アシュビー運河

アシュビーデラゾウチ運河はイギリスの31マイル（50 km）の運河であり、アシュビーデラゾウチの町のすぐ外側のモイラ周辺の採鉱地区と、ベッドワースのコベントリー運河を結んでいます。ウォリックシャー。 1804年に開通し、北端に多数の路面電車が建設され、炭鉱に奉仕しました。運河は1846年にミッドランド鉄道に引き継がれましたが、1890年代まで収益性を維持し、その後は着実に衰退しました。約9マイル（14 km）がレスターシャー炭田を通過し、地盤沈下の影響を強く受けたため、モイラからスネアストーンまでのこの区間は1944年、1957年、および1966年に徐々に閉鎖され、22マイル（35 km ）航行可能な運河。

放棄された区間は修復プロジェクトの対象であり、1992年に運輸および作業法の下で新しい区間が認可された最初の運河でした。元のルートの一部があったため、運輸および作業命令はレスターシャー郡議会によって取得されました埋められて建てられたため、修復にはミーシャムの中心を通る新しいルートの建設が含まれました。運河の最後の1マイル（1.6 km）セクション以外はすべて再開できることが望まれます。モイラ炉と国立森林ビジターセンターの近くの孤立したセクションは、1999年から2005年の間にオープンし、毎年恒例のトレイルボートフェスティバルの場所です。

ルート

運河は、ベッドワースのすぐ外側にあるコベントリー運河との合流点から始まり、ヒンクリーの町を北東に約7マイル（11 km）移動します。その後、スネアストーンの終点に達するまで、さらに15マイル（24 km）にわたって、主に田舎の辺remoteな田園地帯を北に走り続けます。サットンチェイニーワーフの近くで、ボスワースフィールドの戦いの場所であるアンビオンヒルのふもとを通ります。シャッカーストーンでは、バトルフィールドライン鉄道の本部である駅を通過します。

歴史

起源

18世紀後半には、アシュビーウォルズの石炭埋蔵量とアシュビーデラゾウチ北部の採石場からの石灰を利用するための輸送の必要性が高まっていました。最初の提案は、トレント川上流のバートン・オン・トレントからコベントリー運河のマーストンまでの運河でした。 2番目の提案は、アシュビーウォルズからグリフのコベントリー運河までの運河です。両方の提案は1781年12月に行われました。最初の提案はコベントリー社によって反対されましたが、2番目の提案はそうではありませんでした。ロバートホイットワースは、プロジェクトの費用を46,396ポンドと見積もっていましたが、そのスキームは1年後に廃止されました。ウィリアム・ジェソップは、ブリードンとトレントの間に運河と路面電車を提案し、1787年にトレントとマージー運河に接続しましたが、これも何も起こりませんでした。 1790年の提案は当時よく受け入れられていましたが、その後、反対により議会への法案の提出が妨げられました。 1791年から1793年にかけて、バートンのトレント川の北への運河に関する別の提案が活発に議論されました。1792年にグリフに運河が広く支持されましたが、地元の地主で議会の議員である落とされる。

1792年10月、ロバート・ホイットワースは1781年から彼の計画を改訂した。提案はナニートン近くのグリフからアシュビー・ウォルズまでの平均運河を特徴としていました。そこから139フィート（42 m）登り、頂上まで蒸気ポンプエンジンによって水が供給されます。さらに5マイル（8 km）後、頂上レベルは84フィート（26 m）を下ってレベルブランチになり、ティクノール、コールオールトン、クラウドヒル、ブリードンオンザヒル、スタントンハロルドの近くで炭鉱に仕えます。 。このセクションの費用は£82,143です。計画はJessopによって確認され、150,000ポンドの資本を調達する権限を持つ会社を承認する法案の基礎を形成しました。カーゾンとコヴェントリー運河との厳しい交渉が必要で、その間にコヴェントリー運河との合流点はグリフからマーストンに移されましたが、法案は最終的に1794年5月に議会法になりました。ホイットワースとロバートとも呼ばれる彼の息子が任命されました7月にエンジニアとして、建設が始まりました。 （ロバート・ホイットワースは、2002年にアシュビー運河を見下ろすヒンクリーの新しいジョージ・ウィンピー開発に関するホイットワース通りの命名で記憶されました）。

建設

1796年10月までに、建設コストが大幅に過小評価されていたことが明らかになりました。さらに、株主の約4分の1が誓約を履行しなかったため、会社の資本は予想より少なかった。同社は、唯一の解決策は支線運河を路面電車に置き換えることだと判断しました。 1797年の初めに、会社は運河をバートンオントレントのトレント川まで延長し、採石場から川まで路面電車を建設する可能性を調査しました。トレントナビゲーションとの合併が検討されましたが、資本不足のため計画は失敗しました。 1797年5月、ロバート・ホイットワース・ジュニアは病気になり、ホイットワースはトーマス・ニューボールドに取って代わられた。当時のアシュビーウォルズの炭鉱の状態を調査した結果、運河が開通するまでに石炭を生産する可能性は低いことが明らかになりました。翌年の3月までに、アシュビーウォルズからマーケットボスワースまでのトップセクションが稼働しました。

