アングロアルゼンチントラムウェイズカンパニー

アングロアルゼンチンの路面電車会社 ：アルゼンチンのラ・アングロとして単に知られている（スペイン舞踊団・デ・路面電車アングロアルゼンチン ）も、最大規模の一つであったブエノスアイレスで最大のネットワーク路面電車の大半を、操作大きな運送会社でした当時の世界の長さは875 km（544マイル）です。同社はまた、ブエノスアイレスの最初の地下鉄路線を作成しました。この路面電車は、ブエノスアイレス地下鉄のA線になり、全国のその他の路面電車を所有しました。

歴史

同社は、1876年に英国とアングロアルゼンチンの投資家によって設立され、外国企業から多額の投資を受けていた国のベルエポックを背景に、既存のブエノスアイレスの路面電車ネットワークを取得しました。世紀の変わり目までに、同社はアルゼンチン全体でかなりの数の路面電車、特にブエノスアイレスとロザリオ路面電車を所有していました。ロザリオでは、同社は1886年に最初の路線を開設し、後に5つの路面電車会社を買収し、譲歩により106 km（66マイル）の路線を運営しました。

ソフィナによる購入

1898年に、ベルギーの会社Sofinaは、同社がブエノスアイレスネットワークの電化を行っていたときにAATCで共有を取得し始めました。この時点で、同社は120 km（75マイル）のラインを所有し、ロザリオネットワークの電化も行っていました1908年に完成しました。1907年までに、ソフィナは新しい会社CompagnieGénéralede Tramways de Buenos Airesを設立し、アングロアルゼンチンを吸収し、市内の他の会社を買収しました。1909年にはすでにアルゼンチン最大の運送会社になりました。新たに設立された会社の株主は多くの異なる国籍で構成されており、パリバやドイツ銀行などの著名なヨーロッパの投資銀行が含まれていました。

ラインA

ブエノスアイレス地下鉄のラインAの建設は1911年9月15日に始まり、ドイツの会社Philipp HolzmannがAATCから工事を請け負われました。 1913年12月1日に開業したとき、南半球、ラテンアメリカ、スペイン語圏で最初の地下鉄路線になりました。ラインの開業中、同社の社長サミュエル・ヘイル・ピアソンは、初代旅行でアルゼンチンの副大統領ビクトリノ・デ・ラ・プラザと市長のホアキン・デ・アンチョレナを同行しました。

元のアングロアルゼンチン線は、ブエノスアイレス中心部のマヨ広場からカバジート周辺まで地下に走り、そこでプリメーラジャンタ駅のアクセスランプを介して地上の路面電車サービスを継続しました。ポルボリンワークショップのエリア。ワークショップは今日まで稼働していますが（よ​​りマイナーな役割ですが）、1914年にラインのLa BrugeoiseとUEC Prestonの車両にサービスを提供するために建設されました。

終mise

ブエノスアイレスコンパニージェネラルデトラムウェイズの設立後、ラクロゼ社のトラムウェイルーラルなどのアルゼンチン企業を除く、ブエノスアイレスのトラムネットワークの大部分を所有するようになりました。ただし、バス旅行とブエノスアイレス地下鉄の新路線の建設、独占禁止法、アルゼンチンペソの切り下げとの競争の激化により、AATCは1930年までにますます困難な状況に置かれました。

1936年までに、同社の累積損失は250万ポンド（2005年には約9,200万ポンド）に達しましたが、 CompañíaHispano Argentina de ObrasPúblicasy Finanzas （CHADOPyF、 Hispanic-Argentine Company for Public Works and Finances）との深刻な競争に直面していました）、最近ラインCを完成し、ラインDの完成に近づいていました。その同じ年、ブエノスアイレス政府は、都市交通公社 （ Corporacion de Transportes Urbanos ）として知られる大規模な混合持株会社の下で公共交通機関の編成も開始しました。 1938年に施行されました。

AATCはほぼ独立したままでしたが、戦後、アルゼンチンの政治情勢は大きく変化し、フアンペロンの指導の下、1948年に国の鉄道が国有化されました。同年、アルゼンチン国民会議は法律を承認しましたブエノスアイレスの公共交通機関は、可能な限り最短の期間で国有化されるでしょう。 1951年には、都市交通公社の大部分が4億AR $で州によって買収されたが、公社はすでに20億AR $の州の債務を累積していた。その後、1952年1月に会社のすべての資産が州に譲渡されました。

AATCの株主は購入を認識せず、アーバントランスポートの他の株主のための公社と一緒に、アルゼンチンの英国大使を何度も介入させました。その後、アルゼンチンと英国は1952年12月に資産の譲渡問題を迅速に解決することで合意に達しましたが、これは実を結ばないことが判明しました。紛争は1963年まで続き、最終的にブエノスアイレス控訴裁判所に持ち込まれ、アルゼンチンの州が外国株主の資本の損失に部分的に責任を負うことを認めました。

レガシー

ブエノスアイレスの路面電車ネットワークは1960年代に広範囲の運用を停止しましたが、AATCが運営されていた他の都市とともに、元の会社の多くの名残がまだ見られます。ブエノスアイレスでは、ポルボリンワークショップがまだブエノスアイレス地下鉄のA線のメンテナンスエリアとして機能しており、現在使用されておらず、ネットワークの博物館になっています。

オリジナルのブルージオワーズ車は、ラインAで観光サービスを提供し、全国のさまざまな博物館に展示するために復元されています。一方、同社に属するUECプレストン車は、ブエノスアイレスの伝統的な路面電車で使用されています。この路面電車は、AATCの元のルートの一部を使用してカバジートの近くを走っています。同様に、ラインAは元の外観を保持しており、ブルージオワーズの自動車とワークショップとともに、国の歴史的建造物と見なされています。

ロザリオとブエノスアイレスでは、一部の地域でトラックを見ることができますが、ロザリオのプロジェクトでは路面電車を再起動するときに会社の元のセグメントの一部を使用する場合があります。

ギャラリー

• ラインAの建設
• 1913年11月にジャーナリストとAATCの従業員
• ラインAのステーションは、AATCによって建設されたときとほとんど変わりません
• UETCプレストン車がAATCカラーリングに出展
• UECプレストン車の側面にあるAATCロゴ