アルバート・スタンレー、第1男爵アッシュフィールド

アルバートヘンリースタンレー、第1バロンアッシュフィールド 、TD、PC（1874年8月8日-1948年11月4日）、 アルバートヘンリーナットトリース生まれのイギリス系アメリカ人実業家で、マネージングディレクター、当時ロンドン地下鉄（UERL）の会長でした。 1910年から1933年まで、および1933年から1947年までロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の議長。

英国で生まれたが、彼の初期のキャリアは米国であり、若い頃、デトロイトとニュージャージーの路面電車システムの開発で上級職を務めました。 1898年に、彼は短い米米戦争中にアメリカ海軍に勤務しました。

1907年、彼の管理スキルがUERLによる採用につながりました。UERLは、その存在を脅かす金融危機に苦しんでいました。彼はすぐに会社の経営を統合し、利益を改善するために広告と広報を使用しました。 1910年からUERLのマネージングディレクターとして、競合する地下鉄会社とバスと路面電車事業の買収を指揮し、Combineと呼ばれる統合輸送事業を設立しました。

彼は、1916年12月から1920年1月までアシュトンアンダーリンの議会の議員であり、1916年12月から1919年5月までの間に貿易委員会の議長を務め、取締役会を再編成し、さまざまな業界の専門部門を設立しました。彼はUERLに戻り、2つの世界大戦の間の組織の最大の拡張期間中にその議長とその後継者であるLPTBの議長を務め、最高の行政形態の模範と見なされる世界的に尊敬される組織になりました。

米国での初期の人生とキャリア

スタンリーは、1874年8月8日にイギリスのダービーシャー州ニューノーマントンで生まれました。ヘンリーとエリザベスクナトリエス（旧姓Twigg）の息子です。彼の父親は、プルマンカンパニーのコーチビルダーとして働いていました。 1880年、家族は米国のデトロイトに移住し、プルマンの主要工場で働きました。 1890年代に、家族はその名前を「スタンレー」に変更しました。

1888年、14歳でスタンリーは学校を辞め、デトロイトストリートレイルウェイズカンパニーのオフィスボーイとして働きました。彼は夜の学校で勉強を続け、しばしば午前7時30分から午後10時まで長時間働きました。彼の能力は早期に認められ、スタンリーは17歳のときにサービスのスケジュールと時刻表の準備を担当しました。路面電車の拡張と電化の後、彼は1894年に会社の総監督になりました。

スタンリーは海軍予備役であり、1898年のスペインとアメリカの短い戦争中に、彼はデトロイトの他の多くと一緒にUSS ヨセミテの乗組員の土地人としてアメリカ海軍で勤務しました。 1903年、スタンレーはニュージャージーに移り、ニュージャージー州公共サービス公社の路面電車部門の副部長になりました。会社は悪戦苦闘していましたが、スタンリーはすぐに組織を改善し、1904年1月に部門のゼネラルマネージャーに昇進しました。1907年1月、彼は会社全体のゼネラルマネージャーになり、ほぼ1,000ルートマイルと25,000人の従業員のネットワークを運営しました。

1904年、スタンレーはニューヨークのグレースローリー（1878–1962）と結婚した。このカップルには2人の娘がいました。マリアン・スタンレー（1906年生まれ）とグレース・スタンレー（1907年生まれ）です。

イギリスでのキャリア

地下電気鉄道会社の救助

1907年2月20日、ロンドン地下鉄地下鉄（UERL）のマネージングディレクターであるジョージギブirは、スタンレーをゼネラルマネージャーに任命しました。 UERLは、ロンドン中心部にある4つの地下鉄の持ち株会社でした。これらのうち3つ（地区鉄道、ベイカーストリート、ウォータールー鉄道、グレートノーザン、ピカデリー、ブロンプトン鉄道）がすでに稼働しており、4つ目（チャリングクロス、ユーストン、ハムステッド鉄道）が開通しました。 UERLはアメリカの金融会社であるチャールズ・ヤークスによって設立され、資金と設備の多くはアメリカから持ち込まれたため、スタンレーはその国の都市交通システムを管理した経験から理想的な候補者になりました。わずか数年で3つの新しいラインを建設するコストは会社を不安定な金銭的地位に置き、収入はローンの利子を支払うのに十分ではありませんでした。スタンリーの責任は、財政を回復することでした。