同社は1793年から路面電車を建設するオプションを検討しており、最終的に1798年6月にアシュビーウォルズの運河に役立つ鉄道の路線を調査するようニューボールドに依頼しました。その後、ベンジャミンアウトラムに助言を求め、9月に報告しました。彼は、Ashby WoldsではなくWillesley Basinにラインを走らせることを提案しました。このルートは8,000ポンド以上安くなるからです。建設された路線は、流域からアシュビーを通り、オールドパークスのジャンクションまで延びていました。もう1つの支線は、オールドパークスからティクノールへと続き、カルク修道院とスタントンハロルドの間の採石場への支線がありました。ラインの全長は約12.5マイル（20 km）でした。

1799年、アウトラムは路面電車のゲージについて会社と話し合い、Crichとダービー運河の路線は3フィート6インチ（1,067 mm）のゲージを使用していましたが、4でもっと広くすることを推奨しました。フィート2インチ（1,270 mm）、数年以内に鉄道が商品の主要な輸送手段になると予測しています。ゲージが広くなると、トンネルと橋のコストが増加しますが、最終契約価格は29,500ポンドで785ポンドになります。彼の引用は受け入れられたが、契約に署名するというアウトラムからの繰り返しの要求は無視された。

アウトラムのラインのエンジニアは、作業で経験したジョン・ホジキンソンでしたが、委員会がラインのすべてのセクションを同時に進める必要があると主張したため、問題が発生しました。さらに、多年にわたってお金が足りなかったため、意思決定や資金の提供に拡張性があったため、契約を拒否しなければならなかったため、彼のバタリー工場でアウトラムの問題が発生し、運河に材料を提供する準備ができました認可されました。この遅延期間中、人件費と鉄の価格も上昇しました。運河の所有者による治療のアウトラムの経験は、ラインの完成に満足を台無しにしたに違いありませんが、それらはおそらく大きな成果であり、将来の鉄道のモデルでした。

後の歴史

路面電車は1802年の終わりに完成し、1804年4月19日にマーストンからモイラまでの運河の水平面が開通しました。水門を保護するための唯一のロックはマーストンのストップロックでした。この時点で、株主は株の呼び出しを尊重しないため、会社は作業を完了するために21,539ポンドを借りていたため、財政は良好ではありませんでした。鉱山はまだ石炭を生産していませんでした運河を収益性の高いものにしました。建設の最終費用は約184,070ポンドでした。トラフィックの主な発生源は、特に1820年代に着実に拡大したモイラのピットからでした。これにより、1820年から1827年の間にローンが返済され、1828年に最初の配当が支払われました。コヴェントリー運河は、狭い船にのみ適しているように運河間のストップロックを変更することに同意し、変換の費用を分担しました。この理由は不明です。幅の広い船は運河で操業を続けましたが、さらに遠くへは移動できませんでした。会社は、1822年に現地の運河の実態調査ツアーでエンジニアのCrossleyを派遣した後、収益性が改善されました。彼は石炭の通行料と、その一部が使用した欠点のシステムを調査しました。このようなシステムはアシュビーに導入され、運河の全長を移動する石炭は通行料の払い戻しまたは不利益の対象となりました。効果はすぐに現れ、1824年から1828年の間に石炭の量が4,367から22,011トンに5倍に増加し、1837年に37,316トンに達しました。

1823年、運河の頭からスワドリンコートとグレスリー教会までの路面電車の建設が求められました。委員会が進むことを決定するのに2年半かかり、1827年7月21日に3マイル（4.8 km）のスワドリンコート鉄道が開通しました。それは、複線で建設され、近代的な鉄道に似たエッジレールを使用しました。 Willesleyシステムの「L」字型の路面電車よりも。 4,262ポンドの費用は住宅ローンによって賄われ、住宅ローンは開店後1年以内に返済されました。 Ticknall支店は1829年に延長され、そこからDimsdaleまでの路線が認可され、建設されました。独立した会社によって運営され、エッジレールを使用したColeorton Railwayは、1833年に開業しました。2社間の交渉により、Cloud HillとWorthington Roughの間に接続線が建設されました。レール」では、Outramの「L」字型レールの垂直フランジが大幅に広くなり、フランジ付きホイールを備えたワゴンがエッジレールとして使用できるようになりました。 Ashbyのエンジニアは、1837年にWillesleyシステム全体をリブレールに変換するための見積もりを作成するように依頼されましたが、この作業が実行されたかどうかに関する記録はありません。

