アームストロングホイットワースシスキン
Armstrong Whitworth Siskinは、Armstrong Whitworth Aircraftが製造した1920年代のイギリスの複葉機の単座戦闘機でした。 Siskinは、第一次世界大戦後の最初の新しいRAF戦闘機の1つでした。それは曲技飛行の質のために注目されました。
設計と開発
この設計は、シングルシートのRAF仕様タイプ1の要件を満たすために、Siddeley-Deasy Motor Car CompanyのFMグリーン少佐（以前はRoyal Aircraft Factoryのチーフエンジニアだった）によって設計されたSiddeley-Deasy SR2 Siskinの開発でした。有望なABCドラゴンフライラジアルエンジンを搭載した戦闘機。
SR.2 Siskinは、木材と布地構造のシングルベイ複葉機でした。翼のスパンは等しくなく、航空機には、車軸を支える長いオレオストラットショックアブソーバーを備えた独特の固定された従来の着陸装置が取り付けられ、車軸の後ろにある一対のVストラットにラジアルロッドで接続されていました。 Dragonflyエンジンは、各エンジンシリンダーに個別の冷却チャネルを備えた、抵抗を減らすために流線型のカウリングに取り付けられました。 2機のビッカース機関銃がパイロットの前の機首甲板に取り付けられました。
Siskinは、1919年5月に、320 hp（240 kW）ではなく270 hp（200 kW）を供給するDragonflyエンジンを搭載して初めて飛行しました。予想に反して、ドラゴンフライは災害であり、予想よりもはるかに強力で信頼性が低く、通常は数時間以内にクランクシャフトの故障を引き起こす過熱と壊滅的な振動を起こしやすいことがわかりました。エンジンの問題にもかかわらず、Siskinは優れたパフォーマンスと操作性を示し、Dragonflyを搭載した同世代の製品と比較しました。
1919年、シドデリー・ディージーはアームストロング・ホイットワースと合併し、航空権益はアームストロング・ホイットワース航空機となった。 Siddeley-DeasyはRAF.8の14気筒ラジアルエンジンとその設計者であるSam D. Heronの設計を継承しており、1920年までに現在ジャガーと呼ばれているこのエンジンは、トンボの代替として十分に開発されました。プロトタイプのスキンの1つにジャガーが装備され、1921年3月20日にこの形で飛行しました。
1922年、航空省の仕様14/22が、全金属製の単一座席高性能陸上機に向けて発行され、ジャガー製のプロトタイプ1つがアームストロングウィットワースから注文されました。ジャガーとの再結合に加えて、グリーン少佐はSiskin IIIとして、オールメタル構造のSiskinを再設計しました。木材から金属製への変更は、航空機製造に自動車産業を使用する航空省の戦争生産計画の要件であり、これは木材では不可能でした。オールメタルSiskinは、軍用機の金属への一般的な移行の始まりであり、戦時の需要を満たすために必要なときに航空機の生産を急速に増加させることができました。 1922年10月13日に3機の生産機の契約が締結され、1923年1月26日に2席型のプロトタイプとして1機を含む6機が発注されました。 Siskin IIIは、1923年5月7日に初めて飛行し、1924年1月にRAF（評価用6つ）に最初の配送が行われました。この戦闘機は、英国空軍で最初の全金属戦闘機でした。
RAFからの命令に従い、ルーマニアは65機を注文しましたが、受け入れテスト中に1925年2月18日にコヴェントリーのホイットリー修道院で離陸時にcrash落したためキャンセルされました。ルーマニアのパイロットが殺された。
主な生産バージョンは、1926年に注文されたSiskin IIIAで、当初はジャガーIVエンジンを搭載していましたが、後に過給されたジャガーIVAエンジンで再設計されました。当時の斬新なアイデアであったスーパーチャージャーは、10,000フィート（3,050 m）未満の性能にはほとんど影響しませんでしたが、速度を大幅に向上させ、その高さを超えました。 2つのSiskin IIIの評価に続いて、カナダ空軍は1926年から1931年の間に納入された12のIIIAを注文しました。
Armstrong-WhitworthはArmstrong Whitworth Atlasの構築に忙しく、後のSiskin IIIA生産の一部はBlackburn、Bristol、Gloster、およびVickersに外注されました。
操作履歴
RAFサービス
最初のSiskin IIIは1924年5月にRAF NortholtのNo.41 Squadron RAFに引き渡され、すぐにNo.111 Squadron RAFが続きました。 Siskin IIIは非常に機動性に優れていましたが、わずかに能力が劣っていました。改良されたSiskin IIIAは、1926年9月に第111飛行隊に初めて納入されました。Siskinは11のRAF飛行隊で使用されました。 1932年10月、最後の運用中のRAFシスキンはブリストルブルドッグに置き換えられました。
