全輪駆動

全輪駆動車 （ AWD車両 ）は、フルタイムでもオンデマンドでも、すべての車輪に動力を供給することができるパワートレインを備えたものです。

四輪駆動の最も一般的な形式は次のとおりです。

4×4（また、4輪駆動と4WD）2つの車軸を反映し、それぞれの車輪に動力を供給できます。 6×6（また、6輪駆動と6WD）3つの車軸を反映し、それぞれに両方の車輪が動力を与えられます。 8×8（8輪駆動と8WD）4つの車軸を反映し、それぞれに両方の車輪が動力を与えられます。

車両は、パートタイム全輪駆動またはフルタイムのいずれかです。

オンデマンド（また、パートタイム）1つの車軸がドライブに永続的に接続され、他の車軸が必要に応じて接続されていますフルタイム（また、永続的）すべての車軸は、差動ありまたはなしで永続的に接続されます。独立車輪は駆動されますが、トランスアクスルに依存しません。これまでのところ、テスラの車両（モデルSおよびモデルX）がこのようなシステムを使用する唯一の車両です。

用語の使用

特に北米では数十年にわたって、「4X4」や「4WD」とは異なる「 AWD 」という名称が使用され、販売されています。特にABSの出現後のトルク伝達の積極的な管理。ただし、 AWDと四輪駆動の指定は、1929年にFWD（英国）と共同でAWDトラックを製造するAssociated Equipment Company（AEC）と、早くから「四輪駆動」としてラインを製造しているAWD 1930年代後半。用語のこの区別は、一般的に北米以外では使用されていません。

特徴

路面走行中にタイヤのグリップが良好な場合、ドライブラインのワインドアップを避けるために車軸間に差動装置が使用されます。グリップが限られているためタイヤがスリップするため、オフロードでは必要ありません。広範なオフロード用に設計された四輪駆動車は、このような差動装置を備えていない場合があり、そのため、オンロードで使用されるとワインドアップの影響を受けます。また、選択可能な4WDはこの問題を回避し、トランスファーケースでは差動ではなく単純なドッグクラッチのみを必要とします。このため、ほとんどの初期のオフロード車はそのシステムを使用していました。たとえば、ジープ、ランドローバー。

1960年代に車両がより洗練され、タイヤがより優れた冬の性能を発揮するようになったため、従来の車に全輪駆動の利点を与えることに関心がありました。オフロード用ではなく、雪や濡れた路面での冬用です。 AMCイーグル、スバルレオーネ、アウディクワトロシリーズに続くハイパワージェンセンFFなどのエキゾチックな車は、高速道路ベースの車で全輪駆動を提供した最初の車でした。これら、特にクワトロは、粘性のカップリングとディファレンシャルを使用してこのドライブトレインを広範に開発し、安全で運転可能な車を提供します。レンジローバーなどの最初のオフロード/オンロードハイブリッドも、手動選択ではなく永続的な全輪駆動システムを選択しました。

選択可能な4WDには両方の車軸がしっかりと連結されているため、非常に劣悪なオフロード条件でいくつかの利点があります。ディファレンシャルを備えた永続的なAWDシステムで同じ利点を得るには、ディファレンシャルロックでディファレンシャルを手動でロックします。この制御はしばしば誤解され、誤って使用され、巻き取りによる損傷を引き起こす可能性があるため、粘性カプラーを介した自動ロックによって置き換えられる傾向がありました。