対戦車地雷

対戦車地雷 （略して「AT地雷」）は、戦車や装甲戦闘車両などの車両を損傷または破壊するように設計された地雷の一種です。

対人地雷と比較して、対戦車地雷は通常、はるかに大きな爆発物を持ち、フューズは車両によって、または場合によっては地雷の改ざんによってのみトリガーされるように設計されています。

歴史

アメリカ内戦

明らかに対戦車地雷自体は1916年の戦車の配備よりも前のものではありませんでしたが、機関車に対して以前は本質的に同一の装置が使用されていました。たとえば、南北戦争中、南軍は圧力で作動する反鉄道地雷を作成し、少なくとも2台の列車を破壊しました。

第一次世界大戦

最初の対戦車地雷は、第一次世界大戦中に、イギリスが終戦に向けて導入した最初の戦車に対する対策として即興で作られました。当初、それらは直立した信管を持った埋設された高爆弾または迫撃砲にすぎませんでした。その後、専用の鉱山が開発されました。Flachmine17は、爆発物が詰め込まれた木製の箱であり、遠隔操作または圧力信管によってトリガーされました。戦争の終わりまでに、ドイツ人は列の採掘技術を開発し、サンミヒエルの戦い、エーヌの第3の戦い、セルの戦い、ムーズアルゴンヌ攻勢の間に、鉱山はアメリカの戦車の死傷者の15％を占めました。

戦争間

ソビエト連邦は1920年代初頭に地雷の開発を開始し、1924年に最初の対戦車地雷、EZ鉱山を生産しました。 YegorovとZelinskiyによって開発された鉱山には1 kgの装薬があり、これは現代の戦車の軌道を破壊するのに十分でした。一方、ドイツでは敗戦が対戦車地雷の開発に拍車をかけ、1929年に最初の真に近代的な鉱山であるTellermine 29が就役しました。これは、約5 cmの高爆薬で満たされた直径約30 cmの円盤型の装置でした。 2番目の鉱山であるTellermine 35は、1935年に開発されました。対戦車地雷は、スペイン内戦中に両側で使用されました。とりわけ、共和党軍は、民族主義軍によって配置された地雷を持ち上げ、民族主義者に対してそれらを使用しました。これにより、対戦車地雷用の反操縦装置の開発が促進されました。

ソビエト連邦とフィンランドの間の冬戦争でも、対戦車地雷の広範な使用が見られました。

第二次世界大戦

ドイツのテラー鉱山は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間に開発された専用の対戦車地雷でした。最初のモデルは1929年に導入されました。破壊的な効果（破片など）に使用されることなく、爆発物と信管のコンテナ。 Tellermineはプロトタイプの対戦車地雷であり、その設計の多くの要素がPignone P-1、NR 25、およびM6鉱山（特に）でエミュレートされています。運転圧力がかなり高いため、車両は鉱山の上を直接通過して出発する必要があります。しかし、トラックはタンクの幅の約20％しか表さないため、圧力ヒューズの効果範囲は限られていました。

ある情報源によると：「これらの初期の対戦車地雷は、通常、これらの初期の対戦車地雷のほとんどが戦車の踏面に損傷を与えたため、乗組員は無傷であり、その銃は依然として機能しているが、航空機と敵の反撃に対して脆弱であり、戦車の兵器...第二次世界大戦中、彼ら（ドイツ国防軍）は、傾斜ロッド信管、装薬の中心から約2フィート上に立ち、地雷が埋設された後はほとんど見えない細いロッドを備えた地雷の使用を開始しましたタンクが機雷を通り過ぎると、ロッドが前方に押し出され、その直下で爆薬が爆発しました。爆発はしばしば乗組員を殺し、時には機内で爆発しました。地雷原をすり抜けます。」

サッチェルチャージ、粘着爆弾、戦車に磁気的に付着するように設計された爆弾などのその他の手段が開発されましたが、遠隔地や圧力によって埋められたり爆発したりしないため、地雷のカテゴリーには含まれません。ホーキンス鉱山はイギリスの対戦車装置で、路面に敷設された地雷として使用され、クラッシュフューズを発動させたり、タンクに投げられたりする場合にタイマーフューズが使用されます。

Hohl-Sprung鉱山4672のような形状の充電装置も、戦争の後半にドイツで開発されましたが、これらは広く使用されていませんでした。戦争で最も進んだドイツの対戦車地雷は、最小の金属Topfmineでした。

ドイツのテラー鉱山などのディナープレート鉱山とは対照的に、ドイツのリーゲル鉱山43やイタリアのB-2鉱山などのバー鉱山がありました。これらは、車両がそれをトリガーする確率を高めるように設計された長い地雷でした.B2は、その長さに沿って複数の小さな形の爆薬で構成され、トラックを破壊することで敵の車両に対する機動性を確保するように設計されていました。この形式の鉱山は、英国のL9バー鉱山のインスピレーションでした。

