アーサーコニングハム（RAF役員）
航空元Marアーサー「メアリー」コニングハム 、KCB、KBE、DSO、MC、DFC、AFC（1895年1月19日-1948年1月30日と推定される）は、英国空軍の上級士官でした。第一次世界大戦中、彼はニュージーランド遠征軍と共にガリポリに滞在し、医学的に不利な活動としてニュージーランドに退院し、彼自身の費用で英国に旅してロイヤルフライング隊に参加し、そこで飛行エースになりました。 。コニングハムは、第二次世界大戦中に空軍上級司令官第2戦術空軍として、その後空軍司令官飛行訓練コマンドとして上級空軍司令官となった。
コニングハムは、1941年から1943年にかけて西部砂漠空軍の司令官として、またノルマンディー作戦の戦術空軍の司令官として開発した、緊密な航空支援を指揮する前方航空管制部隊の開発に最も責任がある人物として主に記憶されていますしかし、彼は3つの原則に基づく「戦術航空作戦に関する現代の空軍の教義の建築家」としてしばしば称賛されています。最優先事項としての空軍優位性の必要性、地上作戦と同等の集中空軍作戦命令、および革新的地上作戦を支援する戦術。
1948年1月30日、彼はバミューダトライアングルの合衆国東海岸沖のどこかに痕跡もなく消えたときに、旅客機G-AHNP スタータイガーの他のすべての乗客と乗組員とともに姿を消しました。
若いころ
コニングハムは、1895年1月19日にクイーンズランド州ブリスベンで生まれました。彼の幼少期は、順応性を身につけさせたものです。彼の父、アーサー・コニングハムもテストクリケットをプレイしたことで知られていましたが、ローマの秘書であるカトリックの司祭、デニス・フランシス・オハーランを強要するための裁判で法的証拠を偽造したことで法廷で暴露された詐欺師を処分したことで知られていましたシドニーのカトリック大司教。結果として生じたスキャンダルにより、古いアーサー・コニングハムは、コニングハムがまだ若かった間にコニングハム家をニュージーランドに連れ去りました。ニュージーランドへの場面の変更は、父親の手口を変えませんでした。彼はそこで詐欺のために6か月間投獄されました。
コニングハムは、ウェリントンカレッジへの奨学金を獲得するのに十分な回復力と十分な動機を持っていました。コニングハムは奨学金を獲得したが、アカデミックスターではなかった。しかし、彼はアスレチックでアウトドアマンであり、馬術の専門知識と銃器を持っていました。
彼の両親は彼が17歳のときに離婚した。根拠は彼の父親の不忠実でした。アーサー・コニングハムは、「ここを見て、コニングハム、あなたは私の父かもしれませんが、私はあなたを恥じています。」コメントはコニングハムのペルソナを反映しています。彼は本質的に非喫煙者で、非喫煙者で、ティートータラーに近く、わいせつな言葉に焦りました。
軍歴
第一次世界大戦のサービス
コニングハムは、1914年8月にニュージーランド遠征軍の奉仕に志願し、当初はドイツ領サモアの征服で奉仕していました。その後、彼はカンタベリー騎馬連隊の騎兵としてエジプトとソマリランドで奉仕しましたが、腸チフスを発症し、1916年3月に就役不能になりました。しかし、4月に英国に身を投じ、イギリス空軍隊に志願しました。
1916年12月19日に飛行指示を完了した後、32隊に配属されたコニングハムは、1917年1月5日から7月30日まで空中戦で負傷し、イギリスに戻って無効になったときに多数のパトロールを行いました。アラスの戦いでは、32戦隊がドイツの歩兵と通信線の体系的な機銃掃射を行い、特に運用したAirco DH.2機に適していました。彼はフランスに戻り、少佐に昇進し、1918年7月1日に23歳で92戦隊を指揮しました。8月11日、特に激しい空戦で負傷しましたが、フランスに残り、すぐに飛行を再開しました。戦争の終わりまで、コニングハムのロイヤルエアクラフトファクトリーSE5は、ドイツの飛行場、軍隊、銃の位置および輸送に対する爆撃および空爆攻撃を行いました。
