アウディR8 LMSカップ

アウディR8 LMSカップは、アジアを拠点とするアウディのスポーツレーシングシリーズです。アウディR8 LMS（GT3）ベースのアウディR8 LMSカップ車。

歴史

アウディR8 LMSカップは、アジア各地で2012年に始まりました。このワンメイクレースのコンストラクターはアウディで、タイヤサプライヤーはミシュランです。

2016年には、新しいアウディR8 LMS車が登場しました。また2016年には、Phoenix RacingとKCMGがAudi R8 LMS CupサービスチームとしてAbsolute Racingに参加します。

2017年、ピレリはアウディR8 LMSカップの新しい公式タイヤパートナーになりました。

2018年には、新しいAudi R8 LMS GT4がシリーズに追加されます。

結果

シーズン	チャンピオン	チームチャンピオン	アムカップ
2012	リー・リー	アウディウルトラチーム	ジェフリー・リー
2013	加算フォン	KAMLUNGレーシングチーム	アレックス・オー
2014	アレックス・ユング	アウディTEDAレーシングチーム	林越
2015	アレックス・ユング	アウディTEDAレーシングチーム	ダニエル・ビルスキ
2016年	アレックス・ユング	アウディTEDAレーシングチーム	ジェフリー・リー
シーズン	チャンピオン	チームチャンピオン	Am +カップ	アムカップ
2017年	アレッシオ・ピカリエロ	AbsoluteによるMGT	デビッド・チェン	ブリット・ビロンバクディ
2018年	アンドリュー・ハリャント	ProMaxチーム		アンダーソンタノト

レーシングカー

アウディR8 LMS / LMSウルトラ（2012–現在）

車両：FIA GT3規制に準拠したスポーツカー
シャシー：アルミニウム製、ボルトで固定されたスチール製ロールケージ付きのアウディスペースフレーム（ASF）、カーボンファイバーコンポジット/アルミニウムボディワーク
エンジン：V10エンジン、90度シリンダー角度、シリンダーあたり4バルブ、DOHC、ガソリン直接噴射、2つのレース触媒コンバーターによる排出制御
エンジン管理：Bosch Motronic MED 9.1.2
エンジンの潤滑：ドライサンプ
立方容量：5,205 cc
出力：560 PS（412 kW; 552 bhp）
トルク：500N⋅m（369lbf⋅ft）以上
ステアリング：サーボアシストラックアンドピニオンステアリング
サスペンション：独立したフロントおよびリアダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリング付きダンパーストラット（Eibach）および調整可能なダンパー（Bilstein）、ならびに調整可能なフロントおよびリアアンチロールバー
ブレーキ：デュアルサーキット油圧ブレーキシステム、前後のスチールブレーキディスク、レースABS
ホイール：OZキャストマグネシウムホイール、フロント11 x 18インチ、リア13 x 18インチ
タイヤ：ミシュランタイヤ。フロント27-65 R18。リア31-71 R18
トランスミッション：後輪駆動、トラクションコントロール（ASR）
クラッチ：2015年にアップグレードされたレースクラッチ
ギアボックス：シーケンシャル、空気圧作動式、シフトパドル付き6速スポーツギアボックス
差動：ロック差動
ドライブシャフト：等速ジョイントドライブシャフト
長さ：4,470 mm
幅：1,984 mm
高さ：1,195 mm
乾燥重量：1,290 kg（2,844 lb）（ドライバーを除く）
タンク容量：120リットル
消火器：アウディスポーツ
給油システム：ストーブリ
座席：アウディスポーツカスタマーレーシングPS-1

