航空会社の座席
航空会社の座席は、旅行中に乗客が宿泊する旅客機の座席です。そのような座席は通常、飛行機の胴体を横切る列に配置されます。このような航空機の座席の図は、航空機の座席マップと呼ばれます。
機能とアメニティ
座席は、航空機の胴体に沿って走る床下のレールに取り付けられています。航空会社が座席を再構成する場合、これは小さな操作です。乗客の安全のために、すべての航空会社の座席にはシートベルトが装備されています。
基本的なアメニティ
多くの場合、座席にはさらなるアメニティが装備されています。航空会社の座席には、乗客の快適性を高めるためのリクライニング機構が装備されている場合があり、機械的に（通常はエコノミークラスおよび短距離ファーストクラスおよびビジネスクラス）、電気的に（通常は長距離ファーストクラスおよびビジネスクラス）ほとんどの航空機には、ほとんどのエコノミークラスの座席で折り畳まれて小さなテーブルを形成するシートバック、またはほとんどのファーストクラス、ビジネスクラス、バルクヘッド、および出口列の座席で折り畳まれるアームレストの内側に、食事や読書用のトレイがあります。ほとんどの航空会社の座席には、機内誌と安全上の注意事項が入っているポケットもあります。
小型で短距離の航空機、または低コストの航空会社では、これらのアメニティの一部がインストールされていない場合があります。たとえば、いくつかの航空機では、ライアンエアはシートポケットのないリクライニングシートを設置し、代わりに安全マニュアルをシートバックに縫い付けました。リクライニングシートを備えた旅客機でさえ、一部のシートにはリクライニングが制限されているか、リクライニングがありません。通常、これは後部隔壁がリクライニングをブロックするキャビンの後部列、またはリクライニングされた座席が非常口へのアクセスを制限する可能性のある非常口のすぐ前の座席であり、潜在的な安全上の危険をもたらします。 SeatGuruなどの独立した座席レビューサイトでは、これらの座席について乗客に警告することがよくあります。離陸および着陸中、乗組員は乗客に「直立」（リクライニングなし）位置に座席を置き、トレイテーブルを持ち上げて収納するように依頼します。
高度なアメニティ
エレクトロニクス座席には、小型の電化製品用の電源ポート（EmPower、AC、DC、またはUSB電源専用ソケット）およびオーディオエンターテイメント用のヘッドフォン用ポートが装備されている場合があります。ほとんどのフルサービス航空会社には、長距離航空機の機内エンターテイメントシステムの一部としてパーソナルビデオスクリーンも含まれていますが、一部の航空機は、乗客が自分のデバイスを使用する持ち込みデバイスシステムを使用しています。多くの場合、画面はタッチスクリーンであるか、リモートのハンドセットで制御できます。エコノミーおよびプレミアムエコノミーでは、スクリーンは通常シートバックにありますが、前列の座席またはプレミアムキャビンでは、離陸後に特別なコンパートメントから引き出して、着陸のためにそこに戻る必要がある場合があります。
調整可能なヘッドレストほとんどの長距離航空機（および一部の航空会社の短距離航空機）は、すべてのクラスで調整可能なヘッドレスト付きのシートを備えており、乗客が快適にヘッドレストを調整できるようにします。
調整可能なランバーサポート電気的に調整可能なランバーサポートは、ほとんどの長距離ファーストクラスおよびビジネスクラスの座席にあります。まれに、エコノミークラスには、一部の長距離航空機で機械的に調整可能なランバーサポートが含まれることもあります。ただし、エコノミークラスのスリムシートに向かう傾向により、このアメニティはほとんどの新しいエコノミークラスの座席の設置からほとんど失われています。
マッサージRecaro CL 4420などの一部のビジネスクラスの座席には、マッサージ機能が組み込まれています。
横たわるフラット/フラットベッドの座席一部のビジネスクラスキャビンには、傾斜した平らな位置にリクライニングする座席があります。これらの「斜めに横たわった」シートは、従来のリクライニングシートよりも快適に使用できますが、完全に水平なフラットベッドシートよりも快適性が低くなります。