モダン

現代の対戦車地雷の開発には、次のようないくつかの進歩があります。

より効果的な爆発性ペイロード（異なる爆発性化合物および成形された電荷効果）
非鉄材料の使用により、検出が困難になります
新しい展開方法（航空機からまたは大砲を使用）
より洗練された信管（例：磁気および地震の影響によりトリガーされる、または最初のターゲット車両を無視する、または地雷爆発に抵抗する）
改ざんや削除を防止または阻止するための高度な「アンチハンドリング」デバイス。

設計

より近代的な対戦車地雷は、通常、遠隔または車両の圧力によって爆発する爆発物で満たされた単純なコンテナよりも高度です。最大の進歩は、次の分野で行われました。

爆発物の力（RDXなどの爆発物）。
装甲貫通効果を高めるための形状の電荷。
高度な分散システム。
より高度なまたは特定の爆発トリガー。

最近のほとんどの機体またはケーシングは、簡単に検出されないようにプラスチック材料で作られています。圧力または磁気で作動する起爆装置の組み合わせにより、車両によってのみトリガーされるようになっています。

分散システム

兵士がそれぞれを個別に敷設するのとは対照的に、鉱山を分散させて迅速に広範囲をカバーするためのシステムがいくつかあります。これらのシステムは、クラスター爆弾の形をとるか、大砲を発射することができます。クラスター爆弾にはそれぞれいくつかの地雷が含まれており、対人地雷の混合物である可能性があります。クラスター爆弾が事前に設定された高度に達すると、地雷を広い範囲に分散させます。対戦車地雷の中には、砲兵によって発射されるように設計されており、ターゲットエリアに衝突したときに武装するものがあります。

オフルート鉱山

オフルート鉱山は、車両の下ではなく車両の隣で爆発したときに効果的になるように設計されています。地表や地表が地雷を埋めたり隠したりするのに適していない場合に役立ちます。彼らは通常、ターゲットの装甲を貫通する貫通ナメクジを発射するために、ミズナイ・シャルダン型の装薬を使用します。この自己鍛造発射体の原理は、フランスおよびソビエトの一部の路外機雷で使用されており、イスラエル、特にイラクで即興爆薬（IED）技術として悪名を博しています。

貫通に必要な重要なスタンドオフとスタンドオフ中和技術の開発により、タンデム弾頭を持つイギリス/フランス/ドイツのARGES機雷は、マンロー効果を使用した形作られたチャージオフルート機雷がよりまれに遭遇します。より成功します。

「オフルート鉱山」という用語は、対戦車地雷の設計と製造を目的としています。爆発的に形成された発射物（EFP）は、イラクで使用されたIEDの一種ですが、ほとんどの「自家製」のIEDはこの方法では使用されません。

対策

地雷原に対して展開される最も効果的な対策は、爆発的な方法または機械的な方法を使用した地雷除去です。 Giant ViperやSADF Plofadder 160 ATなどの爆発的な方法では、ロケットでフィールド全体に爆薬を推進するか、飛行機から爆薬を落とし、爆発物を爆発させて、経路をクリアすることにより、地雷原に爆発物を敷設します。機械的方法には、耕起および圧力による爆発が含まれます。耕作では、重装甲戦車の前端に取り付けられた特別に設計されたpを使用して、地面とそれに埋め込まれた地雷を押しのけ、押し戦車と同じ幅の道を空けます。圧力による爆発では、重装甲の戦車が重い球形または円筒形の固体金属ローラーを前方に押し、地雷を爆発させます。

乗組員の負傷の可能性を減らすために、車両を地雷爆発の影響に耐えるようにするいくつかの方法もあります。鉱山の爆風効果の場合、これは爆風エネルギーを吸収し、それを車両の船体から逸らすか、乗組員と車輪が地面に触れるポイントとの距離を増やすことで行えます。

車輪付き車両の乗員を保護するための簡単で効果的なテクニックは、タイヤを水で満たすことです。これは、鉱山の爆風エネルギーを吸収してそらす効果があります。キャビンと車輪の間の鋼板はエネルギーを吸収することができ、キャビンから逸れるように角度を付けることができる場合、その有効性は向上します。南アフリカのCasspirの人員運搬車で行われているように、車輪と客室の間の距離を伸ばすことは効果的な手法ですが、そのような車両には移動性と運転の問題があります。地雷耐性車両は、ウェッジの薄いエッジを下に向けたウェッジ型の客室を使用して、爆発エネルギーを乗員からそらすことができます。車の床の土嚢や床に置かれた防弾チョッキなどの即興対策は、小さな地雷に対する小さな保護策を提供します。

