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関連機器会社

Associated Equipment Company （ AEC ）は、1912年から1979年までバス、大型バス、トラックを製造した英国の自動車メーカーでした。AssociatedEquipment Companyという名前はほとんど使用されませんでした。代わりに、 AECおよびACLOブランドで取引されました。

歴史

インセプション

ロンドンジェネラルオムニバスカンパニー（LGOC）は、1855年に設立され、ロンドンで営業する馬車のオムニバスサービスを統合および規制します。同社は1909年にウォルサムストウのブラックホースレーンの工場で、チーフモーターエンジニアのフランクサールが設計したXタイプを使用して、独自のモーターオムニバスの生産を開始しました。 Xタイプに続いて、最初の量産商用車の1つと考えられているサールのBタイプデザインが採用されました。

1912年、LGOCは、当時ロンドン地下鉄の大部分を所有していた地下鉄グループおよび広範な路面電車事業に引き継がれました。買収後の再編成の一環として、バス製造要素に別の懸念が設定され、AECとして知られるAssociated Equipment Companyと名付けられました。

AECの最初の商用車は、X型バスシャーシをベースにした大型トラックでした。 1914年の第一次世界大戦の勃発により、軍用トラックの必要性の高まりに対応するために、組立ライン方式を使用して多数の車両を生産するAECの能力が重要になりました。 AECは、3トンY型大型トラックの大規模生産を開始し、1916年に開始し、終戦後も継続しました。それ以降、AECはトラックとバスの両方に関連するようになりました。

戦間期

1926年、AECとダイムラーは関連ダイムラーカンパニーを設立し、2年後に解散しました。 1927年、AECは製造をウォルサムストウからサウソールの新工場に移しました。

GJラッカムは、1928年にチーフエンジニアおよびデザイナーに任命されました。以前は、レイランドモーターズで働いていました。彼のアイデアは、品質と信頼性に対するAECの評判に大きく貢献しました。

1929年から、AECは新しいモデルを生産しました。トラックの名前は「M」で始まり（マジェスティック、マンモス、マーキュリーなど）、バスの名前は「R」で始まりました（リージェント、リーガル、レナウンなど）。これらのオリジナルの「Mモデル」は、第二次世界大戦の終わりまで生産を続けました。 AECは、1930年代半ばにディーゼルエンジンを導入しました。

1931年から1938年にかけて、AECとEnglish Electricはトロリーバスを共同生産しました。 AECはシャーシを供給し、English Electricは電動モーターと制御機器を供給しました。

1932年、AECはアメリカの4輪駆動（FWD）会社の英国子会社に支配権を握り、これらの車両でより標準的なAECコンポーネントの使用を開始しました。混乱を避けるため、これらはHardyという名前で販売されていました。生産は1936年頃に終了しました。

第二次世界大戦

非軍事生産は1941年に停止し、それから1944年までAECは戦争努力のために1万台近くの車両を生産しました道路輸送アーカイブ戦争中、AECは10トンの4x4 Matador砲兵トラクター（AECの商用4x2 Matador大型トラックの改造Hardy FWDベンチャーでの経験）。 6x6バージョンはAECマーシャルとして指定されましたが、ほとんどの場合、マタドールと呼ばれていました。これに1941年にAEC装甲車を追加しました。マタドールシャーシの他の用途は、北アフリカで簡単に使用されるディーコンの自走対戦車砲車両でした。そして、一般的にドーチェスターとして知られているAEC装甲コマンド車。

戦後

1946年、AECとLeyland Motorsは、需要の減少が両親の既存の能力を必要としないため、ディーゼル鉄道車両用のトロリーバスと牽引装置を製造する合弁会社としてBritish United Tractionを設立しました。

1946年、AECは0661/20リージェントIIと0662/20リーガルIで民間生産を再開しました。これらは新しいモデルではなく、最も基本的なAEC 1939仕様バスモデルの再開です。サウソールの誰かがその名前の1936-8軽量0862モデルを思い出し、その結果、発売の宣伝が印刷された後に名前が修正されるまで、シングルデッカーはリーガルIIとして販売される予定でした。 1946年の終わりには、戦後の0961 RTが完成し、1948年までにマンモス少佐、マタドール、モナークMk IIIが生産され、その後に「地方」の摂政IIIとリーガルIIIが続きました。

