オーバリー駅

オーバリー駅は、オーストラリアのビクトリア州との国境に隣接する、オーストラリアのニューサウスウェールズ州オーバリーのレイルウェイプレイスにある遺産に登録された駅です。ジョン・ホイットンによって設計され、1880年から1881年にかけて建設されました。1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。

歴史

オーバリーの鉄道地区は、1881年から1962年までの南本線の終点でした。現在も鉄道の駅および旅客駅として機能し、NSW /ビクトリア国境の前の最後の駅です。

19世紀後半までに、ビクトリアとNSWの間の植民地的競争は、特にリバリーナからの羊毛取引の競争に関して、ビクトリア/ NSW国境の方向に両州の鉄道網が急速に拡大するきっかけとなりました。ビクトリア州では、1869年にベルボワール（ウォドンガ）への路線の提案が承認され、1873年までに完成しました。1873年4月、公共事業大臣ジョンサザーランドは「主要幹線鉄道」を完成する方針を打ち出しました。この政策にはグレートサザンラインが含まれており、リバーリーナと西部からの羊毛が川のボートとビクトリア朝の鉄道を経由してメルボルンに流されるという脅威に対応していました。 1877年までに、グレートサザン鉄道はシドニーからクータマンドラまで伸び、ベスングラ（1878）、ジュニー（1878）、ボーメン（1878）、ワガワガ（1879）、およびゲロジェリー（1880）まで急速に続きました。

ワガワガからアルベリーへの区間の建設契約は、1878年2月14日にジョージ・コーンウェル＆F.ミキサーに与えられました。1881年2月3日に、ジョージアリーからアルバリーへの単一線が開通しました。 1883年6月14日にシングルトラックとして、1882年5月1日にアレックスフリューに契約が締結されました。

オルベリーの駅と庭は、1881年3月1日にループ、ストックヤード、トイレ、ウールステージ、一時的なプラットフォームでオープンしました。オルベリーとウォドンガはどちらも乗り換え駅として使用され、乗客と物品の交換はアルバリーと家畜で行われましたウォドンガで。

1880年5月に、一時的な駅舎、乗組員兵舎、ポーターのコテージ、ステーションマスターの住居、およびAlburyの小屋の建設に関する契約がJ.スティーブンスに渡されました。1882年に、10トンのクレーンとカートの計量橋が設置されました、一時的な乗客用プラットフォームが積み込みステージに変換され、信号ボックスが一時的なプラットフォームから駅近くの新しい場所に移動しました。

1882年2月26日に、新しい駅舎がオープンしました。ジョンホイットンの指揮の下、イタリア風のスタイルで設計されたこの新しい建物の壮大さは、NSWの植民地時代の誇りの象徴でした。ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の両方の首相は、1881年のステーションの公式オープニングに出席し、オーストラリアの歴史上、2人の植民地時代の首相が一緒に公になったことを記録しました。

ニューサウスウェールズ州政府鉄道は標準ゲージで建設されたため、両方向の旅行者はオルベリーの列車を乗り換えなければなりませんでした。これにより、その移動に対応するために455メートルの長さ（1,493フィート）のプラットフォームが構築され、その後オーストラリアで最も長くなりました。

駅構内の初期の変更には、1883年のリフレッシュルーム、小屋、一時税関の建設、1884年のエンジン小屋、新しい屋根付きプラットフォーム、新商品の小屋が含まれていました。1887年、駅と庭の南端は連動し、南側の庭が改造されました。 19世紀後半のAlburyのその他の変更には、兵舎の変更（1890）、フットウォーマーを加熱するための炉の提供（1890）、ビクトリア朝の列車からの乗客用寝台チケット用のプラットフォーム上の特別予約オフィスの提供が含まれます）、新しいドライバーの兵舎（1890）、ノースヤードの連動（1891）、およびプラットフォームの拡張（1892および1902）。

エンジン小屋、ターンテーブルピット、石炭ステージの建設の契約は、1880年10月にA.フリューに委ねられました。元のエンジン小屋は、8機関車を収容できる2トラック構造として建設されました。元の15.240mのターンテーブルは、1904年にサイズが18.288mに、1926年に22.860mに拡大されました。 1950年。

20世紀に駅と庭に多数の変更が加えられ、荷台の延長（1905）、プラットフォームの延長と国（南）端の日除け（1907）、建設などの主要な変更または追加が行われました。追加の馬車小屋（1912）、研究所の建物（1921）の提供、および日除けの延長（1944）。

