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ロンドンのアルバート橋

ロンドンのアルバート橋

アルバートブリッジは、テムズ川の潮ideに架かる道路橋であり、北はロンドン中心部のチェルシー、ロンドンの南/南西はバターシーに左岸を結んでいます。 1873年にローランドメイソンオーディッシュがオーディッシュルフーブルシステム修正斜張橋として設計および建設したため、構造的に不健全であることが判明したため、1884年から1887年にかけてジョセフバザージェットetteは吊り橋の設計要素の一部を取り入れました。 1973年にグレーター・ロンドン・カウンシルは、単純なビームブリッジに中央スパンを変え2本のコンクリート橋脚を添加しました。その結果、今日の橋は3つの異なるデザインスタイルの珍しいハイブリッドです。これは、英国遺産グレードII *に指定されている建物です。

ジェフリーマークスによって有料橋として建設されたが、商業的には成功しなかった。所有権は、デビッドジェイコブスによって誤って争われました。ロンドンのタイムズ紙は、氏ジェイコブス所有権の主張 『偽滑稽と明らかに虚偽』と呼ばれます。開業から6年後に公共所有となり、通行料は引き上げられました。料金所は、所定の位置に留まり、ロンドンの橋料金所の現存する唯一の例です。大勢の人が歩いたときに振動する傾向があるため、「The Trembling Lady」というニックネームが付けられています。橋の入り口には、橋を渡る際に歩数を減らすよう警告する標識があります。

幅わずか27フィート(8.2 m)の道路を組み込むと、深刻な構造上の弱点があり、20世紀の自動車の出現に対処するための橋の設備が不十分でした。解体または歩行者化の多くの要求にもかかわらず、アルバートブリッジは、修理中の短い呪文を除いて、その存在を通じて車両に開放されたままでした。それは決して交換されていないためにロンドン中心部の2つだけテムズ道路橋(他はタワーブリッジである)の一つです。 Bazalgetteとグレーター・ロンドン・カウンシルによって行わ補強作業は、ブリッジの構造の更なる悪化を防ぐことはできませんでした。その使用を制限し、したがってその寿命を延ばすために、ますます厳しさを増す一連のトラフィック制御手段が導入されました。その結果、ロンドンで2番目に忙しいテムズロードブリッジです。サウスワークブリッジのみが交通量が少ない。

1992年に、アルバートブリッジは配線し直され、視界が悪いときに目立つように設計された珍しい配色で塗装され、船による損傷を回避しました。夜には、4,000個のLEDで照らされ、ランドマークとしての地位を高めます。

歴史

1891年のチェルシーとバタシー、オールドバタシーブリッジ、アルバートブリッジ、ビクトリア(現在のチェルシー)ブリッジとグロブナー鉄道ブリッジを(左から右に)表示しています。バタシー橋とアルバート橋は、500ヤード(460 m)未満離れています。

ウェストミンスターの西約3マイル(4.8 km)にあるテムズ川の北岸にある歴史的な工業都市チェルシーと、南岸のチェルシーに面した豊かな農村のバタシーは、1771年に控えめな木製のバタシー橋で結ばれました。 1842年、ウッズ、フォレスト、およびランドレベニューの委員会は、チェルシーに堤防を建設して土地を開発用に解放することを推奨し、バタシーブリッジの下流に新しい橋を提案し、後者をより近代的な構造に置き換えました。バタシー橋の下流にあるビクトリア橋(後にチェルシー橋に改名)の作業は1851年に始まり、1858年に完了し、チェルシー堤防の作業は1862年に開始されました。その間、バタシー橋の解体の提案は破棄されました。

木製のバタシー橋は19世紀半ばまでに荒廃していた。それは人気がなくなり、安全ではないと見なされました。一方、より新しいビクトリアブリッジは深刻な渋滞に見舞われました。 1860年、アルバート王子は2つの既存の橋の間に建設された新しい有料橋が有益であると提案し、1860年代初期にこの新しい交差点を建設する目的でアルバート橋会社が設立されました。 1863年に提案された提案は、新しい橋の候補地から500ヤード(460 m)未満のバタシー橋の運営者からの強い反対によりブロックされ、その所有者は潜在的な慣習の損失を懸念していました。妥協点に達し、1864年に新しい議会法が可決され、5年以内に完成したという条件で新しい橋が認可されました。この法により、アルバートブリッジカンパニーは、新しい橋が開通したらバタシーブリッジを購入し、その間、年間3,000ポンド(2019年に約290,000ポンド)を支払うことで所有者に補償することを強制しました。