アウディR8 LMS（2016–現在）

車両タイプ：FIA GT3規制に準拠したスポーツカー
シャーシ：アルミニウムとCFCのハイブリッド構造のAudi Space Frame（ASF）、ストレススチールロールケージ、CFCのボディワークパーツ、アルミニウム
安全コンセプト：エネルギーを吸収するアルミニウムとCFCの衝突構造は前後にあります。安全コンセプトは、FIA LMP1のクラッシュ要件を満たしています。 Audi Sport PS1セーフティシート
エンジンタイプ：90度V10エンジン、シリンダーあたり4バルブ、DOHC、ガソリン直接噴射、2つの排気ガスレース触媒コンバーターによる排出制御
エンジン管理：Bosch Motronic MS 6.4
潤滑：ドライサンプ
立方容量：5,200 cc
電力：430 kWまでのリストリクターにより可変（585 PS; 577 bhp）
トルク：550N⋅m（406lbf⋅ft）以上
トランスミッション：後輪駆動、トラクションコントロール（ASR）
クラッチ：電気油圧作動式3プレートレースクラッチ（ECA）
ギアボックス：パドルシフトを備えたシーケンシャルで空気圧で作動する6速レーシングギアボックス
ディファレンシャル：リミテッドスリップリアデフ、可変予圧
ドライブシャフト：ドライブシャフト
ステアリング：サーボアシストラックアンドピニオンステアリング
サスペンション：フロントとリアの独立したサスペンション。ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングと調整可能なダンパーを備えたダンパーストラット、調整可能なフロントおよびリアアンチロールバー
ブレーキ：油圧式デュアルサーキットブレーキシステム、前後のスチール製ブレーキディスク、レースABS
ホイール：鍛造アルミニウムホイール、フロント12.5 x 18インチ、リア13 x 18インチ
タイヤ：フロント30-68 / 18、リア31-71 / 18
長さ：4,583 mm
幅：1,997 mm
高さ：1,171 mm
公認重量：1,225 kg（2,701 lb）
燃料タンク容量：120リットル
コントロール：高さおよび長さ調整可能な安全ステアリングコラム、クイック調整レールマウントペダルボックス
消火器システム：アウディスポーツ
シートシステム：アウディスポーツカスタマーレーシングPS-1

アウディR8 LMS Evo（2019–現在）

車両：FIA GT3規制に準拠したスポーツカー
シャシー：アウディスペースフレーム（ASF）には、ストレスを受けたスチールロールケージ、CFRP、およびアルミニウムボルトオン部品を備えたアルミニウムCFRPハイブリッドデザインが採用されています
安全コンセプト：エネルギーを吸収するアルミニウムとCFRPの衝突構造は前後にあります。安全コンセプトは、FIA LMP1クラッシュ要件を満たしています。屋根内救助ハッチ
エンジン：V10エンジン、90度シリンダーアングル、シリンダーあたり4つのバルブ、DOHC、ガソリン直接噴射、レース用の2つの排気ガスコンバーターによる排出制御
エンジン管理：ボッシュモータースポーツモトロニックMS6.4
潤滑：ドライサンプ（生産モデルから採用）
立方容量：5,200 cc
電力：最大430 kW（585 PS; 577 bhp）までのリストリクターによる可変
トルク：550N⋅m（406lbf⋅ft）以上
ドライブの種類：後輪駆動、トラクションコントロール（ASR）
クラッチ：電気油圧式3プレートレーシングクラッチ（ECA）
ギアボックス：パドルシフターを備えたシーケンシャルで空気圧で作動する6速性能のトランスミッション
差動：制限スリップ差動、可変予荷重
ドライブシャフト：等速ジョイントシャフト
ステアリング：サーボアシストラックアンドピニオンステアリング
サスペンション：フロントとリアの独立したサスペンション、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングと調整可能なダンパーを備えたサスペンションストラット、調整可能なフロントとリアのスタビライザー
ブレーキ：油圧式デュアルサーキットブレーキシステム、スチールブレーキディスクフロント（380 x 34 mm）およびリア（355 x 32 mm）、レーシングABS
ホイール：アルミニウム鍛造ホイール、フロント12.5 x 18インチ、リア13 x 18インチ
タイヤ：フロント30-68 / 18、リア31-71 / 18
長さ：4,573 mm
幅：1,997 mm
高さ：1,171 mm
公認重量：1,225 kg（2,701 lb）
燃料タンク容量：120リットル
コントロール：高さおよび長さ調整可能なセーフティステアリングコラム、クイック調整可能なレール支持フットレバーユニット
消火器システム：Lifeline Zero 362O
シートシステム：Audi Protection Seat PS 3