第二次世界大戦中およびその直前に、オルベリーとウォドンガの鉄道インフラストラクチャに大きな改良が加えられました。州間の鉄道リンクを改善することの重要性は、連邦から軍事計画立案者によって理解され、日本が第二次世界大戦に入った後、より深刻になりました。敵の船と潜水艦による沿岸輸送に対する脅威と、ガソリンとゴムの制限が相まって、戦争中の鉄道輸送はますます重要になりました。第二次世界大戦中のビクトリアとNSW間の鉄道交通（民間および軍事目的）は、1938年から1941年にかけてのオーバリーの乗客数と同期間に25,000から123,000トンに増加し、旅客数が大幅に増加しました。交通量の増加と国境での軍事的存在は、第二次世界大戦中にオーストラリアの防衛軍が基地を事実上指揮することで、オーバリーに大きな影響を与えました。

第二次世界大戦前および第二次大戦中に、オーバリーの駅構内と物品置場に多くの変更が加えられました。主な変更点には、木材積み替えプラットフォームの追加、駅プラットフォームの66mの延長、およびパーキンソン通りの西側の商品ヤードの拡張が含まれます。鉄道積み替えプラットフォームは戦後も使用されていましたが、20世紀後半に道路輸送が鉄道輸送を徐々に置き換えたため、オーバリーヤード内の活動は低下しました。もう1つの重要な変更点は、1961年にウォドンガとメルボルン間に標準ゲージトラックが導入されたことで、ビクトリアに標準ゲージが導入された後も積み替えプラットフォームが完全に使用されていたわけではありませんが、オルベリーの積み替え施設の必要性を減らしました。しかし、1970年代と1980年代までに、オルベリーの積み替え施設の一部が取り壊されました（小屋、羊毛貯蔵庫、エンジンハウスなど）。

1962年4月、メルボルンのスペンサーストリート駅への新しい標準ゲージラインが開通したため、列車を変更せずにIntercapital Daylight 、 Southern Aurora 、 Spirit of Progressが運行を開始しました。しかし、1993年11月までリバリーナエクスプレスはオルベリーで終了し続け、乗客はV / Lineサービスに乗り換えてビクトリアに到着しました。

改修室は1975年8月に閉鎖されました。ゲートキーパーの住居は1984年に、研究所の建物は1986年に破壊されました。528-538ヤングストリートの鉄道住宅と540ヤングストリートの鉄道兵舎は個人所有に売却されましたc。 1991年以降、遺産はリストされていません。 1995年にメインステーションの建物の保全作業が行われました。2000年より前に、北ヤードの小屋、三脚クレーン、その他のさまざまな建物や構造物が取り壊されました。

2005年と2006年のヒュームハイウェイバイパスの建設には、ウィルソンストリートの歩道橋とディーンストリートの歩道橋の解体、および駅の歩道橋の東端の修正が含まれていました。

説明

駅ビル（1881）

装飾的なキューポラで覆われた背の高い中央塔を備えた壮大な対称ビクトリア朝のイタリア様式の駅舎。建物は、耐荷重レンガと、レンガ、アーチ、アーチ、クイン、ペディメント、ストリングコース、アーキトラベ用のスタッコ塗りおよび塗装ディテールを備えています。建物には、端が尖った傾斜屋根と、建物の端に横になった横湾があります。予約ホールの屋根は高くなっています。建物の道路脇には、時計塔と、二重鋳鉄製の柱で支えられた突き出した湾の間にある2つのベランダがあります。プラットフォーム側には、本館に対して直角に走る一連の切妻屋根があります。鋳鉄、装飾、溝付き柱の上のトラスですべてサポートされています。木材の外観は、建物の外側にまだ残っています。南端のプラットフォーム拡張のオーニングは、駅舎のオーニングよりも後の設計です。プラットフォームは全長にわたってカバーされています（そして、フリンダースストリートでは、メルボルンはオーストラリアで最も長いプラットフォームです）。

内部では、建物はプラットフォームに沿って配置されており、中央の予約ホールとチケットオフィスには、オリジナルの杉のディテールとパネルのほとんどが含まれています。このスペースを開くと、多くのオフィスがあります。プラットフォームに沿って、女性の待合室（ファーストクラスとセカンドクラスのセクションに分かれています）、小包オフィス（通りからもアクセス可能）、店舗、ポータールーム、ランプルーム、男性用トイレがあります。店舗とトイレは、通路によって本館から分離されており、ドーマーゲーブルのある別々の寄棟屋根の下にあります。

