アームストロングホイットワースFK3
アームストロングホイットワースFK3は、第一次世界大戦中にアームストロングホイットワース航空機によって製造されたイギリスの2人乗り汎用複葉機でした。戦争の終わりまでに、それは戦闘のために時代遅れであると考えられました。
歴史
オランダの航空機設計者フレデリック・コールホーフェンは、1914年にアームストロングホイットワースに加わりました。彼は、指定にイニシャルを付けた一連の航空機を設計しました。 FK3は、アームストロング・ホイットワースがロイヤル・フライング・コープスのために建設していたロイヤル・エアクラフト・ファクトリーBE2cの基本的なレイアウトに従いました。これは改善として設計されており、構造が簡単で構築が容易でした。ノーマン・スプラットが最初に飛行したプロトタイプは、70 hp（52 kW）の空冷ルノー70 hp V-8を搭載していました。この航空機は、構造内の溶接継手と複雑な金属部品を排除し、上翼の二面角を大きくした点で、BE2とは異なりました。 BE2の座席レイアウトを保持し、パイロットとオブザーバーのコックピットが別々になっています。 FK2と呼ばれることもあるこの規格の7機の最初のバッチが作成されました。
この最初のバッチは、BE.2に対してほとんど改善がなく、フランスでのサービスのために拒否されました。この最初のバッチに続く航空機は、新しいフィンと舵、前縁がまっすぐで、以前のコンマ型ホーンバランスを欠いている、改訂された設計に完成し、ルノー関連でより強力な90 hp（67 kW）RAF 1aを搭載エンジン。両方の乗組員は、パイロットが前方にある単一の拡張コックピットに配置され、観測者がより効果的な射場を使用できるようにしましたが、FK3が兵器で飛行することはほとんどありませんでした。 1916年5月のUpavonでの試行は、FK3の方がBE2cよりもパフォーマンスが優れていることを証明しましたが、有効負荷は小さくなりました。アームストロングホイットワースは150機の航空機を製造する契約を与えられ、さらに350機はルートンのヒューレット＆ブロンドーリミテッドによって製造されました。初期のバッチのいくつかには、BE2スタイルで上翼の上から出る2本の高い排気管がありましたが、これらは後にラムの角の前方スタブに置き換えられました。
FK3の生産中にRAFエンジンが不足し、12機に120 hp（90 kW）の6気筒直列水冷式Beardmore 120 hpが搭載されました。余分な重量を運ぶために、スパンは2フィート（610 mm）増加しましたが、余分なパワーにより上昇速度は向上しましたが、最高速度はほとんど変化せず、これらのマシンは利用可能になったときにRAFエンジンに戻されました。
運用サービス
FK3は、フランスのRFCの運用中隊による使用には採用されませんでした。より有能なFK8とRE8の両方がすでに見込まれていました。 FK3を受け取ったのは1つの海外ユニット（サロニカの47飛行隊）のみで、他のすべての航空機はイギリスに拠点を置いていました。ほとんどの航空機は、Avro 504に置き換えられるまで訓練に使用されました。
軍のオペレーター
オーストラリア- オーストラリア空軍
- 第3飛行隊AFC –トレーニングに使用。
- ブルガリア空軍
- 1917年に捕獲された1機の航空機、No。6219
- ロイヤルフライングコープス/ロイヤルエアフォース
- 第43飛行隊RFC
- 第47飛行隊RFC
- 第53飛行隊RFC
- 第55飛行隊RFC
- 第63飛行隊RFC
仕様（FK3）
1914年以来のイギリスの爆撃機からのデータ
一般的な特性
- 乗組員： 2
- 長さ： 29 ft 0 in（8.84 m）
- 翼幅： 40 ft 0 5⁄8 in（12.208 m）
- 高さ： 3.626 m（11フィート10 3⁄4インチ）
- 翼面積： 442平方フィート（41.1 m2）
- 空の重量： 1,386ポンド（629 kg）
- 総重量： 2,056ポンド（933 kg）
- 燃料容量： 28インプgal（34 US gal; 130 L）
- パワープラント： 1×RAF 1A空冷V-8エンジン、90 hp（67 kW）
性能
- 最高速度：海抜87 mph（140 km / h、76 kn）
- 持久力： 3時間
- サービス天井： 12,000フィート（3,700 m）
- 高度までの時間： 5,000フィート（1,500 m）まで19分
武装
- 砲： 1×0.303 in（7.7 mm）Lewis Gun in rear cockpit
- 爆弾：最大112ポンド（51 kg）の爆弾（シングルシーターとして飛行する場合）