Siskinは1925年から1931年までのすべてのRAFディスプレイで飛行の展示を行いました。
スウェーデン
スキーを装備した2番目のSiskin II航空機は、1925年にスウェーデン空軍に売却されました。
カナダ
カナダは1926年から1939年まで航空機を使用しました。1926年、英国空軍は冬季の飛行条件下でカナダ空軍（RCAF）によるテストのために2つのSiskin IIIをカナダに送りました。テストパイロットはClennell H. Dickinsでした。シースキンは、最終的にマークIIIAを購入し、キャンプボーデンとトレントンで戦闘機を装備するために使用されたRCAFに買収されたときに、近代的なタイプと見なされました。 1937年、飛行は第1（戦闘機）飛行隊になり、1938年8月にトレントンからカルガリーに移管されました。
シスキンの航空機は、第二次世界大戦が勃発するまでこのユニットにとどまり、最終的には1939年にホーカーハリケーンに置き換えられました。その後、機体は教育用機体として使用するためにさまざまな技術機関に引き継がれました。
RAFのカウンターパートと同様に、1929年には、RCAFの最初の公式飛行デモンストレーションチームである、オンタリオ州のキャンプボーデンで3面のSiskin空気デモンストレーションチームが結成されました。曲技飛行チームは、海岸から海岸へと人気のあるソロとフォーメーションの展示を行いました。
エアレーシング
Siskinは、バーナード中Liが飛行したSiskin Vが1925 mph（243 km / h）以上の速度で1925年のキングスカップレースに勝利した、成功したレーシング航空機として使用されました。
バリアント
- Siddeley Deasy SR2 Siskin – Siddeley-Deasyが製造し、ドラゴンフライエンジンを搭載した試作戦闘機。 3つ建てられました。
- Siskin II –布で覆われた鋼管胴体と木製の翼。 2人が作成し、1人が2人乗り、1人が1人乗りです。
- Siskin III –全金属製品バージョン（RAF用に64ビルド）
- Siskin IIIA – 1926年に注文された主な生産バリアント（合計348ビルド、RAF 340、RCAF 8）
- Siskin IIIB –エンジンを改良したプロトタイプ。 Siskin IIIAから変換された単一の例。
- Siskin IIIDC – 2シートデュアルコントロールバージョン（合計53ビルド、RAFで47、RCAFで2、ASTで2、エストニアで2）さらに32がSiskin IIIから変換されました。
- Siskin IV –シビルレースバージョン（1つビルド）
- Siskin V –ルーマニア向けの1人乗り戦闘機。 65個が注文され、少なくとも10個が注文がキャンセルされる前に完了しました。レースに使用される2つ。
オペレーター
軍のオペレーター
カナダ- カナダ空軍
- ファイターフライト
- 第1飛行隊RCAF 1937-1939
- シースキンズ1929–1932
- エストニア空軍
- スウェーデン王室空軍
- 王室空軍
- 第1飛行隊RAF
- 第17飛行隊RAF
- 第19飛行隊RAF
- 第25飛行隊RAF
- 第29飛行隊RAF
- 第32飛行隊RAF
- 第41飛行隊RAF
- 第43飛行隊
- 第54飛行隊RAF
- 第56飛行隊RAF
- 第111飛行隊RAF
市民事業者
イギリス- 航空サービストレーニング限定
仕様（Siskin IIIA）
1912年以来の英国の戦闘機からの データ 。
一般的な特性
- 乗組員： 1
- 長さ： 25 ft 4 in（7.72 m）
- 翼幅： 33 ft 2 in（10.11 m）
- 高さ： 10 ft 2 in（3.10 m）
- 翼面積： 293 ft2（27.22 m2）
- 空の重量： 2,061 lb（935 kg）
- 最大離陸重量： 3,012 lb（1,366 kg）
- パワープラント： 1×Armstrong Siddeley Jaguar IVラジアルエンジン、385 hp（287 kW）
性能
- 最高速度：海抜136 kn（156 mph、251 km / h）
- 範囲： 243 nmi（280マイル、450 km）
- サービス天井： 27,000フィート（8,230 m）
- 上昇速度： 2,953フィート/分（900 m /分）
- 持久力： 1時間12分
- 10,000フィートまで登る： 7分5秒
武装
- 2×0.303インチ（7.7 mm）ビッカース機関銃
- 翼の下で最大4×20ポンド（9 kg）の爆弾を準備します。
