アシュオーバーライト鉄道

アシュオーバーライト鉄道は、イギリスのダービーシャーにある1フィート11 1/2インチ（597 mm）の狭軌鉄道で、クレイクロスとアシュオーバーを接続していました。クレイクロス社によって建設され、石灰岩、蛍石、重晶石、砂岩などの鉱物をクレイクロスの工場に輸送し、LMSが全国に輸送するために建設されました。

歴史

ジョージ・スティーブンソンは、1830年代にダービーとリーズの間のノースミッドランド鉄道のルートを調査しました。ルートはアシュオーバーの近くを通り、そこでスティーブンソンは炭鉱の開発の可能性を見ました。彼は1837年にジョージ・スティーブンソン・アンド・カンパニーを設立し、1840年にオープンしたクレイ・クロスに炭鉱とコークス炉を建設しました。かつて英国最大の独立雇用主であったクロスカンパニー。

同社は引き続き採掘権益を発展させ、1918年に鉱物を抽出する目的でFallgateのOverton Estateを購入しました。軽鉄道法に基づく命令は、ストレットトンのミッドランド駅とアシュオーバーの間に標高2フィート（610 mm）のロープ式鉱物鉄道をアルトン炭鉱に供給する標準ゲージ鉄道を建設するために取得されました。コストの見積もりが高すぎるため、この鉄道は建設されませんでした。その代わりに、1920年にラインのコンサルティングエンジニアであるHFスティーブンスは、鉄道全体を2フィートゲージで建設することを提案しました。これにより、建設コストが大幅に削減され、計画が承認されました。

建設は1922年に始まり、鉄道は1924年に貨物の通行を開始しました。旅客通行の正式な開通は1925年3月に行われました。ラインは陸軍省の軽鉄道の余剰設備を使用して建設されました。路線は主に鉱物の交通を運ぶために建設されましたが、1920年代半ばに旅客サービスは成功しましたが、バスとの競争は減少し、1934年にはウィンターサービスが停止しました。

すべての旅客サービスは1936年に撤回されましたが、グロスターRC＆Wによって建設された4台の大型ボギー台車は第二次世界大戦まで生き残り、すべてがボウリンググリーンのワークスのスタンドになりました。 1つは1960年に廃棄され、2つはリンカンシャーコーストライトレイルウェイに移動し、1と2の番号が付けられました。4つはゴールデンバレーライトレイルウェイに移動しました。デフォルトでは、証拠はありませんが、1960年に廃棄されたのは運送番号3でした。

鉱物の輸送は続きましたが、鉄道は1940年代に衰退しました。 1949年に鉄道の最後のバッツ採石場との契約が終了し、1950年に採石場が閉鎖されました。鉄道は1950年3月31日に閉鎖されました。鉄道の大部分は、最終検査旅行が行われたその年の10月までそのままでした。その後、鉄道の大部分が持ち上げられました。しかし、フォールゲート作品の周りには短い長さが残っていました。この残りのトラックは、1968年まで使用され続けました。

保存会

1996年、Ashover Light Railway Societyは、鉄道の存続する特徴を保存することを目的に設立されました。彼らはトラックベッド調査を実施し、アシュオーバーとオグストン貯水池の間のトラックベッドの大部分がほぼ無傷であることを発見しました。これにより、アーティファクトの残りのラインを保存することから、少なくともラインの短いセクションを再開することまで、社会の方向が変わりました。

これまでのところ、社会は地元住民と地域の評議会から多くの支援を受けてきました。 2007年に、彼らは「虹の終わり」のカフェを購入し、それを解体し、将来の使用のために保管場所に入れました。

機関車

ルート

ラインは、クレイクロストンネルの北ポータルのすぐ上にあるクレイクロスワークスで始まりました。ここから、ラインは町から北に向かって揺れた後、クレイクロスの町の中心部を通り抜けないように西に180度曲がりました。このルートの問題は、チェスターフィールドロード（現在はA61）であり、これを横断するには45フィートにわたる鉄骨桁橋が必要でした。高さは道路から16フィート上になければならず、そのためには0.5マイルのアプローチ堤防を建設する必要がありました。橋と堤防は、Clay CrossとAshoverの間のルート全体で唯一の主要なエンジニアリング要素でした。道路の西側の橋の支えは、今日でも見ることができます。鉄道開通後まもなく、バートン・アポン・トレントのピレリ・タイヤ・カンパニーは橋に大きな広告が描かれたため、「ピレリ橋」として知られるようになりました。ラインに沿っていくつかのステーションが設けられ、メインのターミナルと本部はクレイクロスワークス内のクレイクロスとエグストウでした。チェスターフィールドロード、ホルムゲート、スプリングフィールド、クレイレーンという4つのステーションがクレイクロスの町の境界内に建設され、次のステーションはストレットンにあります。この時点で、ラインはまだ南に続いていましたが、すぐに再び北西に揺れて、Ashoverまでアンバー川の絵のようなコースをたどりました。このセクションに沿った駅は、ハーストレーン、ウーリー、デールバンク、ミルタウン、フォールゲート、ソルターレーン（アシュオーバー）、およびアシュオーバーバッツでした。

