オースティンプリンセス

オースティンプリンセスは、1947年から1968年にかけてオースティンとその子会社であるヴァンデンプラスによって製造された一連の大型高級車です。これらの車は、プリンセスとヴァンデンプラスというブランド名でも販売されていました。

プリンセス名も次のように使用されました。

• 1959年10月から、プリンセスという名前は、オースティンウェストミンスター、ヴァンデンプラスプリンセス、ウルズリー6 / 99-6 / 110としてバッジを付けられたBMCのフルサイズのエグゼクティブカーのデラックスバージョンで使用されました。
• 1962年10月から、プリンセスはオースティン/モリス1300のデラックスバージョンで使用されました。
• 1975年9月から、プリンセスは、レイランドの1800/2200の旧オースティン/モリス/ウーズレーの範囲で、量産されたファミリーカーの名前として使用されました。

ネーミング

最初のオースティンプリンセス A120は、1947年にオースティンレンジで最も高価なフラッグシップモデルとして発売されました。A110オースティンシアーライン（戦時中に設計）は、ロングブリッジの同じシャシーにボディが組み込まれ、A110は単一のキャブレターが装備されている馬力。両方の車には、外観が大きくて重い車体が常にありました。プリンセス（モデルコードA120）は、コーチビルダーVanden Plasのボディを特色とし、大きなサルーンまたはリムジンでした。車は2つの異なるインテリアで提供されました。 「DM」またはリムジンタイプは、運転手と後部の乗客とピクニックテーブルの間にスライド式ガラスパーティションがあり、「DS」はサロンでした。サルーンは最高級の車として成功し、多くの王女（およびその件に関してはシアラインズ）が市民の儀式の職務のために、またはレンタル会社によってレンタルリムジンとして購入されました。標準的なサルーンの重量はほぼ2トンで、長さ16フィート9インチ、幅6フィート1¼インチ、幅10フィート1¼インチ（短い）ホイールベースでした。

プリンセスモデルは、Mark I（A120）、Mark II（A135）、およびMark IIIの各バージョンで長年にわたって更新されました。最大のバリエーションは、1952年のロングホイールベースバージョンの導入です。車体と走行ギアはほとんど変わらず、4リットルストレート6エンジンもほとんど変わりませんでした。ラジエーターは昔ながらのスタイルでかなり直立しており、車には独立したフロントウイングがありましたが、これらの車は常に同等のサイズのベントレーやロールスロイスよりもスタイルがモダンで、サルーンの価格は2つ強でした-ロールスロイスの3分の1。

1957年8月から、バッジのオースティン部分が削除され、Nuffieldディーラーで販売できるようになりました。 1960年5月から、「プリンセス」の前にヴァンデンプラスの名前が追加されました。

オースティンプリンセスI、II、III

1947年、オースティンは2つの実質的に同一のシャーシを生産しました。1つはA110（後のA125シアーライン、オースティンがロングブリッジ工場で完全に製造）、もう1つはA120（後のA135）シャシーです。ロンドン）。 Vanden Plasは現在オースティンの完全所有であり、2台の車のランニングギアと計装の多くは同じでしたが、プリンセスはオースティンの旗艦であり、より高い仕様のレザー、ウール、バリウォールナットのインテリアを備えていました。

元のプリンセスは、3.5リットルのストレート6エンジンを搭載していました。これは、さらに変更することなく4.0リットル単位に拡大されました。王女はしばしば注文に応じて建てられました。顧客は必要な色を指定でき、さまざまなセットアップが利用できました。これらには、トリプルまたはシングルキャブレターとツインまたはシングルエキゾーストシステムが含まれます。よりスポーティな複数の炭水化物バージョンのパフォーマンスは向上しましたが、わずか12〜14 mpgを達成しました。単一のキャブレターバージョンでは、燃料消費量がわずかに向上しました。パフォーマンスはそのサイズの車に適していて、最高速度は90 mph（140 km / h）で、加速は20秒で0〜60 mphです。 1950年に、リムジンバージョンが導入されました。シャシーの長さと乗客エリアが拡大され、一対のドロップダウンシートがフロントシートの後部に取り付けられるようになり、ガラス部分が標準になりました。

これらの初期の車、特にサルーンバージョンは現在非常にまれです。サロンの多くは、1950年代後半にタクシーとして使用するために改造され、経済性を高めるためにパーキンスディーゼルエンジンが取り付けられました。ガソリンオプションとしてめったに取り上げられないため、3993cc 6気筒エンジンは、オースティンおよびモリスの通常制御（つまり「ボンネット」）WEKおよびWFK商用車にも取り付けられました。

このモデルの存続期間中（1952年）、オースティンはブリティッシュモーターコーポレーション（BMC）の一部となりました。

• オースティンA135プリンセスII（DS3）

オースティンプリンセスIVおよびプリンセスIV

オースティンプリンセスIVは1956年に導入されました。サルーンモデルとツーリングリムジンモデルで提供されていた、旧シェアラインとA135のこの代替品は、1959年までカタログにとどまりました。 200が建てられました。

