アリバロンドン
アリバロンドンは、グレーターロンドンで運行しているバス会社です。 Arriva UK Busの子会社であり、Transport for Londonとの契約に基づいてサービスを運営しています。 1998年に、以前は独立したArriva子会社であるGrey-Green、Leaside Buses、Kentish Bus、London＆Country、South London Transportの融合から設立されました。運営は、Arriva London North LimitedとArriva London South Limitedの2つの登録会社に分割されています。
歴史
Arriva Londonの起源は、1980年にCowie GroupがロンドンでGrey-Greenのコーチビジネスを購入したときに遡ります。 1987年2月、Grey-Greenはロンドン地域交通局との契約の下、ロンドン北部および東部でバス路線の運行を開始しました。
一方、1989年4月1日、ロンドンバスは11の独立したビジネスユニットに分割され、そのうち2つはリーサイドバスとサウスロンドントランスポートでした。ロンドンのバスサービスの民営化の一環として、Coowie Groupは1994年9月と1995年1月にこれらのビジネスユニットを購入しました。
1996年8月1日に、Cowie GroupはBritish Busを購入しました。KentishBusは、Kentish BusとLondon＆Countryを所有し、ロンドンバスサービスも運営していました。 1997年11月、CowyieグループはArrivaにブランド変更されました。
アリバロンドンノース
Arriva London North Limitedは、10台のバスガレージを運営しています。
パーマーズグリーン（AD）
2018年6月現在、パーマーズグリーンガレージは、ルート102、141、329、および340を運行していました。
歴史1912年7月にロンドンジェネラルオムニバスカンパニーによって、MET路面電車と競合して運行するロンドン中心部のバス車両を収容するためにオープンしました。第二次世界大戦の直前、パーマーズグリーンでの割り当ては完全にAECリージェントでしたが、その後、AECリージェントIII RT、RTL、RTW、SRTが4つの標準ダブルデッキタイプすべてに割り当てられる唯一のガレージでしたが、ガレージに収まるものはありません屋根を10インチ上げることができるようになるまで、20週間かかった後、1952年に完成しました。ガレージは1974年にさらに近代化され、それまでに60台のバスが割り当てられました。 AECルートマスターは1969年にRTに取って代わりましたが、RTは1978年まで続きました。
1人の男性がAEC Regal VIの形でバスを運行し始め、AEC Swifts、Daimler Fleetlines、およびMCW Metrobusesが間に合いました。ルートマスターは1980年代後半までルート29で存続し、1994年の割り当ては51で、完全にMCWメトロバスでした。後年、割り当てがわずかに増加し、メトロバス以外に、Volvo B10MおよびAlexander ALX400本体のDAF DB250LFが割り当てられました。
アッシュグローブ（AE）
2017年2月の時点で、アッシュグローブバスガレージは48、78、106、および254のルートを運行していました。
歴史1981年にロンドンバスによって350万ポンドの費用でオープンされた3つの新しいガレージのうちの1つは、140台のバスの覆い隠しと、さらに30台の庭のスペースがありました。屋根は、英国で最大と言われる10の35トンの三角形のトラスで運ばれ、鉄筋コンクリートの柱で支えられているという点で異常でした。技術的にはハックニーですが、バスのブラインドには「CAMBRIDGE HEATH Ash Grove Garage」と表示されていました。
ガレージを開くと、ガレージに保管されていた新品のレイランドナショナルズと、ハックニーとダルストンの割り当て全体を使用して、ハックニーのレッドアロールート502および513の操作を引き継ぎました。残念なことに、アッシュグローブはロンドンフォレストの運営に参加し、1991年にスタッフの過激派の評判を得て閉鎖しました。1994年にケンタッキーバスによってレイトンエリアルートゲインを運営するためにガレージが再開されました。 。また、ロンドン交通博物館の保管車両を保管するために長年にわたって使用され、2000年にロンドンの不足を補うために取得された追加のAECルートマスターを保管するためにも使用されました。