また、1948年にAECはCrossley MotorsとMaudslay Motor Companyを買収し、1948年10月1日にAECは、新たに買収した事業の持株会社およびAEC Limitedに改名した自社の製造会社として、Associated Commercial Vehicles（ACV）を設立しました。イニシャルAECは、Crossley Regentバスなどのバッジが設計されたバージョンを除き、車両に残りました。 1949年、ACVは、バスのコーチビルディング会社であるパー​​クロイヤルビークルズとその子会社のチャールズHローを買収しました。パークロイヤルは、1950年代半ばにAECマーキュリー用の新しいキャブを設計しました。

1961年、ACVはソーニークロフトを買収しました。 Thornycroftの名前は、ヌビアンやアンタルのオフロードトラクターユニットなどの空港クラッシュテンダーを除くすべての車両から消えました。 AEC Dumptrukの生産はベージングストークに移され、Thornycroft 6速定速ギアボックスと、その後9および10速レンジチェンジバージョンがAEC、AlbionおよびLeylandのバスおよび大型トラックに取り付けられました。

AECエンジンは、1960年代にフィンランドのバナジャトラックとバスで使用されました。

レイランドの買収

Leyland Motorsは1962年にACVを買収しました。AECのトラックには、複数のLeylandブランド（Albionを含む）で使用されているのと同じ「エルゴマティック」キャブが与えられました。 1968年、すべてのAEC 2階建てバスは最後のルートマスターの完成により生産を停止し、その最後のバス、モーターコーチ、トラックは1979年に建設されました。AECの名前は、1977年に商用車から実際に消えましたが、レイランドマラソンは1979年にレイランド（AEC）車の生産が残りのレイランドトラックおよびバス工場に移されました。

海外事業

ACLO

ACLO （ A sociated C ompany L orries and O mnibusesの頭字語と想定）は、ブラジルを含むラテンアメリカ諸国およびスペイン（ポルトガルを除く）でAECがすべての製品を販売するために使用したブランド名でした。

スペイン語圏の国で非常に活発であったドイツのAEG産業グループからの正式な要請が提案されたが、このバッジエンジニアリングの運用には明確な理由はなかったようです。これは、BVOAGベルリンにエクスポートされたAEC 422 NSタイプにもACLOのバッジが付いていたためです。

ACLOは、アルゼンチン、ウルグアイ、ブラジルで特に普及しました。特にウルグアイでは、2つのACLO艦隊がありました。これらは興味深いバスであり、他の艦隊が使用しているレイランドタイガーよりもかなり高速でした。当時（60年代前半）、主な理由はレイランドに存在する純粋に都市型のギアリングではなく、都市間ギアリングであると言われていました。興味深い機能は、セレクターのギアチェンジでした。これは、レイランドバスのギアチェンジに似ています。ステアリングホイールに取り付けられた小さなゲートレバーによって制御され、リバースゲートがあり、1段目が右上、4段目が左下にあります。 。

スペインでは、ACLOは主にバルセロナのダブルデッキバス、およびALSAフリートの路線バスとして見ることができました。

UTIC-AEC

ポルトガルでは、主にコーチとバスだけでなくトラックを含むAEC車両が、リスボンに本拠を置く大型のコーチビルディング会社であるUTICによって長年にわたって組み立てられ、ボディ化され、UTIC-AECバッジの下で販売されました。

1971〜73年、ラフバラに拠点を置くディーラーMoseleyは、Moseley Continental Tagusとして販売されていた9台のUTIC U2043コーチを輸入しました。それらは、AECが計画していたが販売したことがなかった後部エンジンのRelianceまたはSwift 691のコーチバージョンと機械的に同等でした。彼らは新しいものを買うのに高価で、エリートとドミナントのコーチの時代には、正方形のスタイリングは英国人の目から見て時代遅れでした。これらはおそらく、UTICによって構築された唯一の右ハンドル車です。当時、モズレーはサルバドール・カエターノ・コーチズも独自の名前で販売していました。

