オーストラリア陸軍航空

オーストラリア陸軍航空隊（AAAvn）はオーストラリア陸軍の部隊であり、1968年7月1日に106人の将校パイロットの力で結成されました。ピアース、国防総省に飛行学校があるべきだと決めた。オーストラリア陸軍航空隊のモットーは警戒です。

航空隊は、他のさまざまな軍隊の兵士を利用しています。豪オーストラリア輸送隊は航空派遣者を訓練し、提供します。豪豪電気機械エンジニアは、航空機の生命維持装置と航空電子技術者を維持する航空機の構造装備を訓練します。航空隊のメンバーはスカイブルーのベレー帽を着用する権利があります。

色

オーストラリア陸軍航空隊のカラーパッチのデザインは、航空隊が生まれた元のオーストラリア陸軍飛行隊のパッチに基づいています。 3つの航空連隊には、軍団パッチを利用した個別の色パッチがあります。第1航空連隊のパッチは軍団パッチの中央に黒い長方形、第5航空連隊のパッチは中央に黒いひし形、第6航空連隊のパッチには黒い楕円形が含まれています。

装置

2009年11月以来、陸軍の航空資産は、オーストラリア国防軍の固定翼艦隊を運営するオーストラリア空軍（RAAF）である回転翼航空機（ヘリコプター）のみで構成されています。主に監視の役割で、限られた数の固定翼航空機が航空隊によって使用されました。 2009年11月20日にRAAFベースタウンズビルで、最後の3機の固定翼航空機を陸軍からRAAFに移送する式典が開催されました。

回転翼機

MRH 90タイパン （マルチロールヘリコプター90、NHI NH90のオーストラリア版）。航空機は軍隊のリフトの役割で使用するために設計されています。 MRH-90の最初の試験飛行は、2007年3月28日にフランスのマリグナネにあるユーロコプターの飛行試験センターで行われました。残りの航空機が問題が解決するまで中断されたときに、合計46ヘリコプターの最初の13機が配達されました。最初の4つはフランスの主要工場で建設され、残りはオーストラリア航空宇宙局によってブリスベンで建設されました。 MRH-90はUH-60Mブラックホークより先に選ばれました。 MRH 90タイパンは第5航空連隊に就役しています。

Tiger ARH （Armed Reconnaissance Helicopter）は、複合武器チームで重要な偵察と射撃をサポートするように設計されており、Hellfireミサイル、70 mmロケット弾、大砲を装備しています。 22台のタイガーは、オーストラリアの航空宇宙ブリスベンの施設で建設されたAIR 87プロジェクトの下で陸軍に届けられます。 Tiger ARHは、当初2009年6月に計画されていた2016年4月14日に最終運用能力を達成し、第1航空連隊に就役しています。

S70A-9ブラックホークは、第6航空連隊の第171航空中隊と第173航空中隊、および陸軍航空訓練センター（AAvnTC）によって運用されています。その役割は、特殊作戦司令部へのサポートを提供することです。ブラックホークスは、シコルスキーからのライセンスの下、ホーカー・デ・ハビランドによってオーストラリアで製造されました。 2015年現在、34が稼働中です。

CH-47Dチヌークは、5航空連隊のC飛行隊によって運営されています。 C戦隊は、ボーイングUSAによる再製造後のオーストラリアへのチヌークの返還で、1995年6月に陸軍の戦闘命令で引き上げられました。チヌークの主な役割は、ロジスティックおよび戦場でのサポートです。彼らはまた、軍隊のリフトの役割で使用することができます。 7台のCH-47Dの現在のフリートは、現在7台の新しいCH-47Fに置き換えられており、最初のCH-47Fは2015年5月に納入されました。

Bell 206B-1 Kiowa （現在は退役）は、1972年から2019年まで陸軍に勤務していました。その主な役割は、観測と回転飛行訓練です。また、F / A-18やF-111などの戦術航空機の指揮統制にも利用されました。彼らはしばしば砲兵と装甲騎兵ユニットと密接に協力しました。 KiowaはEurocopter EC135に置き換えられます。

