歴史
アロル・ジョンストン
Arrol-Johnston （後にArrol-Asterとして知られる）は、スコットランドの初期の自動車メーカーで、1895年から1931年まで操業し、英国で製造された最初の自動車を製造しました。同社はまた、エジプト政府向けに世界初の「オフロード」車両を開発し、アーネスト・シャクルトンの南極へのニムロッド遠征のために氷と雪で移動するように設計された別の車両を開発しました。
歴史
ジョージ・ジョンストンはグラスゴーのスプリングバーンにあるニールソン・リード・アンド・カンパニー・リミテッドの機関車エンジニアを訓練した。ジョンストンは、1894年にグラスゴーコーポレーショントラムウェイズから、実験用の蒸気駆動トラムカーの建設を依頼され、馬車に乗ったトラムの艦隊を置き換えました。
法人委員会の前の最終テストで、火災が発生し、作業は中止されました。ジョンストンの関心はその後、大陸の自動車の詳細な検査に向けられ、彼はどの車よりも優れた車両、特に優れたエンジンを設計および製造できるという結論に達しました。このようにして最初の英国製の自動車が考案され、1895年末までに財政的支援の準備が整いました。その年の秋に、ジョンストンはノーマン・オズボーン・フルトンとT.ブラックウッド・マレーに加わりました。フルトンはジョンストンのいとこであり、製造と組立を担当し、マレーは電気工学の経験があり、ブリッジトンの鉱山機械メーカーであるマバーとコールソンのワークスマネージャーを務めていました。彼の最初の仕事は、ダイムラーエンジンの白熱プラチナチューブに代わる電気点火の開発でした。
Mo-Carシンジケート
1895年、ジョンストンは、フォースブリッジのエンジニアであるウィリアムアロールMPと合弁会社を設立し、Mo-Car Syndicate Limitedを設立しました。ウィリアムWilliamが議長、ジョンストンがマネージングディレクターであり、シンジケートにはペイズリーのPMコートのアーキバルドコート氏とペイズリーのジョンミラー氏が含まれ、ノーマンフルトンはワークスマネージャーでした。ウィリアムWilliamの事業に対する主な関心は、財政支援者としてのものでした。
最初のArrol-Johnston車は6人乗りの「Dogcart」（2つの横向きの座席を背中合わせに配置した車両）で、グラスゴーのイーストエンドにあるCamlachieの工場で生産を開始しました。
Dogcartは、床の下に取り付けられた10 hp 2シリンダー対向ピストンエンジンを動力源とする木質の乗り物で、ロープを引くことで開始されました。車両はチェーンファイナルドライブを誇っており、そのハイホイールで頑丈な馬車タイプのボディは1900年代まで十分に維持されていました。ブレーキは、頑丈な後部タイヤの背面を押すことができる靴の形に配置され、サスペンションは、前部に完全な楕円形の板バネ、後部に半楕円形のバネで構成されていました。トランスミッションおよびブレーキ制御レバーは、ドライバーの右手近くに取り付けられました。
会社のカムラチーの敷地は1901年に火災により破壊され、生産はペイズリーに移されました。
1902年、ウィリアムビアドモアは同社の最大の単一株式を取得し、鉄鋼部品の専属顧客を作成しました。彼は後にAJ（広く知られているように）が公開会社になったときに会長になりました。
AJは1903年に財政的に再編されました。主にBeardmoreからの新しい資金が利用可能になり、Beardmoreは会社が破産を食い止めるのを助けたいと思っていました。ジョージ・ジョンストンは意見の不一致の結果として去り、短命のベンチャーであるAll British Car Companyを設立しました。 AJは実質的にWilliam Beardmore and Companyの完全子会社となりました。
Arrol-Johnston Car Company Ltd.