バレイロスAEC

1950年代後半、スペイン政府の輸入制限により、スペインでのAECの売上は実質的にゼロになりました。その結果、AECはスペインのトラックメーカーであるBarreiros Dieselにアプローチし、AECの設計に基づいてバスとコーチを共同で生産しました。このベンチャーは1961年に始まり、ACLOを無視してバレイロスAECをブランド名として使用し、非常に有望であるように見えました。 AECオフロードダンプトラックの生産も計画されています。それでも、1962年のレイランドの買収は、レイランドのスペインの大敵であるペガソと提携していたため、すぐに合意を台無しにしました。そして最終的にバレイロスはバスの分野で別の協力者を探し、1967年にベルギーの会社ヴァン・ホールとの契約に署名しました。

乗り物

バス

トラックおよびその他の商用車

Yタイプ

AECの最初の専用商用車は1916年に導入されました。改良されたYAタイプは1917年に登場しました。これらの車両の1万台以上は1919年までに陸軍省に供給されました。 YBおよびYCタイプは、1921年まで生産を続けました。

モデル201モデル428モデル501および506モデル701

AECロードトレインは、1930年代初頭の実験的なロードトレインでした。

マジェスティック

AEC Majesticには3つの明確な化身がありました。

  • Majestic、モデル666（1930-36年製造）-6トンの通常制御の大型トラック。
  • Majestic、モデル3521/3531（1950–57）-10トンツインステアリング（「チャイニーズシックス」）6x2キャブオーバー。
  • Majestic、モデルGB6（1959〜68）、-主に輸出および専門用途向けに構築されたヘビーノーマルコントロールMogulの6x4バリアント。
マンモス

AECマンモスは1930年に導入され、AECの範囲で最大のトラックであり、キャブオーバーとして最初に利用可能になりました。もともとは7/8トンの4x2大型トラックで、6気筒のオーバーヘッドバルブエンジンを搭載し、16 ft 7インチのホイールベースで110 bhp（82 kW）を開発していました。6x4バリアントは「マンモスメジャー」でした。 1934年から、より軽いマンモスマイナーと、より重いマンモスメジャー6（6x4）とマンモスメジャー8（8x2または8x4）が区別され、1934年に登場しました。マンモスメジャーMk IIは1935年に導入されました。 8輪車は15トンの荷物を運ぶことができます。 1948年まで生産されていましたが、Mk IIIに取って代わられました。MkIIIは機械的に似ていますが、パークロイヤルキャブがありました。後続のマンモスメジャーは、Mk Vキャブ、最後に傾斜したエルゴマティックキャブを装備しました。オリジナルの4x2マンモスと軽量のマンモスマイナーは比較的短命なモデルでしたが、両方の名前は後に再利用されました。

  • マンモス、モデル667（1930–34）-4x2キャブオーバー
  • マンモスメジャー6 Mk.I / II、モデル668（1930–35）、366 / O366（1935–48）-6x4キャブオーバー（1934年のMk.II）
  • マンモスメジャー6 Mk.III、モデル3671/3672/3673（1948–60）-6x4キャブオーバー（1955年からの「前部」キャブ）
  • マンモスメジャー6 Mk.V、モデルG6（1959–66）-6x4キャブオーバー
  • マンモスメジャー6、モデルTG6R（1965–78）-6x4キャブオーバー（エルゴマティックティルトキャブ）
  • マンモスメジャー8 Mk.II、モデル680（1934–35）、386 / O386（1935–48）-8x4キャブオーバー
  • マンモスメジャー8 Mk.III、モデル3871/3872/3873/3881/3882（1948–61）-8x4キャブオーバー（1955年からの「前部」キャブ）
  • マンモスメジャー8 Mk.V、モデルG8（1959–66）-8x4キャブオーバー、
  • マンモスメジャー8、モデルTG8R（1966–78）-8x4キャブオーバー（エルゴマティックティルトキャブ）
  • マンモスマイナー、モデル366L（1936–41）-軽量6x2キャブオーバー
  • マンモスマイナー、モデルTG6RF（1965–67）-ツインステアリング（「チャイニーズシックス」）6x2キャブオーバー（エルゴマティックティルトキャブ）

マンモスファミリーの通常のコントロールバリアントも利用できましたが、キャバーオーバーほど一般的ではありませんでした。

  • マンモスメジャー6 Mk.I / II、モデル266（1930–36）および366（1936–48）-6x2の正常な制御
  • マンモスメジャー6 Mk.III、モデル2671（1948–60）および2621/2631（1956–62）-6x4通常制御
  • マンモスMk.III、モデル2421/2431（1956–62）、4x2通常制御
義務者