前線で11か月間、彼は敵の戦線で176回のパトロールを行い、9機の敵機の個人的破壊の功績が認められ、3機の破壊でエヴァンダーシェパード、フランクビリンジ、アーサーランデルと共有しました。彼はまた、敵のマシンを制御不能にしたことで7つの勝利を得たとされています。コニングハムは、32戦隊での彼の時代に獲得した2つの賞、Distinguished Service OrderとMilitary Crossで戦争から現れました。その間、彼はニュージーランドでの彼の以前の生活の劇として、「マオリ」の腐敗である「メアリー」というニックネームも獲得していました。
戦間期
第一次世界大戦が終わった後、コニングハムは王立空軍に残り、最初は92戦隊の司令官として残った。 1920年代初頭、彼はイラクのモスルから55飛行隊Airco DH.9Asに派遣される前に、技術および飛行のインストラクターを務めました。 1923年の夏、コニングハムは戦隊長に昇進し、55中隊の司令官に任命されました。 1924年初頭から1926年初頭にかけて、コニングハムは、最初にエジプト人グループの本部で、次に中部空軍の本部で、職員士官の職務を遂行しました。
コニンガムはエジプトグループに配属され、3,000マイル（4,800キロメートル）のクロスカントリー飛行で47飛行隊の3つのDH.9Asの分遣隊を率いて、ナイジェリアに最初の航空機を導入すると同時に、「大規模な訓練演習...通常のサービス機器を使用しています。」 1925年10月27日の朝、ヘルワンをカイロの近くに残して、3機は11月1日に重大な事故なしにナイジェリアのカノに到着しました。往路をたどる復路は、11月12日に始まり、西から東への航空便でアフリカを横断する最初の旅となりました。彼らは80時間の実際の飛行時間で推定6,500マイル（10,500 km）の旅を完了しました。ミッションの24日間のうち16日間はすべて大きな困難なく飛行しました。コニングハムはその功績により空軍十字架の賞を受賞しました。
ロイヤルエアフォースカレッジ、クランウェル、セントラルフライングスクールでさらに勤務した後、コニングハムは1931年にウィングコマンダーに昇進しました。翌年、スーダンに上級空軍士官として派遣され、そこでナンシーブルックスフランクと結婚しました。 1932年7月のハワードフランクirの未亡人。
1935年にイギリスに戻った後、彼は1937年1月1日にグループキャプテンに昇進し、17番（訓練）グループの本部で上級航空職員を務める前に、沿岸部/沿岸司令部でスタッフの職務に就きました。 1937年から1939年にかけて、コニングハムは空軍基地であるRAF Calshotの司令官でした。
第二次世界大戦サービス
コニングハムは、爆撃機の第4グループを指揮する航空司令官として戦争を開始し、ドイツに対する爆撃攻撃の最初の年を含む2年間指導した。彼のグループは小さく、戦争の最初の部分で合計60人以上の航空乗組員をめったに数えず、爆撃機司令部の他の部隊とは夜に作戦を行った。その結果、1940年3月19/20日以前のホイットリー爆撃機のほとんどすべての任務は、比較的効果のない防衛に対するドイツ領土への宣伝リーフレットの配達でした。 1940年の残りの期間、4グループは12月に3グループに割り当てられるまでイタリアのターゲットを攻撃し、ルールのターゲットはすべて小規模でほとんど損害を与えませんでした。 9月にコニングハムは航空副司令官に昇進しました。 11月には、地域規模の爆撃が再び小規模に始まり、冬の間中続きました。 4グループは、コニングハムが譲渡されたとき、装備を拡大して、ハンドリーページハリファックスの爆撃機に変更し始めたばかりでした。
1941年7月、彼は空軍中東司令部の空軍元Artアーサー・テッダーによってエジプトに呼ばれ、空軍副長官レイモンド・コリショーから204グループを引き継いだ。 2ヵ月後、その規模とステータスを新しく形成された第8軍と一致させるために、グループは西部砂漠空軍に変身しました。コニンガムは、イギリス空軍がほぼ完全に地上部隊を支援できなかった、機能が不十分な状況を受け継ぎました。彼は信頼できる人たちに技術的な任務を速やかに委任し、彼らを管理しませんでした。しかし、彼は望んでいた結果を達成するために部下に厳格な責任を負わせました。味方部隊に死をもたらす彼の部下による間違いは、コニングハムによる解雇の根拠でした。
