自動機器識別

自動装置識別 （ AEI ）は、北米の鉄道業界で使用されている電子認識システムです。 AEIは、車両の両側に取り付けられたパッシブタグとアクティブな線路側リーダーで構成され、RFテクノロジーを使用して、移動中に鉄道機器を識別します。

歴史

先行システム

1960年代後半、北米の鉄道は、鉄道車両やその他の車両を自動的に識別できるシステムを探し始めました。 Association of American Railroads（AAR）の努力により、多くの企業が自動車両識別 （ACI）システムを開発しました。 AARは、広範なフィールドテスト用に4つのシステムを選択しました。 General ElectricはRFIDシステム、ABEXはマイクロ波システム、Wabcoは白黒バーコードシステム、General Telephone and Electronics（GTE）はKarTrakと呼ばれるカラーバーコードシステムを開発しました。 RFIDシステムは、鉄道車両の下に取り付けられたタグと、レール間に設置された質問機を使用しました。他の3つのシステムには、鉄道車両の両側に取り付けられたラベルとトラックサイドスキャナーがありました。

最初の実地試験の後、ペンシルベニア鉄道のスプルースクリークペンシルバニアでの対面精度試験のために、ABEX、Wabco、およびGTE KarTrak ACIシステムが選択されました。 KarTrakシステムが勝者として宣言され、AARによって標準として選択されました。

KarTrakシステムは1970年代後半に放棄されました。この失敗のため、鉄道業界は1980年代半ばまで鉄道車両を識別するための別のシステムを真剣に検索しませんでした。

開発

バーリントンノーザンは、効果的な識別システムの検索を更新した北米で最初の鉄道でした。 BNは、コンテナを自動的に識別するシステムを見つける努力において、アメリカンプレジデントラインズなどのさまざまな海運会社の努力を注意深く守っていました。 RFベースの識別システムでの海事会社の成功に基づいて、バーリントンノーザンは1986年にテストプログラムを開始しました。

Burlington Northernは、最初に9つのベンダーに識別システムの提示を求めました。この9つのグループから、バーリントンノーザンは本格的なテストのために2つのシステムを選択しました。選択された2つのベンダーは、General Railway Signal（GRS）とUnion Switch＆Signal（US＆S）です。 US＆Sシステムは、テキサス州ダラスのAmtech Corporationによって製造されています。

1988年1月、バーリントンノーザンはミネソタ州北部に1,500台のタコナイト（鉄鉱石ペレット）鉄道車両にGRSとアムテックトランスポンダーを装備しました。各ベンダーは、3つの沿線のリーダーサイトもインストールしました。すべてのタグは、鉄道車両の側面に取り付けられました。

1988年8月、バーリントンノーザンレイルロードは、AARコミュニケーションおよび信号年次会議で、テストの結果に関するレポートを発表しました。彼らは、6か月間の両システムの精度は99.99％を超えると述べました。両方のシステムからの壮大な結果に基づいて、バーリントンノーザンはAARに北米鉄道産業のAEI規格を作成する委員会を設立するよう依頼し、AARはコンテナ識別に現在のISO規格案を出発点として使用することを提案しました。

AEI規格の開発を担当する委員会がAARによって設立されました。ノーフォーク・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、CSX交通機関、カナダ国鉄などの鉄道が独自のテストプログラムを開始し、その結果をAARのAEI委員会に報告しました。

1989年8月、AARは、アムテックの識別技術がAEI標準として選択されたことをさまざまな識別システムベンダーに通知しました。

1989年の秋までに、AARのAEI委員会はテクノロジーを選択し、タグのデータ形式を定義しました。まだ解決されていない唯一の大きな問題は、鉄道車両の側面にタグを配置するか、その下にタグを配置するかでした。各アプローチには、コストと保守性の面で利点と欠点があります。 1990年の夏にAEI委員会によって、各車両の両側にタグが取り付けられることが最終的に決定されました。

1990年7月、AARのカーサービス委員会は、AARのOT一般委員会に決議を送り、インターチェンジサービスのすべての鉄道車両にタグを付ける必須の実施日を設定しました。 OT一般委員会は、AAR内で最高の運営委員会です。 OTの一般委員会は、AEI委員会が必須のAEIの実施について費用/便益分析を実施し、実施スケジュールを推奨することを要求しました。 1990年10月、OTの一般委員会は、推奨されるAEI自主基準を承認しました。

これらの勧告により、1991年8月に、米国鉄道協会のOT一般委員会は、AEI規格を必須にすることを決定しました。必須投票は、1991年9月のAAR理事会で承認されました。必須期間は1992年3月1日に始まり、1994年12月31日に終了しました。交換サービスにタグを付ける必要がありました。

AARは、Amtechテクノロジーに基づく標準の採用の一環として、Amtechにそのテクノロジーのライセンスを要求しました。 AARの1991年の命令の時点で、6つのベンダーがAEIサイト機器を販売していました。これらのベンダーは、US＆S、Safetran、Harmon、VideoMasters、IBMと提携しているCCTC International、およびSouthern Technologiesでした。 2007年8月の時点で、SAIC（旧VideoMasters）とSouthern Technologiesの2社のみが残っています。

使用法

1994年12月31日の時点で、アムテックは310万個以上のタグを北米の鉄道に出荷していました。 AARは、北米の鉄道車両の95％以上がタグ付けされたと報告しました。 2000年末現在、北米の鉄道では3,000を超えるリーダーが設置されています。アムテックはTransCoreに買収されました。 TransCoreは今日、世界の鉄道用RFIDタグの最も重要な生産者です。

AARのS-918仕様は、読み取り装置の位置（ヤードまたはトラックサイド）に応じて、902.250から921.500 MHzの範囲で推奨される10の周波数の概要を示します。公称送信電力は2.0ワット（送信機で測定）です。