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自動車タルボットフランス
自動車Talbot Franceは 、フランスのパリに近いSuresnesで自動車を製造しました。この企業は1897年2月にAlexandre Darracqによって設立されました。1902年に彼は英国の支配下に売却しました。 Automobiles Darracq SAとして最初に知られる（子会社）会社は、1916年にロンドンの会社A Darracq and Company（1905）Limitedによって設立されました。
1920年に親会社がロンドンのClément-Talbotを買収してSTD Motors Limitedになったとき、このSuresnesの事業はAutomobiles Talbotに改名され、移行期間後、Surenes製品はTalbotだけのブランドになりました。
サレネスのマネージングディレクターであるアントニオラーゴは、1936年にSTDモーターズリミテッドが財政破綻後清算されたときに、サレネスビジネスの支配権を獲得しました。
事業の歴史
1916年、フランスの全事業であるサレネスの資産は、その目的のためにフランスで設立された新会社であるソシエテアノニムオートモービルズダラックに譲渡されました。イギリスの資産は、Darracq Motor Engineering Company Limitedというイギリスの会社に譲渡されました。現在、Darracq and Company（1905）Limitedは、これら2つの事業の株式保有者に過ぎません。
戦後、サレネス工場が軍需品、武器、飛行機の製造をやめるとすぐに自動車の生産が再開されました。 1919年10月のパリモーターショーの時までに、戦前の16HP「タイプV14」は生産に戻り、4気筒2,940ccエンジンを搭載していました。しかし、パリのショーでのメーカーの大きなニュースは、V8 4,584ccユニットを搭載した24HP「タイプA」でした。このモデルは、1913年にマネージングディレクターオーウェンクレッグによって開始されましたが、1919年までのイベントの介入により生産が遅れました。「タイプA」は、4つの前進速度と1920年から4輪ブレーキを備えていました。これらの革新的な機能にもかかわらず、それはよく売れませんでした。
フランスフランは戦時中に持続的な危機に見舞われ、1920年5月に「タイプV」は裸のシャーシの形で35,000フランでリストされました。魚雷車体の価格は40,000フランでした。 3,150 mm（124インチ）のホイールベースを備えた「タイプV」でさえ、かなりの車でしたが、より多くを望む顧客のために、「タイプA」が裸のシャーシ形式で39,500フラン、44,500フランで同じリストに登場しました魚雷ボディの車。
戦前の16HPも戦後再登場し、製造業者の英国で最も売れた車でした。
自動車タルボット
Clement TalbotがSTDグループに加わった後、Surenes製品はTalbot-Darracqというブランド名になりましたが、1922年にDarracqという言葉は削除されました。
アントニオ・ラゴ
1934年初頭、STD MotorsはAutomobiles Talbot SAのマネージングディレクターに1935年6月10日に12か月延長し、フランス企業の保証からのSTDのリリースを考慮して、STDのすべてのフランス事業に対する持分を取得するオプションを付与しました。保証額は約98,500ポンドです。フランスの会社の銀行家との「長く複雑な交渉」の後、マネージングディレクターのアントニオラーゴは、1936年に正式にオプションを行使し、第2次世界大戦後まで、タルボットのバッジを付けた高級車とタルボットラーゴのバッジを付けたレーシングカーを生産しました。
彼はあらゆる種類の新しいタルボットを持ち出し、同時に非常に成功したレースプログラムであることが判明したものに着手しました。ドイツ占領の時までに、タルボット工場はプラット・アンド・ホイットニーの航空エンジンを製造するために完全に整備されました。イタリアの国民が率いる彼の英国市民権は無視され、Lagoの事業は他の自動車メーカーの混乱に苦しむことはありませんでした。
「特定の国に自動車で輸出された混乱車を避けるために、タルボットSAは現在Lagoとして知られています。」
戦後の範囲には、2ドアと4ドアのサルーン、ドロップヘッドクーペと固定ヘッドクーペが含まれていました。いつものように、裸のシャーシが利用可能でした。
モータースポーツ
1920年代
Darracqはモーターレースで有名になり、新しいSTD MotorsにはTalbot-Darracqバッジが付けられました。
フォーミュラワン
4.5リットル、6気筒Talbot-Lago T26は戦後のF1競技に適格であり、1950年と1951年のF1世界選手権の最初の2年間に多くの例（工場と個人の両方）が登場しました。初の世界選手権レースで5位、1950年イギリスグランプリは、それぞれイヴジローカバントスとルイロジャーによって操縦されました。 1952年の2リットルF2規制への移行により、製造業者としてのTalbotのF1の呪文は事実上終了しました。