EC135 T2 + （ヘリコプター搭乗員訓練システム）は、訓練のためにカイオワを15隻の艦隊に交換し、将来のHMASアルバトロスの合同ヘリコプター学校に拠点を置く海軍と共有する予定です。

固定翼機

陸軍航空は、1961年のセスナ180の引き渡しから2009年11月20日まで、ほぼ50年間固定翼機を運用していました。オーキーに拠点を置く第173監視中隊は、3つのビーチクラフトB300指揮統制、監視、輸送の役割を持つキングエア350。運用された他の航空機の種類は、ピラタスポーター、GAFノマド、デハビランドカナダDHC-6ツインオッターでした。

トレーニング

陸軍パイロット

パイロットは非常に慎重に選択され、オーストラリア陸軍航空（AAAvn）軍団の最高品質の士官とパイロットを育成するために、厳しく厳しい訓練プログラムを受けます。

選択
訓練を開始する前に、潜在的なパイロットは一連のテストに合格して、軍用機の分野で飛行するのに適しているかどうかを判断する必要があります。これには、適性検査、多数の手と目の協調検査、心理評価、および選択された潜在的な将来のパイロットの品質とサービス寿命を最大化するための多数の健康診断（眼科および歯科検査を含む）が含まれます。選考プロセスを通して、候補者は将来の役員としての性格と適性について継続的に評価されます。結局のところ、パイロットも役員であり、同僚、そして彼らが率いる男性と女性の両方に対して、常に責任、誠実さ、プロ意識、イニシアチブ、リーダーシップ、規律、決断力、勇気、道徳、忠誠心の属性を示さなければなりません。

適切な申請者はさらに精査され、必要な可能性を示すエリート候補者のみが、フライトスクリーニングプログラム（FSP）と呼ばれる次の選択フェーズに進み、将校として陸軍での飛行に適しているかどうかを判断します。 FSPは、オーストラリア国防軍の費用と裁量で2週間の飛行コースを行い、候補者が潜在的な警官およびパイロットとして適切であるかどうかを、激しい飛行および指示の条件下で空中環境で評価します。候補者は、空域でプラットフォームを処理する能力に加えて、役員の資質についても評価されます。

イニシャルオフィサートレーニング
候補者がFSPに合格すると、新しい新兵は士官士官候補生 （OCDTランク）として入隊し、オーストラリア国防軍アカデミーで最初の将校の訓練を開始してから、12か月間の集中的なリーダーシップトレーニングをキャンベラのダントルーンにあるロイヤルミリタリーカレッジに卒業します。または、直接入学候補者は、ダントルーンのロイヤルミリタリーカレッジ（RMC-D）でトレーニングを開始します。 RMC-Dでは、士官候補生は、軍の戦術、軍事習慣と倫理、訓練、応急処置、コミュニケーション、武器訓練、サービス規律法、リーダーシップと管理訓練などの科目を研究しています。

このコースには以下が含まれます。
（i）スペシャリストサービスオフィサー（SSO）パイロットスキームを実施する場合、約6週間のトレーニング、
（ii）General Service Officer（GSO）コースを直接入学士官候補生として引き受ける場合、約18か月のトレーニング、または

（iii）オーストラリア国防軍士官学校を卒業後、12か月間の訓練を行い、総務官（GSO）コースを受講

基本的な飛行訓練
RMC-Dを卒業すると、パイロット訓練生は、タムワースのベーシックフライングトレーニングスクール（BFTS）で、CT-4Bトレーナー航空機（PAC CT / 4 "オウム」）。 BFTSコースには、大規模な地上訓練プログラム（飛行士、空力、航空機システム、航空医学、航空力、航空交通管制、ラジオ、気象、航法、モールス符号、計装、コックピットシステムなど）も含まれます。集中飛行訓練コースとして（一般飛行、計器飛行、夜間飛行、航法、曲技飛行、編隊飛行、緊急時の取り扱いを含む）。基本飛行訓練コースの一環として、陸軍パイロットの訓練生は中級パイロットコース（IPC）を修了します。

