines（子会社のAirTran Airwaysを含む）は、その期間のSouthwestのSEC Form 10-Qに反映されているように、39億2,900万ドルおよび31,457億のASMの運用コストがありました。 2011年第2四半期のサウスウエストのシステムCASMは、次のとおりでした。
CASM =直接営業費用/利用可能座席マイル= 39.29億ドル/ 31.457億= 12.49セント
元燃料CASMまたは元燃料CASM
燃料を除くCASMは、燃料のコストを除く航空会社のコストパフォーマンスを比較するために一般的に使用される指標です。石油価格のボラティリティにより、航空会社の燃料コストは一般的に制御可能であるとは見なされていません（燃料ヘッジによる短期的な場合を除く）。そのため、コストを管理する上での経営陣の成功は、多くの場合、航空会社の元燃料CASMが期間ごとにどのように変化するかを見ることによって判断されます。たとえば、2011年第2四半期のサウスウエスト航空の燃料費は15億2,700万ドルでした（これもAirTran子会社を含む）。 2011年第2四半期のSouthwestのCASM元燃料システムは次のとおりでした。
CASM燃料外=（直接運転コスト-燃料コスト）/利用可能な座席マイル=（39億9,200万ドル-15億2,700万ドル）/ 31.457億= 7.63セント
繰り返しますが、CASMの燃料を期間ごとに比較する際には注意が必要です。特に、航空会社の平均ステージ長が大幅に変更された場合、CASMの燃料に大きな影響を与える可能性があります。
燃料と特別料金を除いたサウスウエスト航空の2018年第1四半期のCASMは8.65セントで、ジェットブルー航空とほぼ同等で、アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空より20％以上低かったが、ULCCはスピリット航空の5.83セントのように低い一方、フロンティア航空は非公開です。
ASMあたりの収益（RASM）
RASMは、航空会社の単位収益の一般的に使用される指標であり、利用可能な座席マイルごとに受け取ったセントで表され、営業収益のさまざまな指標を利用可能な座席マイルで割ることによって決定されます。この番号は、異なる航空会社間の比較、または期間をまたいでの同じ航空会社の比較を可能にするために頻繁に使用されます。理論的には、CASMが一定であると仮定すると、RASMが高いほど航空会社の収益性が高くなります。収益のさまざまな尺度を使用できます。乗客RASM（またはPRASM）は、ASMごとの乗客（または定期チケット）の収益です。 Operating RASMまたはTotal RASMは、航空会社のASMあたりの総営業収益です。
たとえば、2011年の第2四半期に、サウスウェストは38億7600万ドルの予定収益と41億1600万ドルの総営業収益を有していました。したがって、2011年第2四半期のSouthwestのシステムPassenger RASMとOperating RASMは次のとおりでした。
乗客RASM = 38億7,600万ドル/ 314.4億5千万= 12.32セント
運用中のRASM = 41億3,600万ドル/ 31.457億ドル= 13.15セント
繰り返しますが、RASMの期間または航空会社間での比較も注意して行う必要があります。他の条件がすべて同じである場合、収益は通常、平均ステージ長とともに増加します。ただし、通常、収益はステージの長さほど速く増加しません。つまり、平均ステージ長が長くなると、RASMは通常減少します。
一定の価格で、世界の航空会社RASKは1960年のUS¢17.5から2015年には8.6セントに51％低下しましたが、CASKは17.5から8.1に54％低下しました。 2003年から2017年までの世界の航空業界では、燃料を除くCASKは約US¢6、燃料CASKはUS¢1〜US¢3.5、RASKはUS¢7〜US¢10でした。
