アンソニー・レッケンザウン

Anthony Reckenzaun （1850–1893）は、英国と米国で働いていた電気技師でした。

Reckenzaunは、電気の路面電車と電気のボートに取り組みました。彼はおそらく、ウォームギアドライブを路面電車に適用することで最もよく知られています。これは実物大の車両では大成功ではありませんでしたが、後に電動モデルの鉄道機関車で非常に広く使用されました。

初期の人生と教育

1850年3月23日にオーストリアのグラーツに生まれ、1893年11月11日の午前2時にロンドンのストックウェルの自宅で消費されて亡くなりました。彼は43歳でした。

幼い頃、彼は実際のエンジニアリングの直接的な機会を得て、醸造所、皮なめし工場、建物、鉄道資材、特にハンガリーの鉄道の大規模な契約を行った父親の製鉄所での操業を見ました。グラーツのテクニカルスクールで実践的な教育を受け、工学知識を広げることを目指して、1872年にイギリスに移りました。

イギリスでの生活と仕事

彼は、ロンドンの有名な蒸気機関メーカーであり、海洋技術者でもある、Mavens Ravenhill、Miller＆Coに最初に採用されました。ジョン・リチャード・レイヴンヒルが1875年にパートナーシップを離れたとき、事業は彼の前のパートナーであるイーストン女史とケントのエリスのアンダーソンのエンジニア、ミルライト、リードパイプメーカーの作品に移り、レッケンザウンは会社を追った。

エリス製鉄所に関連して、レッケンザウンは労働者のために夕方の授業を設け、機械の建設と製図、蒸気の講義を行いました。しかし、最初に、彼はこれらの科目でサウスケンジントン科学芸術学部の規則の下で自分自身を認定しなければなりませんでした。その後、彼は1877年と1879年に王立鉱山学校で資格のある理科教師に与えられた講義に参加しました。再び彼は蒸気と機械のファーストクラスパスを取得しました。

電気工学

1878年のパリ博覧会を訪れた後、彼は電気工学のキャリアを追求することを決意し、ウィリアムズエドワードアイルトン教授のフィンズベリーテクニカルカレッジでの講義に出席しました。彼の死の時、彼はその団体の旧学生協会の副会長でした。

彼は1881年の展示会のためにパリに戻り、3ヶ月にわたってパレ・インダストリーの電気展示を研究しました。彼がイングランドに戻ったとき、彼は簡単にFaure Electric Accumulator Companyに入社してから、Electric Power Storage Companyへのエンジニアのポストを受け入れました。

EPS会社に関連して、彼はさまざまな形の電気牽引に関する多くの独創的かつ先駆的な仕事を引き受けました。 1882年に彼は蓄電池駆動の最初の重要な電気発射を設計し、その後すぐにElectricityという名前を付けました。その後、1883年3月にロンドンのWest Metropolitan Tramways Companyのラインに展示された電気路面電車を建設しました。

1884年以降、Reckenzaunはさまざまな目的のためにボート、自動車、電気モーターを製造するために、独立して電気工事を続けました。彼は、電気牽引力に関する多数の調査を実施し、二次電池、電気モーター、電気メーター、および関連デバイスの特許を取得した改良を行いました。彼は初期の電動モーターの設計者であり、これに関連して台車とウォームギアに特に注意を払いました。これは実物大の車両では大成功ではありませんでしたが、後に電動モデルの鉄道機関車で非常に広く使用されました。

彼の蓄電池式トラムカーは、英国で多くの路面電車で試運転されましたが、主に米国で、彼の発明はアメリカのElectric Car Companyとニューヨーク市に拠点を置く兄弟のFrederick Reckenzaunに割り当てられ、関連する電気事業とそこに彼の代表者がいました。

彼の牽引モーターは、1885年にグリンデにあるサセックスポートランドセメントカンパニーの最初の大規模なテフェラージシステムに適用されました。このテファージシステムは、もともとMarlborough.R氏の敷地でテストされていました。ハートフォードシャー州ウェストンにあるプライアー。また、フリーミングジェンキン教授とウィリアムエドワードアイルトン教授、ジョンペリー教授、およびテルファージュカンパニーリミテッドとの協力によるペルーのライン。

おそらく、彼の最も注目に値する開発の1つは、電気的な発売にありました。 1886年9月13日、 ヴォルタ船はドーバーからカレーへと往復する二重航海を行った。彼はおそらく、 Magnetという名前の、米国で最初の重要な電動ボートも建造したでしょう。

専門的および科学的社会

彼は、英語と国際の両方のさまざまな専門的および科学的団体のメンバーであり、論文の寄稿者でした。 1882年に彼は芸術協会の会員に選出されました。 1884年1月16日、彼はその社会の前に「電気打ち上げ」に関する論文を読みました。 1887年4月20日、彼は「電気移動」に関する論文を発表しました。この後者の論文で、彼は社会の銀メダルを受賞しました。

1887年11月1日に彼は準会員に選出され、同年12月6日にアメリカ電気学会の正会員に選出されました。

1889年に彼は電信工学者および電気技師協会に選出され、現在は工学技術研究所に選出されています。 IEEは1892年12月に、「負荷図と電気牽引のコスト」に関する論文でパリ電気展プレミアムを受賞しました。

また、英国協会、全米電気照明協会、ウィーン電気技術協会で論文を発表しました。

後年、彼はゼネラル・エレクトリック・カンパニーとグリーンウッドとバトリーに付き合い、その日の電気ジャーナルに定期的に寄稿しました。彼は1892年にロンドンのBiggs＆Coによって「鉄道と路面電車の電気牽引」と題された電気牽引に関する研究の多くのコレクションを発表しました。

その他

彼はイギリスの著名な発明家マグナス・フォルクとモリッツ・イムミッシュの友人でした