ローランド・メイソン・オーディッシュが新しい橋の設計に任命されました。オーディッシュは、ロイヤルアルバートホール、セントパンクラス駅、クリスタルパレス、ホルボーン高架橋で働いていた主要な建築技術者でした。橋は、オーディッシュが1858年に特許を取得した初期の斜張橋設計のオーディッシュルフーブルシステムを使用して建設されました。オーディッシュの設計は、放物線ケーブルを使用してブリッジの中心を支える点で従来の吊り橋に似ていましたが、残りの負荷をサポートするために32の傾斜ステーを使用しています。各ステーは、ブリッジデッキに取り付けられた平らな錬鉄製の棒と、錬鉄製の棒を4つの八角形の支柱の1つに接続する直径1,000インチ(2.5 mm)のワイヤーで構成されるワイヤーロープで構成されていました。

建設

1864年に認可されたが、橋の設計はチェルシー堤防に関する交渉により遅れた。橋の設計は、川の北岸に建設される新しい道路の正確なレイアウトが合意されるまで完了できなかったためである。チェルシー堤防の計画は議論されていたが、オルディッシュはプラハのヴルタヴァ川にフランツ・ジョセフ橋を建設し、アルバート橋と同じ設計にした。

1873年に建設中のチェルシー堤防とアルバート橋

1869年、1864年法で許可された橋の建設が終了しました。チェルシー堤防プロジェクトによって引き起こされた遅延は、橋の工事が始まっていなかったことを意味し、期限を延長するために新しい議会法が必要でした。 1870年にようやく建設が始まり、約1年で70,000ポンド(2019年には約635万ポンド)で橋が完成することが予想されていました。イベントでは、プロジェクトは3年以上にわたって実行され、最終的な法案は200,000ポンド(2019年には約1740万ポンド)に達しました。 1874年の共同式で橋とチェルシー堤防を開くことを目的としていましたが、アルバートブリッジカンパニーは、予想よりかなり高い費用の回収を開始したいと考え、1873年8月23日に正式な式なしで橋を開きました。認可から数年。法律が要求したように、アルバートブリッジカンパニーはバタシーブリッジを購入しました。

オーディッシュの橋は、幅41フィート(12 m)、長さ710フィート(220 m)で、中央のスパンは384フィート-9インチ(117.27 m)でした。デッキは、4つの八角形の鋳鉄の塔から吊り下げられた32本の堅い鉄の棒で支えられており、塔は鋳鉄の桟橋にあります。 4本の橋脚は、それらは、コンクリートで満たされた時点で、バタシーで鋳造し、所定の位置に川を下っ浮かべました。当時、彼らは史上最大の鋳物でした。当時の他のほとんどの吊り橋とは異なり、塔は橋の外側に配置され、道路への障害物の発生を防ぎました。各入り口に支払うことなくブリッジに入る人々を防ぐために、それらの間のバーで料金所のペアでした。

橋は、特に近くのチェルシー兵舎からの軍隊によって使用されるとき、振動する傾向のために「震えている女性」のニックネームを取得しました。 1831年のブロートン吊り橋の崩壊と1850年のアンジェ橋の崩壊に続く吊り橋の機械的共振効果のリスクに対する懸念により、入口に配置された警告が軍隊にステップを破るよう警告しました(つまり、リズムで行進しないように)。橋を渡るとき; 2008年に兵舎は閉鎖されましたが、警告サインはまだ残っています。