アウディR8 LMS GT4（2018–現在）

車両：SRO GT4規制に準拠したスポーツカー
溶接およびボルト締めスチール製セーフティセルを備えたアルミニウムCFRPコンポジットデザインのシャーシアウディスペースフレーム（ASF）
車体：繊維複合材料とアルミニウム
安全コンセプト：エネルギー吸収性衝突構造、消火システムacc。 FIA Standard 8865-2015、Audi Sportカスタマーレーシングシート保護シートPS3、FT3安全燃料電池、レスキューハッチ
エンジン：マルチポイントとガソリンの直接噴射を組み合わせた90度V10エンジン、シリンダーあたり4つのバルブ、4つのダブルオーバーヘッドカムシャフト、上流の酸素センサーによる排気制御、金属触媒コンバーター
エンジン管理：2 x Bosch MED 17（マスタースレーブコンセプト）
エンジンの潤滑：ドライサンプ
立方容量：5,200 cc
電力：最大364 kW（495 PS; 488 bhp）までのリストリクターにより可変
トルク：550N⋅m（406lbf⋅ft）以上、パフォーマンスのBOPバランスに依存
燃料タンク容量：110 l（最小）、税込。燃料エンプティ表示（〜7l）
燃料補給システム：耐久レースに適した補給システム（キャップレス）
ドライブの種類：後輪駆動、トラクションコントロールABS、ESCおよびASR
クラッチ：2つの電気油圧式で作動する湿式マルチプレートクラッチ
ギアボックス：パドルシフターを備えた7速ダブルクラッチStronicトランスミッション
差動：機械的制限スリップ差動
ドライブシャフト：等速ジョイントシャフト
ステアリング：電気油圧式ラックアンドピニオンステアリング
コントロール：高さと長さを調整可能な安全ステアリングコラム
ハンドル：多機能、税込。コンソール用のステッカー
サスペンション：フロントとリアのダブルウィッシュボーン、2方向ガス圧力ダンパー、ライドハイト、トー、キャンバー、スタビライザー調整可能
ブレーキ：油圧式デュアルサーキットブレーキシステム、前後のスチール製ブレーキディスク、ABS
ホイール：5ホールキャストアルミホイール、フロント11 x 18インチET63、リア12 x 18インチET56
タイヤ：フロント305/645 R18;リア：325/668 R18
長さ：4,467 mm
幅：1,990または2,037 mm（サイドミラーなし/あり）
高さ：1,240 mm
ホイールベース：2,650 mm
公認重量：1,460 kg（3,219 lb）

スケジュール

2012

円形	日付	ロケーション
1-2	4月28〜29日	上海国際サーキット
3-4	6月2-3日	珠海国際サーキット
5-6	8月18-19日	オルドスインターナショナルサーキット
7-8	9月15〜16日	珠海国際サーキット
9-10	10月27〜28日	上海国際サーキット
11-12	11月10日〜11日	上海国際サーキット

2013

円形	日付	ロケーション
1-2	5月3日〜5日	珠海国際サーキット
3-4	7月5日〜7日	オルドスインターナショナルサーキット
5-6	8月2-4日	インジェスピーディウム
7-8	8月29〜31日	セパン国際サーキット
9-10	10月25〜27日	上海国際サーキット
11	11月9-11日	ギアサーキット

2014

円形	日付	ロケーション
1-2	5月17日〜18日	インジェスピーディウム
3-4	7月26〜27日	富士スピードウェイ
5-6	8月16-17日	セパン国際サーキット
7-8	10月18〜19日	上海国際サーキット
9-10	10月31日〜11月2日	上海国際サーキット
11-12	12月13-14日	ヤスマリーナサーキット

2015

円形	日付	ロケーション
1-2	3月21日〜22日	珠海国際サーキット
3-4	5月16日〜17日	韓国国際サーキット
5-7	7月4-5日	ペンベイ国際サーキット
8-9	9月5-6日	セパン国際サーキット
10-11	10月10日	富士スピードウェイ
12-13	10月31日-11月1日	上海国際サーキット

2016年

円形	日付	ロケーション
1-2	5月21日〜22日	上海国際サーキット
3-4	7月23-24日	チャン国際サーキット
5-6	8月13-14日	セパン国際サーキット
7-8	9月24〜25日	韓国国際サーキット
9-10	10月15〜16日	ペンベイ国際サーキット
11-12	11月4-5日	上海国際サーキット

2017年

円形	日付	ロケーション
1-2	5月6日〜7日	セパン国際サーキット
3-4	6月10日〜11日	鈴鹿サーキット
5-6	7月15〜16日	韓国国際サーキット
7-8	9月9日〜10日	上海国際サーキット
9-10	10月15〜16日	Z江サーキット

2018年

円形	日付	ロケーション
1-2	3月3-4日	アデレードストリートサーキット
3-4	5月11日〜12日	ニュルブルクリンク
5-6	9月1-2日	寧波国際サーキット
7-8	10月5-6日	上海国際サーキット
招待レース	10月7日	上海国際サーキット
9-10	11月24〜25日	セパン国際サーキット