最後のA135 Mark 3は、Austin A30の5倍の価格で販売されていました。新しいIVの価格は、Austin A30の6.5倍でした。この価格ではほとんど需要がありませんでした。 1957年8月、車が「オースティン」の指定を失ったときに名前が短縮され、現在はプリンセスIVとしてブランド化されているため、モリスまたはオースティンのディーラーで販売される可能性があります。 タイムズはプリンセスIVをテストし、1959年2月上旬にそれについて報告しました。

プリンセスIVは1959年に製造中止になり、カタログでははるかに小さいモデル、アップグレードされたオースティンウェストミンスター（ピニンファリーナが設計したヴァンデンプラスプリンセスを参照）に置き換えられ、マークIVの価格の40％未満で販売されました。

オースティンプリンセスIVは、1958年10月3日にオートカー誌でシリーズのNo.1703としてロードテストされました。エンジンの定格は150 bhp（総）で、一般的なテスト条件下で最大速度98.7 mphを返しました。

オースティンプリンセス、プリンセス、ヴァンデンプラスプリンセスロングホイールベースリムジン（またはサルーン）

オースティンA135プリンセスロングホイールベースサルーン（DS6）とリムジン（DM4）は1952年に導入されました。プリンセスIVの自動変速機とパワーステアリングは1956年から装備されました。 1960年7月からヴァンデンプラス。ロングホイールベースモデルは、1968年までヴァンデンプラスプリンセス4リットルリムジンとして限られた数だけ手作業で製造され続けました。現在、すべてが英国レイランドの一部であり、ジャガーマークXベースのダイムラーDS420は当初ノースロンドンのキングスベリーにあるヴァンデンプラスの作品で制作された後、ヴァンデンプラスプリンセスが新しい合理化された範囲内で置き換えられました。これは、ブリティッシュモーターホールディングス（BMH）がBMCとジャガーを結び付けた1966年に予見され、潜在的な後継車のバンデンプラスでの開発を停止しました。リムジンは、たくさんの磨き上げられた木材、オプションのモヘアのラグ、肘掛けのコントロール付きラジオで豪華に任命されました。利用可能なエクストラの長いリストの中には、モノグラムとフラッグスタッフがありました。運転室は、運転手と通信するための乗客用のオプションの電話を備えた区画によって車の後部から分離されました。運転席は革で仕上げられていたが、後部座席は当時の多くの高級車の通常の配置である布地でトリミングされていた。革ほど耐久性はありませんが、布は乗客の衣服に優しいと考えられていました。座席数を増やすために、2つの座席を床から折りたたむことができます。

車の前部には独立したコイルサスペンションがあり、後部には半楕円板ばねとアンチロールバーがありました。カムおよびペグタイプのステアリングギアには、オプションのパワーアシストがありました。

1953年にThe Motor誌がテストしたオースティンA135プリンセスロングホイールベースリムジンの最高速度は79 mph（127 km / h）で、0-60 mph（97 km / h）から23.3秒で加速できました。 1ガロンあたり15.1マイルの燃料消費量（18.7 L / 100 km; 12.6 mpg‑US）が記録されました。テスト車は税込みで2480ポンドかかりました。

自動リムジンは1962年にイギリスの雑誌The Motorによってテストされ、最高速度は86.2 mph（138.7 km / h）で、23.5秒で0-60 mph（97 km / h）から加速できました。 1ガロンあたり15.8マイル（17.9 L / 100 km; 13.2 mpg‑US）の燃料消費が記録されました。テスト車は税込みで£3,473かかりました。

• 1969サンドリンガムハウスの王女
• オランダのウィルヘルミナ女王の葬式1962
• プリンセスDM4モーターホームコンバージョン

ヴァンデンプラスプリンセス1100/1275/1300

Vanden Plas Princess 1100は、BMC ADO16の豪華なバリエーションとして1963年に発売されました。プリンセス1100およびその後の1275および1300モデルの生産は1974年に終了し、43,741の例が生産されました。

• ヴァンデンプラスプリンセス1100
• ヴァンデンプラスプリンセス1300

プリンセス（ADO71）

「プリンセス」の名前の最後の使用は、1975年から78年のプリンセス1800/2200と1978年から81年のプリンセス2 1700/2000/2200でした。これは、ホームマーケットではオースティンとしてバッジが付けられていませんでしたが（ニュージーランドではそのようにバッジが付けられていました）、その最初の1年間はオースティン、モリス、ウーズレー18–22シリーズ。 1982年にオースティン大使に引き継がれ、プリンセスマーキーの終わりを告げましたが、ヴァンデンプラスの名前はローバーSD1の中で最も豪華なトリムレベルとして引き継がれました。