公有地への譲渡

八角形の料金所は、ロンドンで最後に残っている橋の料金所です。

アルバート橋は財政的に破局的に失敗しました。新しい橋が開くまでに、アルバート橋会社はバタシー橋会社に9年間補償を支払っていました。そして、新しい橋が完成すると、それまでに老朽化した危険な構造物の修理費用を負担することになりました。バタシー橋を助成するコストは、到達するブリッジが困難に、幅広いアプローチ道路の建物を対象とした資金を排出しました。これは、ビクトリア(チェルシー)橋の近隣よりも、ロンドン中心部から少し離れて配置し、新しい橋の需要が予想より少なかったました。その動作£2085(2019年には約£19万)の最初の9ヶ月間で通行料で取られました。

1877年にメトロポリス有料橋法が可決され、メトロポリタン委員会はハマースミス橋とウォータールー橋の間のすべてのロンドン橋を購入し、通行料から解放することができました。 1879年、建設に20万ポンドかかったアルバートブリッジが、バタシーブリッジと共に作業委員会によって合計価格170,000ポンド(2019年には約1,700万ポンド)で購入されました。通行料は1879年5月24日に両方の橋から撤去されましたが、八角形の料金所はそのままで、今日ロンドンで唯一残っている橋の料金所です。

構造的な弱点

1884年に、作業委員会のチーフエンジニアであるジョセフ・バザルゲットirが橋の検査を実施し、鉄の棒がすでに深刻な腐食の兆候を示していることを発見しました。次の3年間で、滞在ロッドはスチールチェーンで補強され、従来の吊り橋に似た外観になり、新しい木材デッキが敷設されました。総費用は25,000ポンド(2019年には約265万ポンド)です。これらの改善にもかかわらず、バザレットはその構造の完全性を依然として懸念しており、橋を使用する車両には5トンの重量制限が課されていました。

道路の幅がわずか27フィート(8.2 m)であり、初期から重量制限があったため、アルバートブリッジは20世紀の自動車輸送の到来には不向きでした。 1926年に王立川横断交通委員会は、4車線の交通を運ぶために橋の解体と再建を推奨しましたが、大恐inの資金不足のために計画は実行されませんでした。悪化し続け、1935年に重量制限が2トンに削減されました。

理由は、その継続的な構造的な弱点で、1957年にロンドンカウンティ・カウンシルは、より多くの従来の設計とアルバート橋を置き換える提案しました。ジョン・ベチェマン率いる抗議キャンペーンにより、提案は取り下げられましたが、橋の完全性に関する深刻な懸念が続きました。 1964年に、実験的な潮流スキームが導入されました。このスキームでは、朝は北行きの交通のみ、夕方は南行きの交通を使用できます。しかし、橋の状態は悪化し続け、1970年に大ロンドン評議会(GLC)は強化工事を実施するための同意を求め、獲得しました。 1972年4月、橋梁は工事のために閉鎖されました。

歩行者専用公園の提案

GLCのソリューションでは、川の中央に2つのコンクリート橋脚を追加して中央スパンをサポートし、橋の中央部分を梁橋に変換しました。橋の主桁も強化し、軽量な代替デッキが敷設されました。変更は、交換が検討されている間に5年間で橋の寿命を延ばすために、その場しのぎの対策であることを意図していました。 GLCの推定では、作業は最大30年間続きますが、その前に橋を閉鎖するか交換する必要があります。

1973年初頭、 Architectural Reviewは、アルバートブリッジを美しい川沿いの公園と歩行者専用の歩道に変える提案を提出しました。この提案はこの地域の住民に非常に人気があり、1973年5月のジョンベッチェマン、シビルソーンダイク、ローリーリーが率いるキャンペーンにより、橋が通行止めになるよう2,000の署名を求めた。 GLCは1973年7月にトラフィックへの橋を再開しましたが、法的問題が処理された後、 アーキテクチャレビュースキームを進める意向も発表しました。

ロイヤルオートモービルクラブは、歩行者の提案に対して積極的にキャンペーンを展開しました。橋の再開を支持して女優のダイアナ・ドースが率いる広報キャンペーンが開始されました。また、詩人のロバート・グレイブスが率いる地元住民のロビー活動グループがGLCの計画を支持してキャンペーンを行いました。グレイブスのキャンペーンは1000以上の署名を支持して集めましたが、この計画に対する公的な支持の明白な証拠を「多くの学生を議会の広場に送り、ほとんどの人は何を知らずに署名します」と激しく攻撃しましたそれはすべてです」。 1974年の公的な調査では、橋は隣接する橋の混雑を避けるために開いたままにしておくことを推奨し、潮流と2トンの重量制限が設定された交通に開かれたままでした。