1880年代にシドニーの本館の端に、本館と同様のスタイルで駅舎に軽食室が追加されました。それは駅の建物を越えて伸びる、後の建設の独立したオーニング構造を持っています。また、2階建ての追加により、建物の北端が拡張され、リフレッシュルーム用の追加の宿泊スペースが提供されています。

駅長邸（1881）

スレート切妻屋根の大きな2階建てのレンガ造りの住居。建物は、前面に突き出した湾と、装飾的な鋳鉄の手すりと支柱までのディテールを備えた2階建てのベランダを備えた非対称設計です。ベランダの屋根は、逆曲線波形鉄です。建物の配置には、1階エリアの前部に階段のあるリビングルームとダイニングルームがあり、後部にキッチン、食器、パントリーが取り付けられています。 2階には2つの大きな寝室があり、1つはクローゼット付き、2つの小さな寝室はすべて暖炉付きで、1つは非常に小さな寝室の下の屋根の下にあります。

その他の駅インフラ

駅の遺産に登録されたインフラには、次のものも含まれます。

• シグナルボックス-高架レンガと木材、切妻屋根のプラットフォームの反対側に位置（1885）
• シグナルボックス-プラットフォームの南端にあるレンガ（1962年）
• 駅長邸-レイルウェイプレイスにある2階建て（1881）
• 兵舎、508ヤングストリートのレンガ造りのエンジンドライバーの兵舎（1890年頃）
• プラットフォームの北端の歩道橋
• ターンテーブル
• 積み替え小屋（中央のプラットフォームで覆われている、1920年頃）。
• ガントリークレーン
• ドックプラットフォームにある広いゲージのクリップルサイディング（解釈表示）

調子

2013年7月19日現在、駅舎は非常に良好な状態です。他の構造物は一般的に良好な状態にあり、信号ボックスと積み替え小屋に修理が必要です。

駅舎、信号ボックス、駅長の住居は、高レベルの完全性/完全性を備えています。

プラットフォームとサービス

オルベリーは、シドニーセントラルからメルボルンサザンクロスまでのNSW TrainLink XPTサービス、およびメルボルンサザンクロスとの間のV / Lineサービスの終端を提供しています。

輸送リンク

グレイハウンドオーストラリアは、キャンベリーとメルボルンの間で、オルベリー駅を経由して双方向に2つのサービスを運営しています。

NSW TrainLinkは、Albury駅からEchucaまでのロードコーチサービスを運営しています。

V / Lineは、アルベリー駅からアデレード、キャンベラ、シェパートン、シーモアまでのロードコーチサービスを運営しています。

遺産リスト

鉄道駅は、1978年3月21日に最初に廃止された国営不動産登記簿に最初に登録され、2012年に設立されてオーストラリア国立遺産リストに移され、駅とその関連ヤードを含むように範囲が拡大されました。意義：

オルベリー駅とヤードは、連邦への動きと第二次世界大戦中の国家の防衛において特に重要でした。

敷地内に建設された織物は、オーストラリアの国家がどのように主権の植民地を集めることでどのように偽造されたかを具体的に表した重要な歴史的記録です。植民地の分裂と収束の概念を示しており、最初に交渉を行い、次に連邦政府のコンパクトをさらに発展させます。アルバリーとウォドンガのニューサウスウェールズとビクトリアの鉄道システムの接続は、連邦の原因に劇的な後押しを与えました。この接続は、長年にわたって広く知られているエンジニアリングの成果であり、Albury Railway Station Buildingの建築的勝利を冠したものでした。このつながりは、とりわけ政治的な成果であり、連邦への動きの転換点を示すものとして認識されていました。それは、鉄道の国大陸に発展する可能性のあるものの具体的で感動的な表現を提供しました。同時代の人々は、このつながりが商取引の絆を助長し、不当な取引の取り決めの修正につながることを望んだ。彼らは、コミュニケーションと理解を深めることにより、植民地時代のライバルとjeを克服するのを助けることを望んだ。植民地が自らを守るのを助けます。その後、歴史家は当時のレトリックに基づいて、鉄道リンクを確立することの重要性を確認しました。オーストラリアの国家統一の概念は、2つの支配的な植民地の境界にあるシドニーのメルボルン鉄道のオーバリーでの最後の急上昇のドライブインまで、劇的な後押しを受けなかったことは依然として象徴的です。駅ビルは、彼が鉄道エンジニアとして設立したニューサウスウェールズ州全体の鉄道網の最南端に到達した際に、デザイナーのジョン・ホイットンが感じた達成感の表現として解釈されました。チーフ。それは記念碑的な国境マーカーでした。ニューサウスウェールズがこの鉄道で国境地区の貿易を開拓していたという明白な指標です。

