アレクサンドラパーク飛行場

アレクサンドラパーク飛行場は、イギリスのマンチェスター地域で2番目に設計された飛行場でした。この場所は、その開かれた農業の性質のために1917年に戦争局によって選ばれ、プリンセス・ロードとモールデス・ロード・ウェストの交差点で、ファローフィールド、チョールトン・カム・ハーディ、ホリー・レンジ、ウィジントン、ウェスト・ディズベリーの近隣地区の間にありました、マンチェスターの市内中心部から3マイル南にあります。土地はEgerton Estateによって所有されていました。飛行場の短い存在は、ハフエンドプレイングフィールドのスポーツパビリオンのプラークに記念されており、現在は敷地の一部を占めています。飛行場の90周年を記念して、2007年7月7日に記念プラークが発表され、ハフエンドクレセントの空軍士官隊、184番（南マンチェスター）飛行隊の敷地内にあります。

操作履歴1918–19

1918年にわずか7年間の痙攣性の使用を経て1918年にトラフォードパーク飛行場（マンチェスター）が閉鎖された後、1918年5月に陸軍省が英国空軍向けの航空機の組み立て、試験飛行、配送のために建設し、 （RAF）は、Newton HeathのAV Roe＆Company（Avro）とHeaton ChapelのNational Aircraft Factory No. 2（NAF No.2）によってマンチェスター地域に建設されました。飛行場の名前は、グレートセントラル鉄道の支線にある近くのアレクサンドラパーク駅からマンチェスターセントラル駅までとった。多くの飛行機が主要な区間で飛行場にアブロとNAF 2号から近くの駅まで鉄道で運ばれました。解体された他の飛行機は道路から来ました。救援着陸場は、ストレットフォードの西1マイルのターンモスに指定されました。

1919年5月1日、第一次世界大戦後の英国での民間飛行の初日、コルト・ショルト・ダグラス中Cは、ハンドリック・ページ・トランスポートのハンドリー・ページ0/400に変換された爆撃機の制御下で、ロンドンのクリクルウッド飛行場から到着しました。飛行機は窓のない胴体に10人の乗客を乗せ、強い逆風に逆らってロンドンから3時間40分かけて飛行しました。

Avro Transport Companyは、1919年5月24日から9月30日まで、主にAvro 504 3座席複葉機を使用して、英国初のアレクサンドラパークからバークデールサンズ（サウスポート）経由でサウスショア（ブラックプール）への国内航空便を運航しました。天候によりいくつかの便がキャンセルされたが、毎日のサービスは事故なく運営された。同機は午後2時にアレクサンドラパークを出発し、45分後にサウスポートに停車した後、ブラックプールに到着しました。チケットの費用は片道9ギニーまたは片道5ギニーで、2008年時点でそれぞれ約324ポンドと180ポンドに相当します。

オペレーション1920–24

1922年から1924年まで、ダイムラー航空は、飛行場からロンドン近郊のクロイドン空港まで毎日定期旅客便を運航し、その後、スキポール空港アムステルダムまで定期的に延長しました。北行きのフライトは夕方にクロイドンを出発し、一晩停止した後、午前中に南に戻りました。これらのタイミングにより、マンチェスターの乗客は、ダイムラーの他のクロイドンとの間のコンチネンタル航空便、およびその空港からの他の航空会社サービスに容易に接続できました。空の旅は非常に危険であるとみなされていたため、チケット代理店であるウォーリー・レンジのロビンソンズ氏は、旅行者の親relativeを安心させるシステムを開発しました。クロイドン空港に無事着陸すると、電報がロビンソンのオフィスに発送され、それを受けてメッセンジャーの少年が旅行者の家に順番に発送されました。

1923年9月14日の夕方、悪天候で強制着陸を試みたときに、北行きのハビランドDH.34 10座席複葉機旅客機がチルターンズのイヴィングホービーコン近くでed落しました。 2人のパイロットと3人の乗客が死亡し、これが英国国内の航空サービスでの最初の致命的な事故となりました。このため、再開する前の期間、ルートは一時停止されました。

1924年4月にダイムラーが他の航空会社と合併してインペリアルエアウェイズを設立したとき、新しい独占航空会社はサービスを終了しました。インペリアルがロンドン北部の英国の空港に再びスケジュールを立てるのは1930年でした。

キングスカップレースの航空レースに参加する航空機は、1922年と1923年にここに着陸しました。飛行場には多数の飛行展示もありました。英国で最も古い飛行クラブであるランカシャーエアロクラブは、1924年にウッドフォード飛行場に移転するまでアレクサンドラパークで設立され、運営されていました。

閉鎖

タットンのエガートン男爵モーリス・エガートンによって定められた土地リースの条件は、サイトからの飛行が戦争の終わりから5年以内に停止することを規定しました。 RAF職員を訓練するために建てられていた補助的な建物は、マンチェスター市警察の一人の巡査に宿泊施設を提供するために改造されました。これは、今日まで続く警察の存在の始まりを示しました。飛行場は1924年8月24日に航空交通を遮断し、格納庫は取り壊されました。 1930年代半ばまでに旅客機のサイズと重量の増加に対処することはできませんでした。1924〜25年に敷地の東部にプリンセスロードが建設され、新しい建物の東に議会住宅団地が建設されました。道路。第二次世界大戦中に、仮設住宅がドイツ人捕虜によってプリンセスロードと並んで建設されました。これは1961年に解体され、ミッドランド鉄道に架かる橋がネル・レーンに向かっていた。最後の既知の軽飛行機のタッチアンドゴー着陸は1986年でした。

現在の状態

プリンセスロードの西側にある残りのオープンエリアは、現在、24のフルサイズのサッカーピッチと3つのラグビーピッチがある評議会所有の施設であるハフエンドプレイングフィールドです。ブロートンパークRUFCにも施設があります。これらのピッチは、草の飛行場の一部であった土地を占有し、ここでも飛行が行われ、ハフエンドモデルエアクラフトクラブは航空の精神を維持しています。飛行場の格納庫と補助的な建物は、ハフエンドの今日のGMPスポーツアンドソーシャルクラブの場所に立っていました。これは、大マンチェスター警察（GMP）が犬と馬を訓練する場所でもあります。 GMPヘリコプターは、医療緊急事態（患者がワイセンショー病院に連れて行かれる）がある場合、またはドッグハンドラーがヘリコプターのインシデントに空輸される必要がある場合、スポーツアンドソーシャルクラブのピッチを着陸地点として使用します。 WithingtonとChorlton-cum-Hardyの新しいプールがそこに建設されています。プリンセスロードに隣接するサイトの小さな部分に、新しいWithington Metrolinkステーションがあります。