現代

珍しい配色は、劣悪な照明条件での出荷の視認性を高めることを目的としています。

1990年には、潮の流れシステムは、放棄されたとアルバート橋は、双方向のトラフィックに戻って変換しました。交通機関の島が橋の南端に設置され、大型車両による使用を防止しました。 21世紀初頭、チェルシー地域では大型4輪駆動車(いわゆるチェルシートラクター)の人気が高まり、その多くは2トンの重量制限を超えていました。橋を使用している全車両の3分の1が重量制限を超えていると推定されました。 2006年7月、幅27フィート(8.2 m)の道路は、負荷を軽減するために各方向に1車線に狭められました。赤と白のプラスチック障壁は車による損傷から構造を保護するために道路に沿って建てられてきました。

1905年から1981年の間に、アルバートブリッジは均一に緑色に塗られました。 1981年に黄色に塗り直されました。 1992年に改装され、配線が変更されました。これは、ロンドンのランドマークとしての地位に追加されました。橋はピンク、青、緑で塗装されており、霧と暗い光の中での視認性を高め、日中に壊れやすい建造物と船が衝突するリスクを減らします。夜間、4,000低電圧タングステン - ハロゲン電球のネットワークブリッジを照らし。 1993年に、長寿命の低エネルギー照明の革新的な使用が、国立エネルギー財団の議長であったメアリーアーチャーによって賞賛されました。

1894年に建設されたタワーブリッジを除き、アルバートブリッジは、ロンドン中心部で唯一交換されないテムズロードブリッジです。 1978年に撤去される一時的な措置として意図されたコンクリートの中央桟橋はそのままであり、1974年にその寿命は最大30年と推定されていましたが、橋はまだ立っていて稼働しています。アルバートブリッジは、1975年にグレードII *に指定された構造物として保護されており、協議なしに大幅な改ざんから保護されています。悪化し続けます。 Kensington and Chelsea London Borough Councilによって修復および救助の提案が作成されましたが、2008年3月までに修復のための資金は利用できませんでした。交通による構造的損傷に加えて、デッキを支える木材は、近くのバタシーパークを行き来する犬の尿によって深刻に腐敗していました。交通量を減らし、橋の寿命を延ばすための複数の対策が実施されており、2009年には1日あたり約19,000台の車両を輸送しました。

2010〜2011年の改修

2010年2月15日に、橋は改修と強化のために自動車に閉鎖されました。当初は約18か月間閉鎖される予定でしたが、橋の状態が予想よりも悪いことが判明した後、22か月間閉鎖されました。デッキの木材と腐敗した歩道はすべて交換され、補強のために木材が追加されました。車道と舗装デッキの表面が交換されました。橋を強化するために、新しい鉄骨構造が追加されました。すべての電球がよりエネルギー効率の高いものに変更されました。料金所は改装されました。塗装の12層すべてが、裸の金属が露出するまで剥ぎ取られ、3つの新しい塗装が追加される前に修復され、処理されました。プロジェクト全体の費用は720万ポンドで、そのうちケンジントンとチェルシーの王立区が25%を提供し、残りの75%はロンドン交通局から提供されました。

2011年12月2日に再びオープンしました。近くのバタシードッグスアンドキャッツホームのプリンスとアルバートという2匹の犬が橋を渡って公式に開通しました。 Grade IIの機能はすべて保持されました。

大衆文化において

  • その独特で印象的な現在の外観は、 A Clockwork OrangeAbsolute BeginnersSliding DoorsMaybe Babyなど、チェルシー地域で設定された多数の映画の背景として使用されています。
  • この橋は、1967年のITC / ITVテレビ番組「 スーツケースの中の 」の「The Bridge」というタイトルのエピソードで目立っていました。
  • 橋は、 霧の朝、 The Poguesによるアルバート橋で参照されています