同時に、ヤードは、異なる鉄道ゲージに到着する貨物と旅客のやり取りを容易にするように設計されました。ヤードにある2ゲージの鉄道線のセットは、最も人口の多い2つの植民地の競合する利益を示しています。連邦を超えた2つのゲージの持続性は、主権植民地が差異を調整する際に難しかったことを示しています。ヤードのその後の変更は、州間関係の変化と、特に戦争時の転載プロセスの改善を示しています。彼らは、標準ゲージの導入と、最近では単一の国内貨物ネットワークの開発により、最終的に国民経済が出現したことを実証しています。日本の潜水艦活動が実質的に沿岸海運を停止し、国家が第二次世界大戦中の侵入の可能性に抵抗する準備をしたとき、ゲージの破壊は障害として戦略的に重要でした。オーバリー鉄道駅とヤードでの軍需品、物品、乗客の移動に関連した積み替え活動に関与した人々は、アルバリーのホームフロントの戦いと戦う上で重要な役割を果たしました。第二次世界大戦中のオルベリー駅のラッセル・ドライズデールズの写真は、1942年と1943年に、戦争の脅威に対する家庭の前線の認識という国民の想像力に入りました。オルベリー駅とヤードは、国道の重要な句読点として発展しました。オーストラリアの地域では、規模や性格の点で他の輸送接続はありませんでした。長い乗客用プラットフォームは、何世代にもわたる鉄道旅行者になじみがありました。 Drysdalesの作品に加えて説明資料は、国の文化的首都としてのサイトと鉄道の接続に対する高いレベルの関心を示しています。

オルベリー駅とヤードは、連邦の前後のオーストラリアの政治的性格の例外的な説明を提供し、それがインスパイアされた作品を通して、第二次世界大戦の厳しい時代のホームフロントの性質の強力な喚起を提供します。

1999年4月2日、ビクトリア朝のイタリアの鉄道駅、信号ボックス、駅長の住居は、次の重要な声明とともにニューサウスウェールズ州遺産登録簿にまとめてリストされました。

オーバリーの鉄道地区は、NSWの最も顕著な駅ビルの1つを含む、NSWの主要な鉄道地区の1つとして国家的に重要です。オルベリーの駅舎の壮大さは、19世紀後半のNSW政府によるこの場所の重要性を反映しており、重要な歴史的テーマ、特にNSWとビクトリアの競争と19世紀のオーストラリア植民地間の貿易競争を反映しています。駅舎、プラットホーム、および旧駅マスターの住居は、オーバリーの著名な市民の建物であり、あまり目立たない構造（旧兵舎、信号ボックス、積み替え小屋およびその他のアイテム）とともに、鉄道の重要かつ継続的な役割を今でも思い出させます1880年代からオーバリーで。

この場所は、ビクトリアとニューサウスウェールズ州で使用されている異なるゲージ間でゲージが破損し、1881年からビクトリアとニューサウスウェールズ州の国境付近で乗客と物品の移動が行われた地点として重要です。オルベリーの鉄道地区は、第二次世界大戦中の重要な場所でもあり、オルベリーでの貨物および軍人の移送は、特に軍事物資が積み降ろされた積み替え区域の運営を通じて、戦争努力に重要な貢献をした。

オーバリーの兵舎は、鉄道労働者のための19世紀後半の宿泊施設の優れた代表的な例であり、NSWに残っている最古の鉄道兵舎の1つです。これは、19世紀後半と20世紀の標準的な鉄道慣行、すなわち州全体の戦略的な場所での鉄道乗務員の宿泊を示し、19世紀後半のレストハウスの標準設計の使用を明らかにします。

ギャラリー

• オーバリー駅の線路。
• ビクトリア朝のイタリアンオーバリー駅。
• 2005年の駅の時計塔の詳細。
• 駅長邸。