アストンマーティンDBR1

アストンマーティンDBR1は、1956年にアストンマーティンによって製造されたスポーツレーシングカーで、当時の世界のスポーツカーチャンピオンシップと非チャンピオンシップのスポーツカーレースを対象としています。 1959年のル・マン24時間レースの優勝者として最も有名です。これは、アストン・マーチンが持久力のあるクラシックで唯一の完全勝利です。 1950年代には、同じ年に世界スポーツカー選手権とルマン24時間の両方を獲得した3台のうちの1台です（1954年にはフェラーリ375プラス、1958年にはフェラーリ250TRです）。さらに、6回の世界スポーツカー選手権の勝利は、1950年代のあらゆる車の記録であり、フェラーリ250TRを上回るまで選手権の記録を維持しました。 1959年にニュルブルクリンク、ルマン、ツーリストトロフィーで3回連続で優勝したことは、フェラーリ250TRが記録した記録に匹敵し、1958年シーズンの初めに3回連続で勝利を収めました。

2017年8月に、車DBR1 / 1は、22,555,000米ドルの英国製車の世界記録的な価格で販売されました。

設計

スポーツカーレースの規則が変更されたことにより、参加者は道路で使用できる車、またはアストンマーティンDB3Sなどの道路で使用できる車に基づいた車を使用する必要がなくなりました。そのため、1956年のきれいなスレートからスポーツカーを作成する機能を備えたアストンマーティンは、チーフデザイナーとしてテッドカッティングを使用してDBR1を作成しました。ボディはDB3Sの形状から進化したもので、はるかに低いプロファイルが特徴です。最も注目に値するのは、フロントホイールの背面が開いたままになっていないことです。代わりに、DBR1は、側面に大きな三角形の通気口を備えたフルボディワークを特徴としており、これは将来のすべてのアストンマーティンズの標準になる設計特性です。

DBR1には、当初、その年のルマン24時間規制に準拠するために、Lagonda Straight-6エンジンのレーシングバージョンから非常に緩やかに派生した、より小さな2.5リットル（2493 cc）の新しい全合金レーシングエンジン（RB6.250）が装備されていました。 250 hp（186 kW）のRB6.300 Straight-6（2992 cc）は、1957年シーズン向けに開発されました。

レースの歴史

1956

デ・ブラウンのアストン・マーティン・レーシング・チームは、1956年の非チャンピオンシップであるル・マン24時間レースでデビューし、2.5リットルのDBR1 / 1と2台の古い2.9リットルのDB3Sを使用しました。 3.4リットルのエンジンを搭載したジャガーDタイプの勝利など、大型エンジン車とのほとんどのレースで良好なパフォーマンスを発揮しましたが、DBR1は7周目で246周後にギアボックスの故障に見舞われ、ドライバーのレグパーネルとトニーブルックスを引退させました。

1957

1957年の世界スポーツカー選手権シーズンとさまざまな非チャンピオンシップレースでフルデビューしたアストンマーティンは、DBR1 / 1で2.5リットル形式でシーズンをスタートし、このマシンはロイサルバドリが2位でフィニッシュしました。大英帝国トロフィー、続いてグッドウッドサーキットのサセックストロフィーで2位。その後、DBR1 / 1は新しい3.0リットルエンジンでアップグレードされ、同一のDBR1 / 2が加わりました。スパスポーツカーレースで一緒に、アストンマーティンはトップ2のスポットを獲得し、トニーブルックスがロイサルバドリを勝ち取りました。 DBR1はその後、第4ラウンドである1000kmのニュルブルクリンクで世界スポーツカー選手権デビューを果たしました。ここでは、DBR1 / 2がブルックスとノエルカニンガムリードの手で総合優勝し、1953年にコリンズ/グリフィスDB3Sがツーリストトロフィーを獲得して以来、アストンマーティンで世界初の勝利を獲得しました。 DBR1 / 1でのレース。ピーター・コリンズ、マイク・ホーソーン、モス、ファン・マヌエル・ファンジオなどのドライバーの手に渡り、335Sと450Sモデルでフェラーリとマセラティの全作品に勝った勝利は、アストンマーティンチーム​​に、競争できる車ができたという自信を与えました世界のベストに対して。残念ながら、これらの期待は、1957年のル・マン24時間レースで両方のDBR1が完走できなかったときに打ち砕かれました。ル・マンでの失敗は、世界選手権の希望がなくなったことを意味し、アストン・マーティンはスウェーデンとベネズエラでの最後の2ラウンドを逃した。その代わり、彼らは非チャンピオンシップスパグランプリに参戦しました。DBR1/ 2は、フェラーリ290 MMでマステングレゴリーに先んじてブルックス、DBR1 /でサルバドーリ4番手となるフェラーリ335Sでオリビエゲンデビエンを獲得しました。 1。