2000年にロンドンバスの子会社であるイースト・テムズ・バスによって再開され、同社が財政難に陥った後、旧ハリス・バス路線を引き継いだ。ハックニーコミュニティトランスポートは最近、ガレージヤードに移動してロンドンエリアで獲得した路線を収容しましたが、イーストテムズバスは後にサザークのマンデラウェイの新しい施設に移動し、ガレージでアリバの新しいメルセデスベンツシタロアーティキュレートバスに置き換えられました2005年11月にRoutemastersから変換された後のルート38。
2013年4月27日に、アリバロンドンはルート106の運用を開始しました。また、2014年5月から、ルート38はニュールートマスターと共に運用されました。 2015年9月26日、ルート168がメトロラインに渡されました。
トッテナム（AR）
2019年3月現在、トッテナムガレージはルート19、41、123、149、230、243、341、N19およびN41を運行していました。
歴史トッテナムガレージは1913年にMETによって建設され、路面電車ネットワークをサポートするためにバスを走らせました。バスは第一次世界大戦中に要求され、1917年から1919年の間にガレージがAECに貸し出されました。 1939年の第二次世界大戦前は、配分はST、STL、LTで構成されていましたが、戦時中はユーティリティガイアラブ人を受け入れた最初のガレージでした。ルート236が1971年にRFと共にダルストンに移動したとき、ガレージにシングルデッカーが存在しないことを示し、ルートW4が勝った2001年まで続きました。
MCW MetrobusesとAEC Routemastersは、新しいAlexander ALX400がDAF DB250LFを搭載するまで長年にわたってガレージの主食でした。最終ルートマスターは2004年9月にトッテナムを去り、ルート73はメルセデス・ベンツ・シタロ連結バス運行に転換され、リー渓谷に移動しました。ただし、トッテナムは、ショーや特別なイベントで使用するために、Arriva London Heritage艦隊の単一のルートマスターを保持しています。おそらく最も有名で、（数値的に）最初のプロダクションルートマスターRM5です。
クラプトン（CT）
2019年3月現在、クラプトンのガレージはルート38、242およびN38を運行していました。
Barえる（DX）
2017年10月現在、バーキングガレージはルート128、150、173、175、325、368、673を運行していました。
歴史1992年に、Grey-GreenがBarえるガレージを開設し、拡大するノースイーストロンドン事業の要求に応えました。 Dix Coachesは、Gay-Greenの子会社であり、Dagenham地区の拠点で営業していたため、開業時に新しいガレージに移動したため、DXコードになりました。ルート135は、2015年5月23日にドックランズバスに引き継がれました。
2016年4月30日に、Arriva LondonはBlue Triangleからのルート368の運行を引き継ぎました。
エンフィールド（E）
2019年4月時点で、エンフィールドガレージは121、279、313、318、349、377、およびW6のルートを運営していました。ルート307は2015年12月12日にメトロラインに渡されました。
歴史エンフィールドガレージは、1927年にロンドンのゼネラルオムニバスカンパニーによって建設されました。バス停として使用するために、ガレージの前にさらに土地がすぐに取得され、後にトロリーバスの終点として使用されました。ガレージは1980年代初頭に600万ポンド以上のコストで近代化され、1984年に再開されたとき、106台のバス用のスペースがありました。最近では、事故修理センターと大規模な改修工事を請け負っており、Arriva Londonの中心的存在となっています。
エドモントン（EC）
2019年4月現在、エドモントンは158、259、およびN279のルートを運航しています。
歴史ガレージは1997年に郡バス＆コーチによって再開され、1998年にこの操作はLeaside Travelユニットと統合されました。 2005年に、ガレージは路線149のメルセデスベンツシタロ連結バスに適合しました。2014年3月1日に2012年9月に閉鎖され、エドモントンはリーバレーに代わって再開しました。
グレー（GY）
2017年10月現在、グレイズガレージはルート66、103、347、370、375を運営しています。
歴史Arriva's Transport for LondonのすべてのルートをArriva Londonに統合する決定の一環として、Graysガレージは2016年1月1日にArriva Southern Countyから譲渡されました。
スタンフォードヒル（SF）
2017年3月時点で、スタンフォードヒルガレージはルート67、73、253、N73、およびN253を運行していました。
ウッドグリーン（WN）
2018年2月現在、ウッドグリーンガレージはルート29、144、184、221、N29、W3、W4を運営していました。