ニュージャージーシステムのゼネラルマネージャーに昇格したのはごく最近のことで、スタンリーは年末に自由にアメリカに戻ることができれば、ロンドンでの地位に就くことに消極的であり、1年間だけそれを引き受けました。彼は会社の上級管理者に、会社はほとんど破産しており、6か月後までにそれぞれの会社から辞任状を受け取ったと語った。グループ内の各企業の統合を強化し、広告と広報活動を改善することで、彼はすぐに会社の運命を変えることができました。一方、会長のエドガー・シュパイアーirは債務返済の再交渉を行いました。 1908年、スタンレーは同社の取締役会に加わり、1910年に彼はマネージングディレクターになりました。

スタンリーは、商業マネージャーのフランク・ピックとともに、乗客数を増やす計画を考案しました。「UNDERGROUND」ブランドを開発し、UERLの管理下にないものも含め、ロンドンのすべての地下鉄で共同予約システムと協調運賃を確立しました。 1910年7月、スタンリーはグループの統合をさらに進め、以前は消極的だったアメリカの投資家を説得して、3本の地下鉄の合併を単一の会社に承認した。 1912年にUERLがロンドンジェネラルオムニバスカンパニー（LGOC）を買収し、1913年1月1日にセントラルロンドン鉄道とシティおよびサウスロンドン鉄道を買収したことにより、さらなる統合が実現しました。 Great Northern＆City RailwayおよびEast London Railway）とWaterloo＆City Railwayは、Underground Groupの管理外にありました。 LGOCは首都の主要なバスオペレーターであり、その高い収益性（アンダーグラウンドグループ会社の1〜3％の配当と比較して18％の配当を支払った）がグループの残りを助成しました。スタンレーは、ロンドン・ユナイテッド・トラムウェイズとメトロポリタン・エレクトリック・トラムウェイズの株式保有とバス製造会社AECの設立により、グループをさらに拡大しました。非常に拡大したグループは、コンバインとして知られるようになりました。 1914年7月29日に、スタンレーは輸送サービスの功績が認められてナイトに選ばれました。

また、スタンレーは、新しい郊外と通勤者の交通の発展を促進するために、既存の地下鉄グループの路線を中央部を越えた新しい未開発地区に拡張することを計画しました。最初の拡張であるクイーンズパークとワトフォードジャンクションへのベーカールー線は、1915年から1917年にオープンしました。他の拡張計画は第一次世界大戦中に延期されました。

政府

1915年、スタンレーは軍需省の機械輸送局長として戦時中の役割を与えられました。 1916年に、彼は首相のデイビッドロイドジョージによって貿易委員会の会長に選ばれました。ロイドジョージは、以前この役割をアシュトンアンダーライン議員のマックス・エイトケンir（後のビーバーブルックLord）に約束していました。当時、議会の議員が初めて閣僚に就任したのは、補欠選挙で辞任し、再選に立候補しなければなりませんでした。エイトケンは、ロイドジョージがスタンリーを代わりにその地位に任命することを決定する前に、これを行うための準備をしていました。スタンレーの友人であるエイトケンは、スタンレーが彼の席に着くことができるように、貴族と引き換えに辞任を続けるよう説得されました。スタンリーは、貿易委員会の会長になり、1916年12月13日に枢密顧問になりました。彼は、1916年12月23日に保守的な組合主義者として反対しない議会に選出されました。 42歳で、彼はロイドジョージの連合政府の最年少メンバーでした。

1918年の総選挙で、スタンレーは、政府の戦争年金政策に対する挑戦において、全米除隊・動員解除船員・兵士連盟のフレデリック・リスター会長に反対されました。スタンリーは、彼の代わりに発言するために前選挙区を訪問したビーバーブルックの後援で、選挙に勝った。