基本的なヘリコプター訓練
BFTSを卒業すると、学生はクイーンズランド州オーキーのオーキー陸軍航空センターで約6か月のヘリコプター資格認定コース（HQC）を開始し、ベル206B-1カイオワを飛行します。 HQCが完了すると、パイロットの新兵は暫定陸軍飛行バッジ（「飛行翼」）を授与され、SSOスキームの下であれば副中 rankのランクに昇格します。 （GSO候補者は、RMC-Dを卒業すると中Liに昇進します）。

運用ヘリコプター訓練
彼らの飛行翼を授与された後、パイロット訓練生は運用ヘリコプター訓練のために特定のタイプの航空機に移動します。飛行する運用中の航空機のタイプは、特定の航空機に対する訓練生の選好によって多少影響を受けますが、この決定は主に、生徒の気質、能力、適性、飛行能力の長所を注意深く観察した有資格飛行インストラクター（QFI）の裁量によるものです。 。この決定は、軍隊のニーズにも影響され、最終的には、特定の役割を果たす軍隊のニーズが個人の好みや利益よりも優先されます。

運用ヘリコプターを操縦するための訓練では、学生パイロットが効果的に運用タイプ移行コース（OTTC – 3から4か月の期間）および連隊将校の基本コース（ROBC –航空機のタイプに応じて3から6か月の期間）を受ける必要があります。新しいパイロットを、指定された航空機タイプでの新しい役割に移行または変換します。 OTTCは、新しく任命されたパイロットを指定された航空機タイプに慣れさせるための最大50時間の飛行訓練で構成されています。 ROBCは30〜40時間の戦術飛行（ヘリコプターのタイプによる）で構成され、新しいパイロットが陸軍とADFユニットを支援して航空機を操縦することを効果的に教えます。 ROBCが完了すると、卒業研修生は中尉のランクに昇格され、運用航空ユニットに掲載されています。

航空隊の取引

航空隊の兵士は、Groundcrewman Aircraft SupportとGroundcrewman Mission Supportの2つの専門分野を利用できます。両方のトレーニングは、カポオカの陸軍新兵訓練センターで実施される80日間の基本トレーニングに追加されます。

基本的な乗組員の航空機サポートトレーニングは、合計約19週間の3つの個別のコースで構成されています。実施される最初のコースは、陸軍ランドローバー110とウニモグトラックの操作で兵士が資格を取得する基本的なドライバーコースです。これは38日間続き、ビクトリア州のPuckapunyalで開催されます。次に完了するコースは、ビクトリア州のバンディアナにある陸軍ロジスティックトレーニングセンターで開催される2週間のバルク燃料タンカーコースです。このコースには、バルクおよびポータブルの燃料補給装置の操作と燃料品質管理の指導が含まれます。最後のコースであり、9から12週間の最長期間は、クイーンズランド州のオーキー陸軍航空センターで開催される前方武装および燃料補給コースです。ここでは兵士が兵舎と野外環境の両方で航空機の燃料補給と武装操作を教えられます。

グラウンドクルーマンとしての2年後、兵士は「ロードマスター、クルーチーフ」としてヘリコプターの乗組員になるための転勤を要求できます。 Groundcrewman Aircraft Supportは、キャリア開発および貿易能力の一環として、キャリアを通じて次のコースにも参加します。

• 燃料品質管理、
• 爆発物管理責任者、
• エアポータビリティチームリーダー、
• 機能不全の爆発物の破壊、
• 職場の評価者。

グラウンドクルーのミッションサポートのトレーニングも3つのコースで構成され、約15週間実行されます。グラウンドクルーマンの航空機サポートと同様に、最初のコースは基本的なドライバーコースです。 2番目のコースは、オーキー陸軍航空センターで開催される4週間の専門戦闘通信コースです。ここで兵士は、サービス無線、アンテナ理論、および構成の使用と保守を学びます。 2番目のコースは、陸軍航空訓練センターで開催される6週間のコマンドポストオペレーターコースです。

グラウンドクルーマンの航空機サポートと同様に、グラウンドクルーマンのミッションサポートとして雇用されている兵士も、キャリアを通じてさらなるコースに参加できます。これらには、comsecカストディアンコースが含まれます。情報システムコース。高度な戦闘コミュニケーターコース。職場評価者コース。

優先順位