床と側面のスチールプレートと装甲ガラスは、破片から居住者を保護します。床ではなく、車両の側面または屋根から座席を取り付けると、車両の構造を介して伝わる衝撃から乗員を保護するのに役立ち、4点式シートハーネスは、車両が横に投げられた場合の怪我の可能性を最小限に抑えますまたは、その屋根–鉱山が爆発点から5〜10 mの車両を投げる場合があります。

戦闘使用

対戦車地雷は、最初に使用されて以来、ほとんどの戦争で重要な役割を果たしてきました。

第二次世界大戦

対戦車地雷は、ソビエト軍が大量に使用した東部戦線で大きな役割を果たしました。最も一般的なAT機雷には、TM-41、TM-44、TMSB、YAM-5、およびAKSが含まれていました。クルスクの戦いで、戦闘エンジニアは、1kmあたり1500機の密度で、503,663台の驚くべき機雷を敷設しました。これはモスクワの戦いで見られたものの4倍でした。

さらに、移動式の分遣隊は、敵の戦車を前進させる経路に直接より多くの地雷を敷設するという課題を課されていました。ある情報源によると： "...各砲兵大隊と、場合によっては各砲兵隊は、それぞれ4〜5機雷を装備した5〜8機の戦闘エンジニアの可動予備がありました。敵の攻撃の方向は確実に確認されていました。これらの地雷は、多くの敵の戦車を止め、さらには破壊するのに非常に効果的であることが証明されました。」

ドイツ国防軍は大西洋の壁を守るために対戦車地雷に大きく依存しており、北フランスだけであらゆる種類の600万個の地雷を植えました。地雷は通常、約500ヤード（460メートル）の深さで千鳥列に配置されました。対人タイプの他に、Tellermine、Topfmines、およびRiegel鉱山のさまざまなモデルがありました。西部戦線では、対戦車地雷が連合軍の戦車損失の20〜22％を占めていました。これらの鉱山の大部分は圧力棒（傾斜ロッドではなく）を備えていたため、タンクは完全に破壊されるよりも頻繁に故障していました。

インドシナ

ベトナム戦争中、「通常の」NVAとベトコン軍の両方がAT機雷を使用しました。これらは、ソビエト、中国、または地元で製造されたものでした。対戦車地雷は、カンボジアとタイ国境沿いに広く使用され、ポルポットの毛沢東主義のゲリラとベトナム軍が植民地化し、1979年にカンボジアに侵入してクメールルージュを打倒しました。これらの鉱山の数百万は、努力をクリアしたにもかかわらず、エリアに残っています。彼らは毎年何百人もの死者を出していると推定されています。

南アフリカ

1960年代以降の南部アフリカでの紛争は、しばしば、ソビエト連邦、米国または南アフリカが支援した不規則な軍隊またはゲリラ戦争に従事した戦闘機を巻き込んできました。これらの衝突を対戦車地雷の研究にとって重要なものにしているのは、従来の戦争（または静止地雷原）以外の状況でこれらの地雷が広く使用されていることと、効果的な地雷耐性車両の開発が見られたことです。その結果、アンゴラとモザンビークの両方が、今日まで（カンボジアのように）そのような装置で散らばっています。

アンゴラ南部とナミビア北部の広大な人口密集地域を対象としたアンゴラ内戦または南アフリカ国境戦争では、小集団が道路に潜入して地雷を敷設することは簡単でした。対戦車地雷は、民間および軍用車両が使用する公道に最も頻繁に配置され、大きな心理的効果をもたらしました。

地雷はしばしば複雑な配置で置かれました。 1つの戦術は、爆風効果を高めるために、複数の地雷を互いの上に置くことでした。別の一般的な戦術は、互いに数メートル以内に配置された複数の鉱山をリンクし、いずれかがトリガーされたときにすべてが爆発するようにすることでした。

この脅威により、最初に成功した地雷保護車両のいくつかが南アフリカの軍隊と警察によって開発されました。これらの主なものは、BuffelおよびCasspir装甲兵員輸送車とRatel装甲戦闘車両でした。彼らは、爆発力を乗員からそらすためのV字型の船体を採用しました。ほとんどの場合、乗員は軽傷を負っただけで対戦車地雷の爆発を生き延びました。車両自体は、多くの場合、まさにこの理由でモジュール式で交換可能なように設計されたホイールまたはドライブトレインのコンポーネントを交換することで修理できます。

中東の平和維持ミッションに関与するほとんどの国は、RG-31（カナダ、アラブ首長国連邦、アメリカ合衆国）やRG-32（スウェーデン）のようなこれらの車両の近代的な開発を展開しています。