AEC Mandatorの名前はもともと1930年代に中型モデルに使用されていましたが、1949年にMatador 4x2はMandatorに名前が変更されました。この名前は、1970年代の生産が終了するまで、より重いAEC 4x2に使用され、トラクターユニットとして特に人気がありました。

  • Mandator、モデル669（1931–35）-中型4x2キャブオーバー
  • Mandator、モデル672（1931–32）-中型4x2通常制御
  • Mandator Mk.III、モデル3472/3474/3475（1949–55）-4x2キャブオーバー。モデル3471 Matadorの後継。
  • Mandator Mk.III、モデル2472（1949–61）-4x2通常制御
  • Mandator Mk.III、モデル3481/3482/3483/3484（1955–61）-4x2キャブオーバー（「ティンフロント」キャブ）
  • Mandator Mk.V、モデルG4（1959–66）-4x2キャブオーバー
  • Mandator、モデルTG4（1965–78）-4x2キャブオーバー（エルゴマティックティルティングキャブ）
マラソン

Leyland Marathon（1973–79）は、SouthallのAEC工場で建設された、改良されたErgomaticキャブを備えた高出力4x2または6x4トラクターユニットでした。いくつかは、個々の顧客の好みを満たすためにAECバッジを与えられました。マラソンの名前は、以前はモードレイバスシャーシで使用されていました。

元Mar

戦前のさまざまなボディスタイルで作られた6トン4トンの3トン軍用トラック-一部は英国空軍でクレーンとして使用されていました（コールズクレーンを使用）。 1960年代〜1970年代の6x2および6x4中型トラックにその名前が再導入されました。

  • 元s、モデル644（1932 / 35-41）-6x4軍用トラック。プロトタイプ（1932）には、通常制御バージョンとキャブオーバーバージョンの両方が含まれていましたが、すべての生産車両はキャブオーバーでした。
  • 元s、モデルGM6（1961〜66）-6x2または6x4中型キャブオーバー（Mk.Vキャブ）
  • マーシャル、モデルTGM6（1965–77）-6x2または6x4中型キャブオーバー（人間工学に基づいた傾斜キャブ）。より大きな（ただしダウンレートされた）エンジンを搭載したバリアントは、Marshal Major、モデル2TGM6として知られていました
  • マーシャル8、モデルTGM8（1967–68）8x4中型キャブオーバー（人間工学に基づいた傾斜キャブ）

参照：マタドール

マタドール

元のAECマタドール5トン4x2商用トラックは1932年に導入されましたが、名前は1938年に導入された4x4砲兵トラクターバージョンに最も有名に使用されました。これらの車両は、 ハーディという名前で販売されているイギリスの四輪駆動車。 AECは9,620の大砲トラクターを生産しました。イギリス空軍の514 6x6バウザー。 192台の6x6大型トラック（一部にはコールズクレーンを搭載）; 185台の同様の車両、ただし移動式酸素プラント用の6x4。彼らは「マット」というあだ名で知られていた。戦後、新しい民間人のマタ​​ドールが登場し、戦後のマタドールの多くは、戦後の商業用、特に木材運搬車や回収車として採用されました。交換用レイランドの導入に関する継続的な問題のため、50年代前半に0853 4x4軍用マタドールの最後の短期間の実行がありました。最後のマタドールは、1960年に導入された水星の4x4バリアントです。

  • Matador Mk.I、モデル645（1932–35）-Mercuryの4x2キャブオーバーバージョン
  • Matador Mk.II、モデル346 / O346（1935–47）-4x2キャブオーバー。モデル236 / O246（1935–40）は通常のコントロールバージョンでした
  • マタドールMk.II / III、モデル853 / O853（1938–59）-4x4キャブオーバー（1947年からのMk.III）
  • マタドールMk.III、モデル3471（1947–49）-4x2キャブオーバー。 1949年にMandatorに改名
  • マタドール、モデル4GM4（1960〜65）-4x4キャブオーバー（Mk.Vキャブ、「Matador Mk.II」として販売）

マタドールの名前は、モデル854 / O854（1940-44年製）の10トン6x6軍用車両によく使用されますが、このモデルに正式な名前が付けられることはありませんでした。これは拡張されたマタドールのシャシーで、マーシャルダブルドライブボギーに嵌合しました。