鉄道の所有権

1845年、ミッドランド鉄道は、アザーストーン、アシュビーデラゾウチ、およびバートンオントレント鉄道の建設を計画し、運河を110,000ポンドで購入することを提案しました。彼らは、鉄道が建設されるまで運河を維持することに同意したが、その将来についてはもはや長期的な合意はなかった。運河を使用した石炭の大部分はコベントリー運河とオックスフォード運河を経由して移動したため、これらの企業は料金収入の大幅な減少に直面し、ミッドランド鉄道の法案を修正するために懸命に戦った。運河の維持へのコミットメントに加えて、鉄道会社が義務を果たさなかった場合、コヴェントリー運河が保守を実施し、鉄道に仕事を請求できる条項が追加されました。 1846年に議会法が可決され、買収が承認されましたが、想定された鉄道は建設されませんでした。 1873年にロンドンとノースウェスタン鉄道とミッドランド鉄道がオーバーシールからナニートンまでアシュビーとナニートンの合同鉄道を共同で開業したとき、真剣な鉄道競争が到着したのはほぼ30年後のことでした。アシュビーからレスターシャーのワージントンまで、メルボルンを経由してダービーまで走る路線の一部として、オールドパークストンネルを拡大します。路面電車の残りの部分はローカルで使用するために維持され、1915年にティックナルへの支線が閉鎖されました。

運河は、1862年の138,117トンから1882年の113,659トンへと徐々に減少し続けました。その後、減少はより速く、1893年には33,329トンに減少しました。1890年代までに、鉄道所有者はコベントリー運河が問題を抱えていたため、1846年法に基づいて権力を行使する可能性が低いことを知っていた運河。 1918年1月2日、モイラの2マイル（3.2 km）近くの堤防が崩壊したため、運河に大きな違反がありました。復職の費用は9,864ポンドで、運河は1919年7月23日に再開されました。上部は石炭採掘による地盤沈下によりますます影響を受けました。それにもかかわらず、Moira Coal Companyは1943年に運河に沿って20,807トンを出荷し、その年の運河の総トン数は43,733トンでした。現在、ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS）の所有者は、1944年にコベントリー運河会社に運河を提供しようとしましたが、メンテナンスに資金を提供するお金がない限り、運河を拒否しました。モイラからドニストソープまでの2.5マイル（4 km）の区間はすぐに放棄され、モイラ石炭会社がそのコースで採掘できるようになりました。英国の運輸委員会が取得した議会法に基づき、1957年にさらに5マイル（8 km）が閉鎖され、1966年にはミーシャムからスネアストーンまでの区間が閉鎖されましたが、石炭は定期的に積み込まれました。

古い鉄道の痕跡は、特にティクナルに向かって、まだ見ることができます。まだいくつかの石の枕木ブロックを備えた低い堤防が畑を横切り、トンネルがカルケ修道院へのドライブの下を通ります。 Ticknall村にはアーチ橋もあり、そこから採石場に走りました。

復元

1966年にスネアストーン北部の運河が閉鎖されたため、アシュビー運河協会が設立され、これ以上閉鎖されないようにし、北部の再開に向けて働きました。 1992年、エンジニアリングコンサルタントのWSアトキンスは、スネアストーンとモイラの間の運河の復旧に関する実現可能性調査を行い、解決できない障害はないと結論付けました。また、生態系の利点があるため、再建は7フィート（2.1 m）の狭いボートではなく、幅の広いボートに適していることを推奨しました。 1997年までに、レスターシャー郡議会はルートの大部分を購入し、100万ポンドを超える2つの資金調達パッケージを見つけました。しかし、彼らは土地の一区画の購入に関して1人の土地所有者との合意に達しておらず、期限に間に合わなかったため、資金は失われました。したがって、彼らは1992年運輸労働法に基づく命令を取得することを決意しました。これにより、必要に応じて強制購入権を使用できるようになります。スネアストーン北部の運河の修復を促進および支援するために、アシュビー運河トラストは2000年に設立されました。アシュビー運河協会、キャナル＆リバートラスト、ヒンクリーおよびボスワース自治区議会を代表する取締役を持つ有限会社です。 、内陸水路協会、レスターシャー郡議会、北西レスターシャー地区議会。