歴史1900年代初期に馬の路面電車の倉庫から容量67の近代的な路面電車の倉庫に変身しました。1930年代後半に完全に改造され、トロリーバスの操作と108の容量が可能になりました。 。 AECルートマスターは1961年4月にトロリーバスを交換するために到着し、1962年にウェストグリーンが閉鎖されたことにより、さらに多くの作業が到着しました。
アリバロンドンサウス
Arriva London South Limitedは、5つのバスガレージを運営しています。
ブリクストン（BN）
2017年4月現在、ブリクストンガレージはルート50、59、133、137、319、333、およびN133を運行していました。
歴史もともと1892年にブリクストンヒルを駆け抜けたケーブルトラムの倉庫として建設されましたが、電気トラムで使用するために1904年から06年にかけて再建されました。 1993年には、以前は水道局が所有していた大きな水道本管が含まれていた場所に拡張され、その後1949年に再建が始まり、本管が埋設され、倉庫が2つの小さな建物ではなく1つの大きな建物に変わりました。最後の路面電車は1951年にデポから走り、それまでにAEC Regent III RTが到着し始め、最後の路面電車は1976年まで残っていました。
1971年にブリクストンはダイムラーフリートラインを最初に受け取り、1984年にMCWメトロバスを受け取りました。ガレージはまた、2001年に最初のプロダクションライトカデットボディDAFシングルデッカーを受け取りました。ブリクストンは、2005年12月までロンドンで159号線でAECルートマスターを定期運行する最後の倉庫でした。他の1階建てバスは他のガレージに移動されました。 2015年12月12日から、ルート159が新しいルートマスターバスでロンドンのアベリオに渡り、ブリクストンの最後の夜のルートになりました。
ダートフォード（DT）
2018年1月現在、ダートフォードガレージは99、160、229、269、401、428、469、492、B12、B13、B15のルートを運営しています。
歴史Arriva's Transport for LondonのすべてのルートをArriva Londonに統合する決定の一環として、Dartfordガレージは2016年1月1日にArriva Southern Countyから譲渡されました。
ノーウッド（N）
2016年12月現在、ノーウッドガレージはルート2、157、249、417、450、468、690、N2、N137を運営していました。
歴史ノーウッドガレージは、1909年にロンドンのゼネラルオムニバスカンパニーによってオープンされました。ガレージは長年にわたって着実に割り当てられており、1951年には近隣のノーウッドトラムデポからフェスティバルオブブリテンサービスの車両の一部を引き継ぎました。 1981年にガレージは完全に再建され、バスとスタッフは1984年まで再開されたクラパムガレージに一時的に移されました。
アレクサンダーALX400がDAF DB250を完全にダブルデッキで割り当てた最近まで、主にレイランドオリンピアンとAECルートマスターが割り当てられていました。 。
ガレージは以前、2005年のルートマスターからの転換後、ルート19にバスとドライバーを提供していましたが、これはバターシーの閉鎖により中止され、ルート全体がブリクストンに移動しました。
クロイドン（TC）
2015年5月現在、クロイドンガレージはルート60、166、194、197、264、312、403、412、466、612、627、および685を運行していました。
歴史1915年にロンドンのゼネラルオムニバスカンパニーによって建設されたこのガレージは、2つのオペレーター間の合意の一環として、開業時にトーマスティリングに引き渡されました。ガレージは、屋根付きの2階建てでガレージを使用できるようにするため、1930年代初頭に屋根の再建が必要でしたが、空襲により4人のスタッフが殺され、56台のバスが破壊され、1941年に完全に破壊されました。再建は1950年代半ばにようやく完了しました。 AECリージェントIII RTは、1964年にAECルートマスターが到着するまで、主にガレージを独占しました。
1969年に実験用XAとその後のFRM1がルート233でテストされました。1973年にXAが出発すると、1993年1月まで続くダイムラーフリートラインに置き換えられました。LSは1970年代後半に到着し、MCWメトロバスは1985年にレイランドに置き換えられましたタイタン。エルマーズエンドがルートマスターを退場させてシャッフルを行い、ガレージが完全に1人で操作できるようになり、1994年にガレージは最後のレイランドナショナルズが退去して完全にダブルデッキになりました。
ソーントンヒース（TH）
