オーストラリアスーパーツーリングチャンピオンシップ

オーストラリアのスーパーツーリングチャンピオンシップ （旧称オーストラリア2.0リットルツーリングカーチャンピオンシップ ）は、スーパーツーリングカーのCAMS認可の全国モーターレースタイトルでした。

歴史

1993年にCAMSが既存のグループ3Aツーリングカーカテゴリ（FIAグループAルールに基づいていた）を新しい2クラスのグループ3Aに置き換えたときに、スーパーツーリングがオーストラリアに導入されました。これには、2.0リットルFIAクラスIIツーリングカーと5.0リットルツーリングカーの両方が含まれ、これらは後にスーパーツーリングカーとV8スーパーカーとしてそれぞれ知られるようになります。

初年度、クラスII車は、オーストラリアツーリングカー選手権と、メインシリーズで実行された独自のオーストラリア2.0リットルツーリングカー選手権の両方に参加する資格がありました。これにより、1986年と1987年に2.0リットル「グループA」ツーリングカーの全国タイトルシリーズに使用されていた名前が復活しました。 1994年、クラスII車は、ドライバーとメーカーの両方のタイトルが授与された、 1994年のオーストラリアメーカー選手権で独自のシリーズを競いました。 1995年には、スーパーツーリングの名前がこのカテゴリに採用され、 オーストラリアのスーパーツーリングチャンピオンシップの名前がシリーズに適用され、チームのタイトルが既存のドライバーおよびメーカーの賞に追加されました。

このシリーズは、5.0リットルのカテゴリーが規制の下でフォードとホールデンの独占的な領域であったため、オーストラリアのレースにメーカーが関与する機会と見なされました。前のカテゴリーであるグループAは、オーストラリアでのレースを続ける可能性があります。日産は興味を示さず、2013年にV8スーパーカーに参入するまでオーストラリアで再びフルタイムでレースをすることはありませんでした。プライベートBMWチームに、トヨタは撤退しました。 BMWは1994年にシリーズに参入し、アウディ、ヒュンダイ、ボルボが1995年に続き、フォードとホールデンの両方が、次の3シーズンの間、個人経営のチームにバックドアサポートを提供しました。ヒュンダイは最初のシーズンを超えて滞在しませんでした。 BMWとアウディは、1995年から1998年までチャンピオンシップの成功を交互に繰り返しました。BMWは1997年のシリーズの後に撤退しました。アウディとボルボは、1999年のシーズン後に関与を終了し、このカテゴリをプライベートシリーズとして残し、その後急速に減少しました。

Future Touringカテゴリーによってグリッドが強化された小規模な2000シリーズの後、このシリーズは自立型ではなくなりました。 2005年、スーパーツーリングカーは、新しいオーストラリアツーリングカーチャレンジシリーズのクラス構造に含まれていましたが、ハンディキャップベースの構造であっても、多くのレースの1つにすぎず、レースでの勝利はまれになりました。 2007年には、各レースミーティングで1台または2台の車が登場しましたが、このカテゴリはほとんどなくなりました。

技術開発

2リットルのツーリングカーフォーミュラは、当初呼ばれていたように、BTCCのエンジニアによって作成されました。彼らのコンセプトはシンプルで、新しいメーカーがシリーズに参加する機会を与え、既存のグループAルールに関連する高いコストなしで、経験豊富なメーカーと競争できるようにするフォーミュラを作成しました。

この変更により、ルール作成者は、複雑なマルチクラスブリティッシュツーリングカーチャンピオンシップをシングルクラスチャンピオンシップに変えることができ、ドライバーは個々のクラス内からではなく、正面から勝利することができます。

目標を達成するために、このルールは、ほとんどのメーカーが生産する車のタイプ、1年で最低2500の生産を行う2リットルの通常吸気マルチバルブエンジンを備えたミッドレンジ4ドアファミリーサルーンを対象としました。車をトラック上で簡単に認識できるようにするため、車のボディ形状は生産モデルと同じままにする必要がありますが、車の他のほとんどの領域はレース専用に変更することができます。

ボンネットの下では、元のエンジンブロックとヘッドのみがプロダクションカーから残っている必要がありますが、エンジン回転数は信頼性を高めコストを削減するために8500 RPMに制限されています。レーシングトランスミッションとサスペンションを組み込むこともできますが、サスペンションは、道路走行モデルの元の設計に忠実である必要がありました。前輪と後輪の駆動に異なる重量制限を設け、ホイールとタイヤの全体サイズを制限し、各車をイベントごとに6タイヤに制限することにより、より緊密なレースもルールに組み込まれました。

優勝者

ドライバーズチャンピオンシップ

メーカーズチャンピオンシップ

チームの選手権

• ^ 1 – 1993オーストラリア2.0リットルツーリングカーチャンピオンシップに出場
• ^ 2 – 1994年のオーストラリア製造業選手権大会に出場