オーストラリアGT選手権

オーストラリアGTチャンピオンシップは、GT車のドライバーのためのCAMS認可国家タイトルであり、1960年から1963年、1982年から1985年、2005年に毎年開催されます。1963年タイトルまでの各チャンピオンシップは、単一のレースとそれ以降のレースで争われましたその年の一連のレース。チャンピオンシップに異議を唱えたカテゴリーは、常に明確に定義されているわけではなく、カテゴリーの崩壊や規制の突然の変更によって孤児になった車のホームになっていることがよくあります。

歴史

付録K

最初の時代では、チャンピオンシップレースは、CAMS付録Kの規制に準拠した閉じた屋根車（必ずしも生産ベースではない）に対して開かれていました。付録Kは、改造生産のグランドツーリングカー（ロータスエリートなど）、屋根付きスポーツカー（ジャガーDタイプなど）、スペシャル（ケンタウルスワゴットなど）、および現在の付録の制限を超えて変更されたツーリングカーに対応しましたJ規制。年が経つにつれて、数字は急速に減少し、カテゴリとチャンピオンシップは両方とも1963年の終わりに中止されました。

GTとスポーツセダン

1976年から1981年まで、オーストラリアのスポーツカー選手権はグループDプロダクションスポーツカーによって争われていました。 1982年のグループAスポーツカーの再導入により、グループDには新しい家が必要になりました。オーストラリアGTチャンピオンシップは、オーストラリアスポーツセダンチャンピオンシップ（ASSC）のグループDとグループBの両方のスポーツセダンのホームとして再導入されました。このカテゴリーは、ヨーロッパのレーシングカー、アメリカのIMSAレーサー、そして多種多様なオーストラリアのスポーツセダンが競い合うハイブリッドなものでした。スポーツセダンとGTカーの大きな違いの1つは、スポーツセダンが10インチホイールに制限されていた点で、GTカーは18インチまでのゴムが許可されていました。多くのトップV8スポーツセダンの多くはGTカーと同等のパワーを備えていましたが、道路上のゴムの違いにより、GTカーはより効率的に地面に力を入れ、ターンをより速く走ることができました。

ポルシェ935は、1980年のフォーミュラ1世界チャンピオンであるアランジョーンズが、1982年のチャンピオンシップで、元レースドライバーのアランハミルトンのポルシェカーズオーストラリア（当時のオーストラリアの主要なポルシェディストリビューターであった）が優勝したことで、早くも支配していました。 1983年に再びポルシェが優勝し、今回はラスティ・フレンチがハミルトンから取得した1982年のタイトル獲得車を運転し、1984年と1985年のチャンピオンシップはそれぞれアラン・グリスとブライアン・トムソンが優勝し、両方とも元ボブ・ジェーン・デコン・シボレー・モンツァを運転した報告された600 bhp（447 kW; 608 PS）を報告した6.0 L V8エンジンで、トムソンは1985シリーズのエキゾチックなシボレーV8動力ツインターボメルセデスベンツ450 SLCも駆動しました。トムソンメルセデスは1,000 bhp（746 kW; 1,014 PS）を超えると言われており、おそらくオーストラリアのモーターレースで最も強力なレースカーになっています。マイナス面は、大きな予算がなければ、トンプソンメルセデスは多くの信頼性の問題（通常はターボ）を被り、トンプソンもチームドライバー（1985〜86）ブラッドジョーンズも、1980年代初期に車を運転したジョンボウもいなかったトンプソンは短命の退職でしたが、その真の可能性を示すことができました。

時間の経過とともに、通常より遅いスポーツセダンは、より高価なスポーツカー難民の数が減少するにつれて、このカテゴリーを奪い始めました。スポーツセダンは、特に地元のレーシングカー工場やアデレードベースのエルフィンスポーツカーやK＆Aエンジニアリングなどのプロのレーシングチーム、およびアランブラウンのリカーチームや元ASSCフランクガードナーのJPSチームBMWなどのトップレベルツーリングカーチームでかつてより効果的になりました関与した。 1960年代の付録Kと同様に、グリッドはターボチャージャー付きポルシェ935、BMW 318is、5.0および6.0リットルV8搭載シボレーモンツァ、ホールデンコモドアーズ、アルファロメオアルファセッタ、トムソンの孤独なメルセデスベンツ450 SLC、ピーターフィッツジェラルドの非ターボポルシェで大きく変化しましたカレラRSR、V12ジャガーXJSのカップル、およびホールデンモナロとホールデントラナ、フォードファルコンとフォードエスコートなどのさまざまなスポーツセダン、およびターボチャージャー付きのさまざまなトヨタ、日産、マツダRX-7。

1985年までに、フィールドの大部分はスポーツセダンで、最近は（1984年末から）廃止されたグループCツーリングカーで強化され、チャンピオンシップはオーストラリアスポーツカー選手権と同時に行われました。ベテランのドライバーであるケビンバートレットは、1985年に非常に迅速なグラウンドエフェクトデトマソパンテラを導入しました。

1986年、スポーツセダンは独自の道を歩みました。数年以内に、ポルシェドライバーはポルシェカップで独自のシリーズを持っていました。

GT3およびGT4

オーストラリアGT選手権は、オーストラリアネーションズカップ選手権の解散後、2005年に2回目の復活を果たしました。 2002年と2003年に2回バサースト24時間レースで優勝した論争の的となっているホールデンモナロ427Cは、注目に値する例外でしたが、競合する2004年の車のほとんどは2005年の対象となりました。これは、ネーションズカップのルールに基づくモナロスが、シボレーコルベットC5-Rで正常に使用されていた7.0リッター、427 cui LS6シボレーV8エンジンの使用を許可されていたためです。 Gen III V8。オーストラリアポルシェドライバーズチャンピオンシップ（旧オーストラリアポルシェカップ）もGTチャンピオンシップに統合されました。

FIA GT3欧州選手権で使用されているようなFIA GT3規制は、新しいシリーズの中心でした。シリーズの車両は、GT3、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、物議を醸すモスラーを反映していましたが、シリーズの規則では通常、コストを削減するために2〜3年前の車を指定しました。シリーズを他のカテゴリーのプロのドライバーであふれさせないように、競合するドライバーにシードとペナルティーが課せられ、より長いレースに重点が置かれ、車ごとに複数のドライバーが許可されることがあります。

このシリーズは、バサースト12時間レースがプロダクションカーレースからGTレースに移行したことにより、着実に成長しています。メーカーは、そのほとんどがポルシェのベースから幅広く多様化しており、12時間に加えて、ニュージーランドのフィリップアイランド101とハイランド101の作成も見られています。

オーストラリアのGTトロフィーシリーズは、2016年にサポートシリーズとして導入され、古い仕様のGT3、GT4、チャレンジ、およびMARCカーを搭載しています。 GT4車は2018年にメインチャンピオンシップに統合されます。

チャンピオンズ

複数の勝者

ドライバー別

メーカー別

• ^ 1 – 1985年、チャンピオンのブライアントムソンがシボレーモンツァとシボレーを搭載したメルセデスベンツの両方を運転しました。