スタンレーのオフィスでの業績はまちまちでした。彼はさまざまな専門部門を設立し、多くの業界で生産量を管理し、取締役会の構造を再編成しました。しかし、これまでの組合での成功にもかかわらず、彼の交渉は効果がなかった。 1919年1月、下院のリーダーと将来の首相ボナー法の首相に手紙を書いたロイドジョージは、スタンリーが「ランシマンのすべてのlib慢さを持ち、それがあなたや私のような無実の人を受け入れる傾向があると述べた...スタンリー、それはかなり率直に言って、ファンクであり、現代世界にはファンクの余地はありません。」スタンレーは1919年5月に貿易委員会と政府を離れ、UERLに戻りました。

地下に戻る

アンダーグラウンドグループに戻り、スタンレーはマネージングディレクターとしての役割に戻り、ジョージハミルトンLordに代わって会長にもなりました。 1920年の新年の栄誉で、彼はノッティンガム郡サウスウェルのアシュフィールド男爵に任命され、議員としての任期を終えました。彼とピックは拡張計画を再開し、組織の歴史の中で最も重要な時期の1つが始まり、その後全盛期と見なされ、「黄金時代」と呼ばれることもありました。

セントラルロンドン鉄道は1920年にイーリングブロードウェイまで延長され、チャリングクロス、ユーストン、ハムステッド鉄道は1923年にヘンドン、1924年にエッジウェアまで延長されました。 1922年と1924年、1926年にモーデンに拡張されました。さらに、地下鉄で最も忙しいロンドン中心部の多くの駅を近代化するプログラムが開始されました。エレベーターの代わりにエスカレーターを提供します。新しい車両には、手動のエンドゲートではなく、キャリッジの長さに沿って自動スライドドアが徐々に導入されました。 1920年代半ばまでに、組織は、セントジェームズパーク駅の55ブロードウェイに大きな新しい本社ビルが建設されるまで拡大しました。

1920年代初頭から、不規則な路線を運営し、LGOCの乗客を略奪したことから「海賊」と呼ばれる多数の小さなバス会社との競争は、コンバインのバス事業の収益性を損ない、グループ全体の収益性に悪影響を及ぼしました。アッシュフィールドは、ロンドン地域の輸送サービスの規制について政府に働きかけました。 1923年から、この方向で一連の立法イニシアチブが行われました。アシュフィールドとレイバーロンドン郡評議員（後のMPおよび運輸大臣）ハーバートモリソンは、輸送の規制と公的規制のレベルに関する議論の最前線に立ちました。サービスが必要です。 Ashfieldは、UERLグループに競争からの保護を与え、LCCの路面電車システムの実質的な制御を可能にする規制を目指しました。モリソンは完全な公的所有権を望んだ。アッシュフィールドの提案は論争に満ちており、 スペクテーターは「アッシュフィールドLordは誰よりも輸送について多くのことを知っていることに誰もが同意しているが、人々は当然、彼にではなく、彼の株主に、それらを伝える独占を与えるのに大金持ちだ」 7年間の誤スタートの後、1930年の終わりに、ロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の設立に関する法案が発表されました。LPTBは、UERL、メトロポリタン鉄道、およびすべてのバスとトラムのオペレーターを管理する公社です。ロンドンの旅客輸送エリアとして指定されたエリア。アッシュフィールドは、1910年に3つのUERL制御管路の統合に関して株主と取引を行ったため、彼の説得力を利用して、政府による株式買い取りの合意を得ました。

私はこの法案を注意深く読みました。私が話していることを知っていることを受け入れてください。あなたは私の人生全体が包まれている問題であなたに提案するような愚かな罪を犯すとは思いません、あなたはあなたの投資でアヒルやドレイクを演じることができる政治的干渉の対象となる理事会にあなたの利益を移すべきです。議会の行為は紙くずのように扱われません。それらはすべての関係者によって綿密に観察されます。私は大臣に私の支援を約束しました。あなたは私を支援し損ねるかもしれませんが、その場合、あなたはあなたの仕事を管理するために誰か他の人を見つける必要があります。私は自分の言葉を誓いましたが、私はその言葉に戻るつもりはありません。

理事会は妥協であり、完全な国有化ではなく公的所有であり、1933年7月1日に発足しました。アシュフィールドは、1932年の設立から組織の会長を務めました。最高経営責任者。

