アレックスジョブレーシング

アレックスジョブレーシングは、米国に拠点を置く元プロスポーツカーレーシングチームです。ポルシェとの長年の関係で知られるチームは、アメリカンルマンシリーズ、IMSA GT3カップチャレンジシリーズ、ロレックススポーツカーシリーズに参戦し、チューダーユナイテッドスポーツカーに2台の車両を投入しました。チャンピオンシップ。 2017年11月22日に、アレックスジョブレーシングはプロのレーシングオペレーションを中止して、歴史的な修復および競争事業に専念することが発表されました。

初期の歴史

Alex Job Racingは、1988年にフロリダ州の自宅でAlexとHolly Jobによって設立されました。アレックスジョブは、1969年にポルシェ356で始まり、1976年にデイトナ24時間レースでスポーツカーに参戦しました。 1991年の12時間のセブリングで2位に終わった後、アレックス・ジョブはチームを商業店に移し、翌年レースから引退しました。

アメリカンルマンシリーズ

1999（民間チーム）

1999年、IMSAのアメリカンルマンシリーズの最初のシーズンに向けて、アレックスジョブレーシングはポルシェ993カレラRSRと競合しました。チームは、12時間のセブリングを開くシーズンで、そして再びモスポートで勝利を主張し、チームはGTチームのチャンピオンシップでシーズン2位に入賞しました。

2000–06（工場サポート）

2000年シーズンでは、チームは新しい996 GT3-Rシャーシを実行しました。モスポートとテキサスモータースピードウェイで勝利を収めたが、12時間のセブリングの開幕戦とアデレードでのシーズンフィナーレを終えることができなかったため、チームはドライバーのランディポブスト5位とブルーノランバート6位でGTチームチャンピオンシップディックバーバーレーシングで2位に終わったドライバーズチャンピオンシップで。

2001年シーズンは、チームにとってさらに大きな成功を収めました。最初の3レースで3連勝を達成したチームは、競争が激化するGTカテゴリーでBMWモータースポーツチームに次いで2位になりました。ドライバールーカスルーアとサシャマーセンは、ドライバーズチャンピオンシップで3位と4位になりました。

チームのハードワークは、チームが2台の車両に拡大した2002年シーズンに報われました。 Timo BernhardとJorg Bergmeisterが＃22車を操縦し、Sascha MaassenとLucas Luhrが＃23車を共有することにより、チームは10レース中8レースで勝利し、GTクラスチームチャンピオンシップでシーズンを終えてマーセンとルールが優勝しました。ドライバーズチャンピオンシップ。

2003年シーズンには、アレックスジョブレーシングチームが記録的な成功を収めました。前シーズンと同じドライバーラインナップで、チームはロードアメリカで1レースを除いてすべてに勝ち、ポールポジションを獲得し、すべてのイベントで最速のレースラップを設定しました。チームは、GTチームチャンピオンシップでシーズンを最初に終え、ドライバーズチャンピオンシップでドライバーのマーセンとルーア、そしてベルンハルトとバーグマイスターの2番目になりました。チームはまた、翌年世界中のすべての車で使用されるポルシェの連続ギアボックスの開発を支援しました。

2004年のシーズンでは、チームの競争はさらに激しくなるでしょう。ティモ・ベルンハルトとヨルグ・バーグマイスターは再び＃23マシンを操縦し、＃24マシンを共有するマーク・リーブとロマン・デュマが新たに追加されました。 Flying Lizard MotorsportsとRisi Competizioneの強力な努力にもかかわらず、チームは9レース中7レースで勝ったと主張しました。チームはGTクラスチームチャンピオンシップでシーズンを最初に終えました。

2005年にはチームがシフトし、ティモ・ベルンハルトとロマン・デュマが操縦する工場でサポートされた1台の車だけを走らせました。 2台目の車は、イアン・バースとダレン・ローによって運転されました。 12時間のセブリングのオープニングシーズンでポイントを獲得しなかったため、チームはミッドオハイオ、ライムロック、インフィニオン、ポートランドで4レース連続で優勝しました。シーズンの終わりまでに、彼らはGT2チームのチャンピオンシップでPetersen / White Lightningグループに次いで2位になります。

アレックスジョブレーシングチームは、2006年シーズンのマイクロッケンフェラーとマルセルティーマンがシーズンの大半を操縦した1台の車のみを走らせました。チームは、Risi Competizione、Flying Lizard Motorsports、およびPetersen / White Lightningグループからの非常に厳しい競争に直面しました。シーズンの終わりまでに、彼らはリライアントパークストリートサーキットでの1回の勝利、チームの50回目の職業勝利、そしてドライバーズチャンピオンシップでの10回目のマイクロッケンフェラーでのGT2チームチャンピオンシップで5回を終えることになります。