コニングハムの管理システムは、機器の不足、敵対的な砂漠環境、および優れた敵機に直面して、彼の戦隊の賢明な展開により、北アフリカのキャンペーンで徐々に空中優位性を達成しました。特に、コニングハムは、空中または敵の地上ターゲットの爆撃と空爆攻撃で戦闘機として戦うことができる戦闘爆撃機の使用を開発しました。コニングハムは、飛行機の飛行を維持するための効率的な地上支援システム、および地上観測者が空中攻撃で無線できるようにするコマンドおよび制御システムを開発しました。コニングハムの西部砂漠空軍は、1942年7月に敵の地上目標への継続的な空襲で敵の攻撃を阻止するのに役立ちました。コニングハムは、バーナードモンゴメリー将軍のイギリス第8軍の新指揮官と緊密な関係を築きました。モンゴメリーとコニングハムは、共同事業の重要性を認識しました。コニングハムによって考案された空軍の教義は、現代の共同作戦の教義の基礎です。連合国空軍の支配は、1942年11月のエルアラメインの第2戦での英国の勝利における重要な要因でした。敵の陸軍。
コニングハムの教義は基本的でした。彼は、空軍力の最大の特性は、その力を迅速に集中させる能力であると述べた。そのコマンドも集中しなければならないことになりました。戦術空軍は地上部隊と緊密に調整する必要がありましたが、軍はそれを命令できませんでした。彼は、北アフリカのすべてのランキング役員に広く配布されているパンフレットで同じように述べたので、彼らは何を期待するかを知っています。パンフレットには、戦術空軍の使用を成功させるためのコニングハムの優先事項が含まれていました。まず、航空優位性を獲得します。第二に、獲得した航空優位性を使用して、男性と資材の敵の援軍を阻止し、戦場を隔離します。第三に、空襲と前線の地上攻撃を組み合わせます。
コニングハムはエルアラメインの後にナイトに選ばれ、1943年1月にトリポリを占領するまで、第8軍に航空戦術支援を提供し続けました。
1943年、コニングハムは空軍元promoteに昇進し、シチリアとイタリアの連合軍の侵攻で、北西アフリカ戦術空軍の指揮官として戦術空軍作戦を指揮しました。
戦術航空戦の主要な指数として、コニングハムは、空軍元Traトラフォード・リー・マロリーの下での北西ヨーロッパのキャンペーンで第2戦術空軍を指揮し、連合軍遠征空軍を指揮する明白な選択であり、1944年1月にリコールされましたノルマンディー上陸のための航空支援の計画を手伝った英国。着陸が行われた後、モンゴメリーとの関係は著しく悪化しました。モンゴメリーが定期的に航空支援要請の連絡先であるコニングハムを迂回し、リー・マロリーと直接対処しようとしたときに、2人はしばしば衝突しました。 6月の終わりに、モンゴメリーはテダー、現在の最高連合軍本部のドワイトD.しかし、テダーはアイゼンハワーに、そのような撤去は「災害」であり、批判は妥当であると助言した。 1944年8月、モンゴメリーはアランブルックに、「コニングハムはすべての兵士に激しく反軍され、軽deされている。私の陸軍司令官は彼を信用せず、決して会いたくない」と書いた。しかし、アイゼンハワーから非難を受けたのはモンゴメリーでしたが、リー・マロリーの本部は不必要な指揮部隊として10月に解散しました。
彼は1945年7月まで第2戦術空軍の指揮官であり、空軍Chief長のショルトダグラスirが交代し、飛行訓練司令官に任命されました。
熱心なヨットマンで、1947年に彼はその後カルショットに本拠を置く英国空軍ヨットクラブの提督に任命されましたが、後に彼はハンブルの現在の場所への移動を監督しました。
退職と失disappear
コニングハムのキャリアは、30年間の委託業務の後、1947年8月1日に終了しました。彼は、引退が彼自身の要請で起こっているとして示されることを要求した。彼は、1948年1月30日にバミューダに旅行していた旅客機G-AHNP スタータイガーが米国東海岸で失われたときに姿を消しました。
大衆文化において
映画パットンでは、コニングハムはジョン・バリーによって演じられます。ジョージ・S・パットン将軍がアメリカ軍の航空防御が不十分であると不満を述べている彼のシーンで、アーサーirはパットンにこれ以上ドイツの飛行機は見られないと確認する。彼が判決を完了したとき、ドイツの飛行機はその化合物を横取りした。同様の場面が実際の生活で起こったが、実際には、コニングハムは存在していなかった。パットンは、銃撃の際にカール・スパッツ将軍と空軍元Airアーサー・テダーと話をしていた。