1905年に社名がArrol-Johnston Car Company Ltdに変更されました。同じ年に、会社はより現代的な外観の3023cc 12 / 15hpモデルを導入しました。ただし、これでも相反するピストンエンジンを使用していました。犬用カートの3気筒バージョンもありました。これは、中央のシリンダーが外側の2つよりも大きいボアである、馬鹿げた16馬力でした。スーダン国立博物館内のハルツームには、木製の車輪が付いた1905年のドッグカートがまだ残っています。エジプトのシルダーのサーチライトテンダーとして供給されました。
1906年には、 24/30 hpの4654ccの垂直4気筒エンジンが登場しました。 1907年には8832 ccの38/45馬力が続きました。 12/15馬力の双子は1909年まで生産で生き残った。これはTC Pullinger（以前はDarracq、SunbeamおよびHumberの）がArrol-Johnstonに加わった年でした。彼は2835ccの新しい15・9馬力を支持して古い範囲を一掃しました。このモデルは、ダッシュボードラジエーターと4輪ブレーキを備えていました（後者は1911年に廃止されました）。 1912年には、1794 cc 11・9 hp、3640 cc 20・9 hp、3618 cc 23・8 hpが導入されました。
1913年、アロール・ジョンストンはダンフリース郊外のヒースホールで土地を購入し、アメリカの会社に工場の建設を依頼しました。これは、英国で初めて鉄筋コンクリート（金属棒で補強されたコンクリート）を使用した工場と言われ、モデルTが製造されたミシガン州ハイランドパークのフォード工場の建築家、アルバートカーンによって設計されました。 AJは、デトロイト・エレクトリックのメーカーであるアンダーソン・エレクトリックのために、新工場で50台の電気自動車を建設することを契約しましたが、実際に何台が作られたかは定かではありません。 6気筒23/9を含む車のいくつかのモデルは、戦争の勃発まで建設されました。
戦争後の最初のアロールジョンストンは、1919年にGWAブラウンが設計した勝利モデルで、40馬力のohc 2651 cc 4気筒エンジンを搭載していました。彼らは1919年3月にモデルをエージェントに紹介しましたが、最初の量産車は8月まで納入されませんでした。プリンスオブウェールズに売却されました。勝利は悲しいことに「売れず信頼できない」ことを証明し、イングランド西部のロイヤルツアー中に故障したため、そのデビューに出席した宣伝は必要なものではなかった。すぐに、戦前の15・9 hpの近代化バージョンに置き換えられました。安価でしたが、これは黒塗りのラジエーターや固定点火などのコスト削減策によるものでした。 15・9馬力は勝利の緊急の代替品として復活しました。より新しいバージョンである20馬力は、1922年に15.9馬力とともに導入されました。
1921年に、より安価なギャロウェイが、理論的にはカークブライト近くのトンランド工場とは別のメーカーとして発売されました。車はフィアット501に基づいており、1460 ccサイドバルブエンジンを搭載した10/20から始まり、1925年に1669 cc 12/20および12/30に成長しました。生産は1922年にヒースホールのメインAJ工場に移されました。1924年には短命の14馬力が登場しましたが、翌年には12・3馬力のモデルに置き換えられました。植民地向けに製造された4気筒3290cc Empireモデルもありました。
アロルアスター
1927年に、アロールジョンストンはロンドンのウェンブリーアスターと合併し、アロールジョンストンとアスターの両方のディレクターと共に、アロールアスターの複合ブランドを形成しました。 15.9馬力は、現在の2つのアスターと同様に保持されました。後者は両方とも、静寂のためにBurt-McCollumシングルスリーブバルブエンジンを与えられましたが、21/60馬力のAsterもオリジナルのohv形式で利用可能で、Arrol-Asterに改名しました。もう1つのまったく新しいArrol-Asterは、スリーブバルブを備えた2.5リットルの6気筒17/50 hpです。 21/60馬力のArrol-Asterと15.9馬力のArrol-Johnstonは1929年に投下され、ストレート8のArrol-Asterが代わりに使用されました。 17/50ユニットと2つの追加シリンダーからなる3.3リットルスリーブバルブエンジンを搭載し、過給式で提供されていました。これはスポーツモデルとして意図された高速車でしたが、フランスのスリーブバルブ設計とは異なり、回転が制限されているため高出力を生成できませんでした。
会社は2年間存続し、その後、会社は管財人となりました。限定生産と販売は1931年まで続きました。
フットボール
Arrol-Johnstonは、ワークスフットボールチームを運営しました。 1919年、フットボールクラブはダンフリースの3つのクラブのうちの1つで、サウスFCのクイーンを形成するために合併しました。その後、両方ともクイーンオブザサウスでプレイした後、イングランドのトップディビジョンの各クラブでトップスコアを獲得しました。特にハリデーは、イギリスと世界のサッカー史上、最も得点の多い得点者の1人になり、非常に成功したゴール得点のキャリアを持っていました。その後、彼はトロフィーを獲得したマネージャーになりました。