2010-13（顧客プログラム）

2010年、チームは新たに結成されたGTチャレンジクラスのカスタマープログラムで、アメリカンルマンシリーズの競争に戻ります。ビル・スウィードラーとロメオ・カプディヤは、フルシーズンの努力で一緒に競争し、フアン・ゴンサレスとブッチ・ライツィンガーは最初の4レースで2台目の車に出場しました。ゴンザレスとライツィンガーは、レー・キーンの助けを借りて、12時間のセブリングを開いたシーズンで勝利を収め、ロングビーチで2回目の勝利を収めました。チームは、GTCチームチャンピオンシップでシーズン2番目を終え、ドライバーズチャンピオンシップではフルシーズンドライバーのスウィードラーとカプディジャがそれぞれ5番目と6番目になりました。

チームは、特定のレースでブライアンウォンとブッチライツィンガーがキーンに代わって、2011年シーズンにビルスウィードラーとレーキーンが運転する1台の車のみを走らせました。チームは、ティムパパスとブラックスワンレーシングチームとの厳しい競争に直面しました。 3回の2位フィニッシュで、チームはGTCチームチャンピオンシップで2位になり、ビルスウィードラーはドライバーズチャンピオンシップで4位になりました。

2012年シーズン、アレックスジョブレーシングは、GT2クラスでクーパーマクニールとレーキーンがポルシェ997 GT3カップで、GTクラスでタウンゼンドベルとビルスウィードラーがロータスエヴォラGTEでシーズン2ラウンドでスタートしましたロングビーチで。 3つのクラスの勝利を主張し、一貫した結果でシーズンを終えたAlex Job Racingは、GTCチームおよびドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 Lotus Evoraプログラムはあまり成功していません。ロータスから車を開発するサポートがないため、チームはより競争力のあるGTクラスで車をスピードアップするのに苦労しました。タウンゼンドベルとビルスウィードラーは、ドライバーズチャンピオンシップで17位、チームチャンピオンシップで7位になりました。

2013年シーズンは、2014年シーズンのロレックススポーツカーシリーズと合併する前のアメリカンルマンシリーズの最終シーズンになります。 2013年、チームはチャンピオンシップを獲得したGTCプログラムを継続し、West Racingと提携してフェラーリ458 GT2のキャンペーンを行い、失敗したロータスエボラプログラムを置き換えました。今年、クーパーマクニールはポルシェでJeroen Bleekemolenとチームを組み、フェラーリは昨年のタウンゼンドベルとビルスウィドラーのチームによって操縦されました。 2回のクラス優勝のみを主張しているにもかかわらず、チームの一貫したパフォーマンスにより2回目のGTCドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームズチャンピオンシップはフライングリザードモータースポーツチームに行きました。 GTキャンペーンのチームは、今年のSebringでサスペンション故障による大破とそれに続くDNFで始まりました。しかし、チームは車を修理し、シーズンの残りをキャンペーンしました。ビルスウィードラーとタウンゼンドベルは、ドライバーズチャンピオンシップで16位と15位、チームチャンピオンシップで8位に終わりました。

ロレックススポーツカーシリーズ

2006年、アレックスジョブレーシングチームは、グランドアムロレックススポーツカーシリーズでポルシェを搭載したデイトナプロトタイプと初めて競い合いました。ドライバーのマイク・ロッケンフェラーとパトリック・ロングは、ホームステッドとバージニア国際レースウェイで2つの総合優勝を記録しました。シーズンの終わりまでに、ロッケンフェラーはドライバーズチャンピオンシップで5位になりました。

2007年、チームの2番目のフルシーズンであるドライバーのパトリックロングとジョルグバーグマイスターは、ラグナセカでの総合優勝と3つのトップ5フィニッシュ、11のトップ10結果を獲得しました。ロングはデイトナプロトタイプドライバーズチャンピオンシップでシーズン7を終えました。

2008年には、表彰台2回、トップ5から3、トップ10から7の結果を獲得しました。フルシーズンドライバーのビル・オーバーレンとジョーイ・ハンドは、デイトナプロトタイプドライバーズチャンピオンシップのトップ10以外でフィニッシュしました。

ユナイテッドスポーツカー選手権

2014年シーズンのアメリカンルマンシリーズとロレックススポーツカーシリーズの融合により、アレックスジョブレーシングチームは新しいGTデイトナクラスで2台のポルシェ911 GTアメリカの取り組みを行い、クーパーマクニールはレーキーンとチームを組みますWeatherTechエントリー、Mario FarnbacherとIan Jamesがチームシアトルと協力して「Heart of Racing」エントリーを操縦しました。マクニールとキーンはロードアメリカでシーズン最高の2位フィニッシュを果たし、ペアはGTDドライバーズチャンピオンシップで2位に終わりました。ファーンバッハーとジェームズのペアはベルアイルで2位フィニッシュし、ファーンバッハーはドライバーズチャンピオンシップでシーズン10を終えました。