Uxbridge、Hounslow、Cockfostersへのピカデリー線の延長線の開通は1933年に続きました。首都圏鉄道では、AshfieldとPickがサービスの合理化を促しました。アイルズベリーを越えてほとんど使用されず損失を出したブリルおよびバーニージャンクション支店は、1935年と1936年に閉鎖されました。貨物サービスは削減され、ラインの残りの蒸気作動セクションの電化が計画されました。 1935年、アッシュフィールドとピックは、景気後退を刺激するための政府支援融資の利用により、1939年から1940年のメトロポリタン線のスタンモアサービスのベーカールー線への移管を含む、1935年から1940年の新事業計画に基づくシステム全体の改善を促進しました、ノーザンラインのノーザンハイツプロジェクトとセントラルラインのオンガーとデンハムへの延長。

クレメントアトレの労働政府による公共交通機関の再編成後、LPTBは1948年1月1日から英国の鉄道、バス、道路運送、水路に関する懸念の大半とともに国有化される予定でした。これに先立ち、アッシュフィールドは辞任しましたLPTBは1947年10月末に国営化された公共交通システムのすべてを運営する新しい英国運輸委員会の委員会に参加しました。国有化で、LPTBは廃止され、ロンドン交通局の幹部に置き換えられました。 LPTBのメンバーであり、新組織の次期議長であるロードレーサムは、LPTBの存在の最後の2か月間、臨時議長を務めました。

その他の活動

アッシュフィールドは、ロンドン地下鉄の管理と短い政治的キャリアに加えて、輸送事業と産業で多くの役員を務めました。彼は1919/20年に交通機関の設立を支援し、最初の大統領の一人でした。彼はキューバのメキシコ鉄道会社と2つの鉄道会社のディレクターであり、カナダの鉄道と輸送に関する1931年の王立委員会のメンバーでした。彼は1924年の会長であるBritish Dyestuffs Corporationの2人の政府ディレクターのうちの1人であり、1926年にImperial Chemical Industriesの創設に関与しました。アッシュフィールドは、ミッドランド銀行のディレクター、アマルガム化された無煙炭コリリー、アルバニーワードシアター、関連する州の写真館、州の映画館の議長でした。

第一次世界大戦中に、彼は第二次世界大戦中に領土軍工大佐と鉄道スタッフ隊の大佐であり、第84軽対空砲連隊の名誉大佐でした。

人柄

スタンレーの伝記作家は、彼を「非常に活発な心、そして強い公的義務感」と「冷酷な決意を隠したマナーの魅力とユーモアのセンス」を持っていて、彼を「形成可能な交渉者」とした。彼の「仲間の男性に対する直感的な理解」は、彼に「プレゼンスを与え、それによって彼は会議を楽に支配できるようになりました」と「スタッフの間で忠誠心、献身さえも促しました」。彼は「おとなしい女性の男、プレイボーイの大物のようなもので、常に賢く判明し、上流社会での移動を楽しんでいた」。

レガシー

アッシュフィールドは、1948年11月4日にサウスケンジントンのクイーンズゲート31で亡くなりました。アンダーグラウンドグループおよびLPTBのマネージングディレクター兼会長としての40年近くの在職期間中、アシュフィールドは、一部の深刻な財政難にある、接続されていない競合する鉄道、バス、および路面電車会社のコレクションの、一貫した、よく管理されたものへの転換を監督しました技術的専門知識と設計スタイルで国際的に尊敬されている輸送機関。輸送史家のクリスチャン・ウォルマーは、「非常に短い全盛期にLTが行われた尊敬を誇張することはほとんど不可能であり、その成功の教訓を学び、それを自国に適用したい世界中の公式訪問者を引き付けます」と考えています。 「それはある種の自信に満ちた行政の遠poえを表していた...今日のどんな国家組織もvy望するだろうという評判とともに...その2人の有名な指導者、AshfieldとPickの才能によってのみ可能になった。」

アッシュフィールドの記念碑は1950年に55ブロードウェイに建てられ、1984年にメイフェアの43サウスストリートに青いプラークが置かれました。ロンドン地下鉄のリリーブリッジデポにある大きなオフィスビルは彼の名誉でアッシュフィールドハウスと名付けられました。ディストリクト線の南に位置し、ウェストケンジントン駅の東に短い距離を追跡し、ウェストクロムウェルロード（A4）からも見えます。

腕

ノート