2016年8月時点で、ソーントンヒースガレージはルート64、198、250、255、289、410、450を運営していました。
歴史当初、1879年にクロイドンで最初の馬の路面電車のガレージとしてオープンしました。その後、1901年に電気路面電車の倉庫として再建されました。当初は26台の路面電車を収容できましたが、翌年延長されて43台の車が運転されました。ソーントンヒースは、1950年から52年の路面電車交換プログラムで、再建のための路面電車の停車地として閉鎖に指定されましたが、最後の路面電車が仕事とスタッフの移動で終わる前に実際に閉鎖されました。
1951年に再構築が完了する前に、新しいガレージからバスが運行を開始していました。54台のAEC Regent III RTがあり、容量の半分に過ぎませんでした。 AECルートマスターは1960年代初頭に到着し、最大84台のバスになりました。 RTは1976年まで続き、1971年にダイムラーフリートラインに取って代わられたRMよりも長持ちしましたが、ガレージが完全に1人で運転されるようになった1976〜1978年と1982〜1987年の間に復帰しました。
1994年までに、ガレージはほぼ完全にレイランドオリンピアンとMCWメトロバスと、数人のデニスダートとMCWメトロライダーによって機能しました。また、当時のサウスロンドントランスポートが定期的に車両を移動させていた時期もあり、ソーントンヒースはオリンピック選手をずっと保持していたが、メトロバスだけでなくレイランドタイタンも加わった。ソーントンヒースは、SRクラスのStarRidersにも簡単に触れ、DA / SAクラスの車両について車両評価業務をBromleyと共有し、SA1を1989年10月から1990年2月まで運用してからDA1に交換しました。 Westlinkに移動する数か月前。
元ガレージ
バタシー（BA）
歴史元のバタシーガレージは、ヘスターロードの北側にあるロンドンロードカーカンパニーによって1906年にオープンされましたが、1914年までにさらにスペースが必要になり、南側に別館が建設されました。 2つの近代化スキームが実施されました。1960年代に最初にAECルートマスターを割り当てることができ、再び1971年に新しい食堂とレクリエーションルームが建設されました。
ガレージは1985年に閉鎖され、その配分はビクトリアとワンズワースのガレージに分割されました。しかし、バターシーは、しばらくしてロンドンバスのコーチと観光事業を収容するために使用された後、1988年に事業全体がワンズワースのガレージに移動するまで猶予を与えられました。 1993年に、古いガレージに隣接する庭は、コベントガーデンマーケットの拠点から移動した後、ケンタッキーバスルート19の営業拠点として開設されました。
ヘスターロードの北側と南側の両方で正式に占有されているエリアのほとんどは、現在、豪華なフラットコンプレックスに組み込まれています。残っている唯一のセクションは、元はルート19ルートマスターを収容するブリクストンガレージのアウトステーションであった小さな小屋です。ルートマスターが2005年7月に出発したとき、ガレージはルート19にアレクサンダーALX400ボディのボルボB7TLを割り当てられましたが、これらのバスの十分なスペースがないため、これらの一部はノーウッドガレージに駐車する必要があります。
2009年11月、バタシーガレージは閉鎖され、敷地は再開発されました。
ベディントンファーム（CN）
歴史大部分が野外であった近代的な目的の建物。 1990年にロンドンカントリーバスサービスによって開業し、120台分のスペースはありましたが、73台の車両を走らせました。ベディントンファームは、ゴッドストーンとチェルシャムの既存のガレージを置き換え、LB入札ルートと既存のロンドンカントリークロイドンエリアルートの両方を運営しました。ベディントンファームは、ロンドン以外の作業がアリバサウスの下に入る前に離れたときに、ロンドンリンクの倉庫になりました。 1999年に6つの路線とバスが赤、緑、または青に塗られてアリバロンドンに移されました。 2007年、ルート450はルート289との交換でソーントン・ヒースからベディントン・ガレージに移されました。
2012年3月3日、ルート455がアベリオロンドンに渡されました。
2011年7月、アリヴァは2012年3月31日までにベディントンファームが閉鎖されることを確認しました。
ガーストン（GR）
2018年6月現在、ガーストンガレージはロンドンルート288、303、305、H18、H19を運営していました。