駅と停留所

Clay CrossとEgstowには、単一の低いプラットフォームに立っている非常に大きなネームボード（10フィートx 3フィート）がありました。オープンフロントの木製シェルターで構成される木製の駅舎があり、片側にマネージャーのオフィスがあり、もう一方には小包オフィスとして意図されていたが、実際には一般的な倉庫として使用されていました。駅は、電気照明を楽しむための唯一のラインでした。

チェスターフィールドロードは、チェスターフィールドからダービーロードにかかる大きな橋の直前にありました。それは小さな木製の避難所を持っていて、道への階段の飛行によってアクセスされました。バスは30分間隔で通行するため、この駅は忙しい駅の1つでした。 1940年、木製の避難所は強風で破壊され、その断片はクレイクロス機関車小屋の後ろに小さな店の小屋を建設するために使用されました。

Holmgate Haltには、約6台のワゴンを保持できる羽目板がありました。小さな木製シェルターと電話ボックスが用意されていました。

スプリングフィールドホールトは、歩道が歩道を横切った地点でのネームボードにすぎませんでした。

Clay Lane Haltには木製シェルターと電話ボックスがありました。ロイヤルオークの公共の家の近く、クレイクロスのメインストリートから約4分の1マイルのところにありました。ポイントはサイディングのために配置されましたが、商品の交通量が少ないため、これは建設されませんでした。それにもかかわらず、乗客の交通量は当初良好でした。

ストレットンは、ロンドンミッドランドおよびスコットランド鉄道との交流を提供しました。そこには木製のシェルターがあり、商品オフィスと電話ボックスがありました。ストレットンのループラインは、列車を接続するための宿泊施設として使用されました。メインラインの時刻表は必ずしも一致しなかったため、ALR列車は時折30分近く待たなければなりませんでした。ループラインは1940年代に削除されました。

ハーストレーンハルトには、木製のシェルターと電話ボックスがあり、木製の架台に水タンクがありました。シェルターの近くにサイディングのポイントがありましたが、これは決して置かれませんでした。水タンクは1940年代後半までになくなりました。

ウーリーはウーリー・ムーアの村に仕えた。駅には木製のプラットフォームと電話ボックス、プレートレイヤーのキャビン、石炭オフィスがありました。約5台のワゴンを保持できる羽目板がありました。石炭事務所は1930年代半ばに閉鎖されました。石炭の販売は当初は好調でしたが、すぐに悪化したため、閉鎖の少し前に電話は箱からオフィスに移動しました。かつて駅が立っていた線路の一部は、オグストン貯水池によって浸水しています。

デールバンクホールトは、小さな木製シェルターで構成されていました。ストゥッベンエッジホールからわずか0.5マイルであるにもかかわらず、停止は常に非常に不十分でした。

ミルタウン・ホールトはミルタウンの村に仕えた。木製のシェルターがあり、オークエッジレーンからの短い道路がありました。サイディング用に設置されたポイントがありましたが、これは決して敷かれませんでした。

フォールゲートはフォールゲートの集落を務めました。木製のシェルター、電話ボックス、水タンクがありました。駅は踏切に隣接する100ヤードのループの北端に立っていました。石炭の販売拠点もあり、1927年に石灰石の粉挽き工場が建設されました。しかし、地元住民からの苦情が繰り返されたため、工場は解体され、クレイクロスワークスに移されました。 1936年から1948年まで稼働するターマカダム工場も建設されました。

AshoverのSalter Laneは 、Overton Hallから0.5マイルのところにありました。それは、木製シェルターとネームボードを備えた低いプラットフォームで構成されていました。シェルターはもう存在していませんが、プラットフォームの端はまだ見えています。

アシュオーバーバッツ -アシュオーバーバッツ駅を参照