幹線道路

幹線道路や動脈大通りは、大容量の都市道路です。幹線道路の主な機能は、集荷道路から高速道路または高速道路へ、そして可能な限り最高のサービスで都市中心部間を行き来することです。そのため、多くの動脈はアクセスが制限された道路であるか、プライベートアクセスが制限されています。比較的アクセスしやすいため、多くの主要道路は土地利用と都市開発に直面しており、重要な都市の場所となっています。

幹線道路の設計は国ごと、都市ごと、そして都市内でも異なりますが、多くの共通の設計特性を共有しています。たとえば、多くの都市では、動脈は同心円（一般に環状道路と呼ばれます ）または格子状に配置されています。多くの管轄区域では、幹線道路を主要道路（主要道路）または主要道路として分類しています。

交通工学の階層構造では、幹線道路は、コレクター道路と高速道路の間の交通を提供します。新しい幹線道路の場合、交通量を増やすために交差点が削減されることがよくあります。カリフォルニアでは、通常、幹線道路は0.5マイルごとに間隔を空けており、交差するコレクターと道路があります。ほとんどの幹線道路と比較して交差点と私道のごく一部を特徴とする一部の幹線道路は、一部の国および米国の州では高速道路と見なされています。

定義

トラフィックエンジニアリングハンドブックでは、「動脈」が主要またはマイナーであると説明しています。両方のクラスは、活動の重要なセンター間で長距離のフローを運ぶのに役立ちます。動脈は、トラフィックネットワークのバックボーンとして配置され、前述の「トラフィックエンジニアリングハンドブック」に従って、実用的なように最高レベルのサービスを提供できるように設計する必要があります。

開発

幹線道路の建設と開発は、2つの方法で達成されます。最も一般的なのは、区画の開発中に既存の公道用地をアップグレードすることです。ただし、既存の構造物が既存の道路の拡幅を禁止している場合、バイパスがしばしば建設されます。幹線道路の回廊、下水道、水道本管、導管、およびその他のインフラストラクチャの配置と一般的な連続性のために、路盤の下または横に配置されます。

仕様書

北米では、ほとんどの交差点で信号機が使用されます（交差する道路が脇道である場合を除き、その場合は一時停止標識が代わりに使用されます）。ヨーロッパでは、より大きな交差点で大きな交差点がより一般的に見られます。制限速度は、周囲の開発の使用密度に応じて、通常30〜50 mph（50〜80 km / h）です。学校区域では、速度がさらに低下する場合があります。同様に、まばらに開発された地域や農村地域では、速度が向上する可能性があります。

幹線道路の幅は、4車線から10車線以上の範囲です。中央で分割されているものもあれば、逆流車線や中央旋回車線などの共通の中央車線を共有しているものもあります。

環境問題

他の道路と同様に、環境への影響は、大気汚染の発生、騒音汚染、水質汚染物質の表面流出など、幹線道路に由来します。交通量が比較的高くなる可能性があるため、動脈からの大気汚染の発生はかなり集中する可能性があり、交通の動作速度はしばしば低速から中程度です。また、動脈に特有の適度に高い交通量と、頻繁に信号が送られる動脈で頻繁に発生するかなりのブレーキと加速のために、音レベルもかなり大きくなる可能性があります。