歴史1952年6月18日にオープンしたガーストンは、1986年にロンドンカントリーノースウエストの一部となり、1988年にルートン＆ディストリクトトランスポートへの事業の売却に含まれました。 1986年にルート142の運用を開始すると、ロンドン地域輸送業者になりました。ロンドンのArrivaのすべての輸送ルートをArriva Londonに統合する決定の一環として、Garstonガレージは2016年1月1日にArriva Shires＆Essexから譲渡されました。 2018年8月31日に閉鎖されたのは、最後のTransport for London契約の満了と一致します。
ヒースロー（HE）
歴史デポはもともとテリングス・ゴールデン・ミラーによって運営されていました。 2014年5月31日、ガレージはメトロラインからルートE10を取得しました。新しいアレクサンダーデニスエンビロ200シングルデッカーを使用しました。ロンドンのアリバの交通機関のすべてのルートをアリバロンドンに統合する決定の一環として、ヒースローガレージは2016年1月1日にTellings-Golden Millerから移管されました。2017年12月に、ルートE10の運用はロンドンユナイテッドに移管されました。その結果、デポはすぐに閉鎖されました。
リー・バレー（LV）
歴史倉庫はノーサンバーランド公園近くのリー川沿いの工業団地の裏にあります。 2005年にデポが開設され、ルート149のメルセデスベンツシタロ連結バスが収容され、後にルート73の改修が加わりました。
2011年10月15日に、ルートW3がこのガレージに移されました。
2012年1月28日に、ルート318がこのガレージに移されました。 2012年2月25日に、ルート397がこのガレージに移されました。 2012年3月3日、Arriva LondonはW11の運航ルートを開始しました。 2012年3月10日に、ルート379がこのガレージに移されました。 2012年3月24日に、ルート34、444、および657がこのガレージに転送されました。
2012年9月3日、ルート628、653、683、および688がサリバンバスに渡されました。
2014年3月1日、リーバレーのガレージは、ナショナルグリッドに買収されたサイトで閉鎖され、営業は再開されたエドモントンに移されました。
艦隊
2015年5月現在、フリートは1,460台のバスで構成されていました。
ヘリテージフリート
Heritage Fleetは、2006年にArrivaによって設立されました。 AEC Routemastersを私用の仕事に使用し、2005年12月にロンドンのRoutemastersが通常のサービスから撤退した後に設立されました。
歴史
Arriva Londonは、Leaside BusesとSouth London Transportを購入したときに4つのRoutemasterオペレーターサービスを継承しました。ルート19、38、73、および159。ルート159は、2005年12月9日に変換される最後のロンドンルートであり、50年間のルートマスターの運用が終了しました。
これに続いて、Arriva Londonは、より重要なルートマスターを艦隊に集め、2006年初頭にHeritage Fleetを設立しました。
現在の運用
ヘリテージフリートは現在、イベントのお祝いや結婚式などのプライベートレンタルに車両を提供しています。バスは他の公共イベントに参加するために雇うこともでき、ショーバスやロンドンバス保護トラストコブハムバスラリーなどのバスイベントに頻繁に登場します。
艦隊
Heritage Fleetは9人のAECルートマスターで構成されています。 Arrivaは通常のサービスから撤退する前はRoutemastersの最大のオペレーターであったため、最も重要なRoutemastersのいくつかを運営していました。これらには以下が含まれます。
- RM5：RM8が実際に最初に構築されたものの、これは最小番号のプロダクションルートマスターです。
- RM6：2002年、このルートマスターは、現在運ばれている女王のゴールデンジュビリーを祝うために金色に塗られました。
- RML901：これは、サービスに入るための24個のRML（Routemaster Lengthened）の最初のバッチの一部でした。
- RM1124：カミンズユーロIIエンジンを搭載しているため、これは保持されていました。つまり、ロンドンの排気ガス基準をすでに満たしています。
- RMC1453：これは、最初のプロダクショングリーンラインルートマスターコーチでした。
- RMC1464：これはオープントップバスであるため、個人雇用に人気があります。
- RM2217：ルートマスターが構築した最後の生産標準の長さ。このバスは、2005年12月に最終の定期ルートマスターサービスを運行しました。
- RML2355：これは、サービスを終了したときの状態のままですが、復元を待っています。 Routemasterのオーバーホールスキームの後、元のボディとシャーシを保持することは珍しいことです。
- RML2360：これは、ロンドン交通博物館で管理されています。展示用に内部で変換されています。