水星

AECマーキュリー（モデル440）は、1928年に最初に建造されました。これは、4トンのペイロードに対して14フィート（4.3 m）のホイールベースを備えたフォワードコントロールトラックでした。 Model 640は1930年に導入され、4気筒ガソリンエンジンで65 bhpを開発しました。

1950年代から1970年代に製造された中型4x2の大型トラックとトラクターの名前が復活しました。

  • マーキュリー、モデル640（1928–37）-4x2通常制御
  • 水星、モデルG4M（1953–65）-4x2中型キャブオーバー。 Mk.I（1953–55）には通常Duraminタクシーがあり、Mk.II（1955–65）には通常Park Royalタクシー（「前部」以降のMk.Vタクシー）がありました。他のキャブメーカーにはBowyersが含まれます。
  • 水星、モデルTGM4（1964–77）-4x2中型キャブオーバー（人間工学に基づいた傾斜キャブ）。一部の輸出市場（特にニュージーランド）では、このモデルはモナークとして販売されました。
過激派

AEC過激派-または「Milly」-は、マタドールの1952年の代替品でした。 1970年代までさまざまな形で続いた6x4または6x6の大砲トラクター/軍用トラック。過激派の名前は、1930年代にモードレイによって以前に使用されていました。

  • Militant Mk.I、モデルO859およびO860（1952–66）-6x4および6x6キャブオーバー
  • Militant Mk.II（1962、プロトタイプのみ）-6x6キャブオーバー（Park Royal Mk.Vタイプキャブ）
  • Militant Mk.IIIモデルO870およびO880（1966–79）-6x6キャブオーバー。これらは、AEC /パークロイヤルキャブのバリエーションを使用する最後の車両でした。
モーグル

AEC MogulモデルGM4（1959–67）は、主に輸出市場向けに構築された通常のコントロール4x2でした。モーグルの名前はもともとモードレイのトラックで使用されていました。

君主

オリジナルのAECモナークは、1931年から1939年にかけてAECのサウスオール工場で建てられました。最初のバージョンには7トンのペイロードがあり（1933年から7.5トンに増加）、85馬力（63 kW）の4気筒5.1リットルディーゼルエンジンまたは80馬力の4気筒5.1リットルガソリンエンジンが搭載されていました。これは堅牢で適切に設計された大型トラックで、ドライバーとオペレーターの両方に人気がありました。このモデルは1950年代に廃止されましたが、一部の輸出市場では1970年代に名前が継承されました。 TL 3513（1934）KYE 402（1949）

  • Monarch Mk.I、モデル641（1930–33）および647/648（1933–35）-4x2キャブオーバー
  • Monarch Mk.II、モデル344/346 / O346（1935–47）-4x2キャブオーバー。通常の制御バージョン、モデル244（1935–40）もありました。
  • Monarch Mk.III、モデルO345 / 3451（1947–56）-4x2キャブオーバー
  • モナーク、モデルTGM4（Mercury TGM4を参照）
マスタング

AEC MustangモデルGM6（1956–61）は、Mercuryから派生した中型のツインステアリング（「中国の6」）6x2キャブオーバーでした。

ダンプトラック

1957年から1971年まで、AECは一連の大型オフロードダンプトラックを製造しました。

  • モデル3673M（1957–63）-マンモスメジャーから派生した6x4ハーフキャブ、10立方ヤードのダンプダンプ容量
  • モデルHDK4（1959–65）-18 cu / yd容量の4x4通常制御
  • モデルDK6（1961〜62）-戦闘機から派生した6x4または6x6セミキャブオーバー、容量10 cu / yd。
  • モデルBDK6（1964–71）-通常制御6輪、容量10立方フィート/ヤード。 Thornycroftデザインに基づいています。 Leyland、Aveling Barford、Scammellの各ブランドで販売

鉄道車両エンジン

百周年記念

2012年はAEC Ltdの設立100周年であり、これを記念して、年間を通じて多くのイベントが開催されました。最大のイベントはAEC Societyが主催し、2012年5月26日と27日の週末にノッティンガムシャーのニューアークショーグラウンドで開催されました。これは史上最大のAECの集まりであり、225を超えるAEC車両と350を超える他のマーケが参加しました。これは、AEC協会が開催した史上最大の集会であり、週末を通して輝かしい天気でしたが、BBMFフライペーストで締めくくられました。

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