アーガイル（車）

アーガイルは、1899年から1932年まで製造されたスコットランドの自動車のブランドであり、1976年から1990年頃まで製造されました。

オリジナルのアーガイルマーケ

Alex Govanは1899年にThe Hozier Engineering Companyを設立し、最初のArgyll Voituretteが生産されたのはこの工場でした。現代のルノーからコピーしたもので、2¾hp de Dionエンジンとシャフトドライブを備えていました。 1901モデルには5 hpのアップグレードされたエンジンがありました。 1902年に製造された車は、8馬力のユニットを使用してさらにアップグレードされました。すぐに、フードの側面を形成するラジエーターチューブを備えた10 hpのツインが登場しました。 1904年に、同社はさまざまなフロントラジエーター付きアスターエンジン車を導入しました。これらの1つは1985 ccの10馬力でした。その他は、3054 cc、3686 cc、および4849 ccの4つでした。すべての車はゴバンのやや厄介なギアボックスを備えていました。ギアボックスにはT字型のゲートがあり、リバースレバーと変速レバーが別々にありました。同社は現在アーガイルモーターズリミテッドと名付けられ、スコットランド最大のブランドとなり、グラスゴーのブリヂトンにある施設から、すぐに西ダンバートンシャー州のアレクサンドリアにある壮大な専用工場に移転しました。アーガイルモーターワークスは12エーカー（4.9 ha）をカバーし、独自の鉄道線を持ち、ボーリューのモンタギュー2世男爵ジョンダグラススコットモンタギューによって1906年に開業しました。しかし、新しい工場は生産能力に慣れることはなく、1907年のGovanの死後、会社は衰退し始めました。1908年に清算されました。

1910年に生産が再開され、現在はArgyll Ltd.という名前の会社で、有名な「Flying Fifteen」や6気筒モデルを含む新しい車種が生産されています。 12/14は、ニューヨークに輸出されてもタクシーとして広く販売されていました。アーガイルのJMルーバリーが設計し、1910年3月18日にアンリペロットとジョンメレディスルーバリー（特許番号6807）が特許を取得した4輪ブレーキは、1911年から利用でき、1912年には会社のディレクターであるベイリーP. JP McCollumは生産を開始しました。 1914年までに全範囲にBurt-McCollumエンジンが搭載されました。

アーガイルは1914年に手を変え、アレクサンドリア工場は魚雷生産のためにイギリス海軍に売却されました。自動車の生産は、以前修理部門を運営していたジョン・ブリムローの管理下にあるブリジトンのオリジナル工場で小規模に再開されました。新会社の最初の製品は、戦前の15・9 hpモデルの復活で、現在は電動スターターを搭載していますが、販売されたものはほとんどありませんでした。 1922年には1½リットルスリーブバルブモデルが、1926年には12/40スポーツが加わりました。

同社は1927年のロンドンモーターショーに最終的に登場し、最後の車はおそらく1928年に製造されましたが、1932年にアーガイルが閉店するまではまだ宣伝されていました。

第二のアーガイル時代

この名前は、1976年に、スコットランドのロッホギルヘッドにある中型のスポーツカー、アーガイルGTを製造した新しい会社によって再利用されました。

新しい製造会社はボブヘンダーソンによって設立されました。新しい車は、アレクサンドリアのアーガイル工場で働いていた投資家の祖父に敬意を表して、1898年の元のアーガイルにちなんで命名されました。

唯一のモデルは、ミッドウェイのアーガイルGT （または「ターボGT」）でした。これは、ソルウェイマリーンのダンフリースにある古いアロールジョンストン工場の隣に作られたグラスファイバーボディシェルで覆われたスペースフレーム付きの頑丈なボックスセクションシャーシに基づいていました。 1976年のプロトタイプ車は、ターボチャージャー付きのRover V8エンジンを搭載していました。ターボチャージャー付きのSaabエンジンを搭載したバージョンも議論されましたが、何も構築されませんでした。サスペンションはTriumph 2500から来ており、ギアボックスはZF 5速ユニットでした。 10本のボルトを外すと、リアエンド、サスペンション、ギアボックス、エンジン全体がなくなりました。

1983年にデビューした自動車の量産バージョンには、ルノー、プジョーなどが使用するDouvrin Euro V6の非ターボチャージバージョンと、ルノー30トランスアクスルがありました。他のメーカーのコンポーネントには、ダットサンチェリー製の六角形テールライト、ボルボ製ダッシュボード、トライアンフドロマイト製ステアリングホイール、モリスマリーナ製ドアハンドルが使用されました。 3.5から4.2リットルのターボチャージV8とZFトランスミッションがオプションでしたが、どれも製造されていませんでした。他のエンジンオプションは、ランチアベータエンジンとトランスミッション、および死産のインディカーエンジンとして始まったビュイックV6でした。ターボV8で最高速度160 mph（約260 km / h）が要求されましたが、決して承認されませんでした。発売時の見積価格は25〜30,000ポンドで、現在のフェラーリ308 GTBに匹敵しました。生産能力は年間12台と言われましたが、どれも売れませんでした。ローンチおよび宣伝資料に使用されたシルバーバージョンは、会社の会計士に属し、事実上決して駆動されませんでした。