1958

1958年には、DBR1 / 3が完成し、アストンマーティンは現在、3台の車と競いました。世界スポーツカー選手権は現在3リットル以下の車に制限されており、3.7リットルのエンジンを搭載したチームのDBR2モデルは対象外でした。したがって、David BrownはDBR1でチャンピオンシップに集中することを選択し、DBR2はチャンピオンシップ以外のレースに残しました。チームはフェラーリが優勝したブエノスアイレスの開幕戦には参加せず、代わりに次のラウンドである12時間のセブリングでのレースを決定しました。どちらもDBR1がフィニッシュできず、どちらもギアボックスの故障に苦しんでいましたが、モスの手にはレースで最速の車でした。これはTarga Florioで続いたもので、新しいDBR1 / 3もギアボックスの故障に見舞われ、フィニッシュしませんでしたが、モスがメルセデス300SLRで設定した古いラップ記録を1分以上破る前ではありません。 DBR1が前年に優勝した1000 kmのニュルブルクリンクで、アストンマーティンはなんとか勝利を繰り返し、モスとジャックブラバムのDBR1 / 3はフェラーリとポルシェの大きなコンティンジェントを破った。残念ながら、ル・マンに不運が戻ってきました。3つのDBR1がすべて、再びフィニッシュできませんでした。しかし、シーズン終了のツーリストトロフィーでは、アストンマーティンが1-2-3でフィニッシュし、モスとブルックスがDBR1 / 1のサルバドリ/ブラバムとDBR1のシェルビー/スチュアートルイス-エバンスの前で優勝車（DBR1 / 2）をドライブしました。 / 3。しかし、フェラーリはすでにチャンピオンシップを獲得しているので、競争しないことを選択し、レースはわずか4時間の期間であり、結果として半分のポイントしか与えられませんでした。この勝利により、アストンマーティンはフェラーリに続くコンストラクターズチャンピオンシップで2位になりました。

1959

1959年に再び戻ったアストンマーティンは、さらに2つのシャーシ、DBR1 / 4とDBR1 / 5を完成させました。最初の車は実際にはDBR3からの改造車でしたが、DBR1 / 5はプライベートグラハムホワイトヘッドに販売されたスペアシャーシでした。この後者の車は、工場チームがキャンペーンを行った1956年から9月にかけて個人所有者に販売される唯一のDBR1でした。 4つのシャシーで、アストンマーティンは再び世界スポーツカー選手権に集中します。シーズンはゆっくりと始まり、唯一のエントリーであるDBR1 / 1がサルバドリとシェルビーの手に渡り、12時間のセブリングでフィニッシュできず、250TRモデルでフェラーリが1-2となった。ポルシェが1-2-3-4で勝ったタルガフロリオに出場していないチーム。その後、アストンマーティンは勝利のハットトリックを完了し、モスとジャックフェアマンがドライブして、唯一の工場エントリー（DBR1 / 1）が1000kmのニュルブルクリンクで再び優勝しました。この勝利に加えて、アストンマーティンは最終的に彼らの最高のモータースポーツの勝利と考えられるものを達成しました。キャロルシェルビーとサルバドリがドライブするDBR1 / 2は、1959年のルマン24時間レースで優勝しました。 Maurice TrintignantとPaulFréreが運転するDBR1 / 4は、2番目に管理されました。次の最も近い競争相手は、デュオの後ろの遠い25ラップでした。