この地域の鉱業が終了したため、地盤沈下の問題は少なくなり、現在の計画では、運河を元の終点から約1マイル（1.6 km）短いモイラの国立森林ビジターセンターに再開する予定です。スプリングコテージで。 1999年から2005年にかけて、モイラ近くの運河が修復され、水で満たされ、19世紀の高炉である歴史的なモイラ炉を通過しました。 。復元されたストレッチの長さは約1.5マイル（2.4 km）で、採掘による地盤沈下による問題を克服するための新しいロックが組み込まれています。修復されたセクションの下では、運河の形成を横切るA42幹線道路の建設により、前方への道が塞がれています。 2004年11月に、輸送および工事命令の申請に関連して公的な調査が行われました。ほとんどの異議は撤回され、英国の自然からの1つを残し、オフラインの自然保護区の規定を含めることで対応し、2005年10月に命令が承認されました。

この命令により、レスターシャー郡議会は土地を購入し、スネアストーンからミーシャムまで2.5マイル（4 km）の運河を建設することができます。最初は、これは元のルートに従いますが、Meashamの近くで分岐し、冗長な鉄道の線路を使用します。新しい運河は、ミーシャム駅を通り、水道橋でハイストリートを渡ります。運輸法令は、鉄道および運河のプロジェクト、および航行権を妨害する工事の法的手続きを簡素化する方法として、1992年に英国議会によって導入されました。多くの鉄道プロジェクトが以前にこの法律の下で認可されていましたが、レスターシャー郡議会によって取得されたアシュビー運河命令は、運河の建設がこのように認可されたのは初めてでした。スネアストーンとミーシャムの間の土地の購入は2010年までに完了しました。埋立区間の最初の100ヤード（91 m）の再建設は、イーストミッドランド開発庁からの補助金が確保された後、2009年2月26日に始まりました。 50万ポンドのプロジェクトには、運河と並行して接続されたストップロック、新しいスリップウェイ、改良された曲がりくねった穴、湿地自然保護区の提供が含まれていました。ストップロック室は、Canal＆River Trustが所有する運河の部分とLeicestershire County Councilが所有する運河の部分との間の区分を示しますが、水門を超える運河の長さが短い間、ゲートは取り付けられていません。

進捗

2011年6月23日に、レスターシャー郡議会は、ミーシャム近くのメノルカ島の露天掘りサイトで石炭と粘土質を抽出するために、英国の石炭と合意に達しました。計画利益の一部として、英国の石炭はガローズレーンを変更して新しい運河を通過させ、貯水湖を提供し、次のフェーズのコストを100万ポンド削減し、資金として128万ポンドを提供しますスネアストーンの北セクションの再建。彼らはまた、水路の新しい部分を水たまりにするのに適したサイトから取り除かれた粘土を利用可能にします。 Meashamへの拡張の作業は、Waterway Recovery Groupのメンバーを含む請負業者やボランティアによって行われています。 2015年、かつてフォークス橋として知られていた橋62が復元され、そのすぐ向こうに50フィート（15 m）の巻き穴が建設され、ボートが新しいセクションを使用できるようになりました。橋は、ギルウィスカウ水道橋の場所から約0.25マイル（0.40 km）のところにあります。

2013年、ロンドンをバーミンガム、マンチェスター、ヨークに接続する高速鉄道リンクであるHigh Speed 2（HS2）のルートの計画が発表されたときに、修復の一部が脅かされました。新しい路線はミーシャムの中央を通り、運河の元のルートの0.5マイル（0.80 km）の修復と運河流域の建設を伴う450軒の住宅で構成される主要な開発が保留されました。 。 2016年11月15日に公開された修正計画は、鉄道をさらに東にルーティングし、高架橋で運河の線を横断しました。その結果、アシュビー運河協会の議長であるピーター・オークデンは、2017年夏に開発作業が開始されることを期待し、ミーシャム・ワーフ開発につながる運河の延長が2021年までに完了することを期待していました。 、鉄道リンクの作業が始まる前に。しかし、2017年7月17日、HS2の改訂されたルートは国務長官によって拒否され、元の2013年の提案から85ヤード（80 m）以内の新しい最終ルートが確認されました。このルートは、450の家屋の計画されたエリアを通り、開発者が開発をキャンセルするため、ミーシャムの運河の復旧は実行不可能になります。しかし、より長期的には、ミーシャムを通る最新のHS2ルートとA42デュアル車道の必然的な移動により、ミーシャム間で復旧したときに運河がHS2とA42の両方の下を横断するための橋が建設され、HS2プロジェクトによって資金提供されますとモイラ。

特別な科学的関心のあるサイト

マーケットボスワースの北にあるカールトン橋とスネアストーンの北にあるターンオーバーブリッジの間のストレッチは、1989年に指定されたレスターシャー州の15.4ヘクタールの生物学的に特別な科学的関心のある場所です。特定の関心。これらには、雌馬の尾、スパイクした水ミルフォイル、およびスズメノカタビラが含まれます。 9種類のトンボが記録されており、トガリネズミや全国的に珍しいカブトムシHaliplus mucronatusもいます。

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