フェラーリ、ポルシェ、アストンマーティンがコンストラクターズチャンピオンシップで緊密に競い合い、最終ラウンドであるグッドウッドのツーリストトロフィーにチームが登場しました。アストンマーティンは、3台のDBR1と、プライベーターのホワイトヘッドのDBR1 / 5に参入しました。レース中、リードしていたDBR1 / 3はピットで燃料を補給しながら火災を起こし、車をひどく損傷して続行できず、他の車に燃料を補給する余地がなかった。アストンマーティンのチャンピオンシップへの期待を救うために、ホワイトヘッドはアストンマーティンがピットストールを使用してレースを終えることができるように、レースへのエントリーを撤回しました。モスはシェルビーとフェアマンが運転する車を引き継ぎ、DBR1 / 2では勝利とチャンピオンシップを確保することができました。 Trintignant / Frereの手に残っている残りのAston、DBR1 / 4は4位でした。アストンマーティンは3勝で24ポイントを獲得し、フェラーリはネット18ポイント、22グロス、ポルシェ3位もネット18ポイントで21グロスを記録しました。これは、アストンマーティンが獲得した唯一の世界スポーツカー選手権でした。

私Private船

1959年のアストンマーティンの成功を受けて、デビッドブラウンはDBR4とDBR5を使用してF1に移行することを決定しましたが、最終的には失敗しました。したがって、工場のデビッドブラウンレーシング部門は、もはやスポーツカーに出場しません。再構築されたDBR1 / 3を含む、工場で保持されている4つのDBR1は、さまざまなシリーズで使用するために顧客に売却されました。

著名なプライベーターには、Border Reivers、Ian Baille、David Hamm、およびEssex Racing Stableが含まれます。 DBR1 / 3は、1960年にオールトンパークで3位、サルバドリとジムクラークがドライブしたルマンで3位、そして1961年に、ロンフロックハートがドライブしたチャーターホールで1位になりました。 DBR1 / 2は、フェアマンとともに1960ルーアングランプリを獲得しました。 1961年、サルバドリとトニー・マグス、ロン・フロックハートとクラークがドライブするル・マンで2台のDBR1がフィニッシュできなかった。 1962年のシーズンの後、すべてのDBR1はレースから引退し、最終的には博物館や個人のコレクションになりました。 DBR1 / 3は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのシメオン財団自動車博物館に展示されています。

DBR1 / 4は、1959年の映画「ザサウンドアンドザフューリー」の映画化に登場したことで有名です。

シャシー

各シャーシによる勝利のリストが含まれています。

• DBR1 / 1 -1956年に完了
  • 1959 1000 kmニュルブルクリンク
• DBR1 / 2 -1957年完了
  • 1957スパスポーツカーレース
  • 1957 1000 kmニュルブルクリンク
  • 1957スパグランプリ
  • 1958グッドウッドツーリストトロフィー
  • 1959ル・マン24時間（総合優勝）
  • 1959グッドウッドツーリストトロフィー
  • 1960ルーアングランプリ（プライベーターとして）
• DBR1 / 3-1958を完了
  • 1958 1000 kmニュルブルクリンク-モス/ジャックブラバム（総合優勝）
  • 1961チャーターホール-フロックハート（総合優勝）
• DBR1 / 4-1959完了（DBR3 / 1からの変換）
  • 無し
• DBR1 / 5-1959を完了
  • 無し

DBR3

Aston Martinは当初、DBR1がDBR3として知られる車を製造するためのシャーシを使用し、シャーシ番号DBR3 / 1を与えました。この車は、アストンマーティンDB4から新たに設計されたアストンマーティンの3.7リットル（3670cc）ストレート-6を使用し、3.0リットル（2990cc）にデストロークしたという点で異なっていました。この車は、競争力がないと見なされる前の1958年の単一のレースでのみ使用されていました。したがって、DBR3 / 1には通常のLagonda Straight-6が与えられ、DBR1 / 4に改名されました。