ほとんどの国際的なファーストクラスおよびますます多くの国際的なビジネスクラスのキャビンは、ベッドを形成する完全な水平の平らな位置にリクライニングする座席を備えています。
「スリムな」エコノミー席一部の航空会社は現在、エコノミークラスに新しい「スリム」シートを導入しています。これらの座席は、軽量化に加えて、理論的には航空会社が乗客の快適性に大きな影響を与えることなくキャパシティを増やすことを可能にします。しかし、多くの乗客がこれらの座席に不満を表明しています。さらに、運輸省（DOT）は、「スリムライン」シートの設置に起因する航空機のキャパシティの増加とシートピッチの減少に関連する安全性の問題の調査を開始しました。 2015年4月14日、DOTの航空消費者保護諮問委員会の聴聞会で、連邦航空局（FAA）民間航空宇宙医学研究所の調査員であるシンシアコルベットは、高容量航空機の緊急避難に関する懸念について議論しました。このタイプのシートはRecaroによって開拓されましたが、他のいくつかのメーカー（Weber Aircraft LLCやB / E Aerospaceなど）も独自のスリムラインシートを導入しています。これらのシートは、可動ヘッドレストを備えている場合と備えていない場合があり、通常、調整可能なランバーサポートを備えていません。
Zodiac Seats US（以前のWeber Aircraft LLC）による新しいイノベーションは、背もたれが後方に傾斜することに加えて、座席の底が前方に移動する関節式の座席底です。一部の航空機にこのような座席を導入した航空会社の例には、エアリンガス、デルタ航空、エミレーツ航空、アメリカン航空、およびアビアンカが含まれます。この機能は、最終的にB / E AerospaceやRecaroなどの競合他社に採用されました。
座席レイアウト
航空会社のキャビンは、片側に席がある通路が1つある場合はナローボディに、脇に席に加えて間に席のブロックがある2つの通路がある場合はワイドに分類されます。
座席数は航空機の幅の影響を受けます。ビーチクラフト1900などの非常に小さい航空機では、通路の両側に個別の座席（1 + 1座席）しかありません。エアバスA320ファミリーやボーイング737機などの最も幅の狭い機体には、3 + 3レイアウトで6人の座席が並んでいます。ダグラスDC-9とスホーイスーパージェット100の航空機は通常2 + 3の座席を備えていますが、非対称レイアウトもあります。
幅広機体では、通路間の座席の中央ブロックは、ほとんどのマクドネルダグラスDC-10および一部のボーイング777航空機のレイアウトのように、平面上に最大5席ありますが、ボーイングは2席よりも3 + 3 + 3 + 5 + 2レイアウト。ボーイング747やエアバスA380などの非常に幅の広い飛行機には、通常3 + 4 + 3のレイアウトで10席並んでいますが、このレイアウトは、777などの通常9席の航空機の高密度レイアウトとしても使用されます。またはDC-10。最近、航空会社はボーイング777-300機に10機の隣接席を採用しています。
いくつかの例外がありますが、ほとんどの商用航空機の座席は前方を向いており、軍用の航空機の座席はしばしば後方を向いています。サウスウエスト航空は以前、一部の航空機にいくつかの後方に面した座席を提供していましたが、そのスキームは現在終了しています。会議タイプのレイアウトを提供するために、ビジネスジェットでも後向きの座席が一般的です。ブリティッシュ・エアウェイズ、ユナイテッド航空、およびアメリカン航空も、それぞれクラブワールド、（一部）ユナイテッド・ビジネスファースト（インターコンチネンタル・ビジネスクラス）、および（一部）ビジネスクラスキャビンに後方席を持っています。衝突の場合、突然の減速が乗客をそこからではなく後ろ向きの座席に推進するため、後ろ向きの座席の方が安全であると主張されています。シートベルトのストラップの。このような座席に対する議論は、乗客の快適性、安全性、コストに基づいています。前方を向いた座席の自然なレイアウトを希望する乗客は、後方のレイアウトに不快感を感じるかもしれないと主張することができます。安全面での議論は、飛行機のluggage落時に、荷物などの破片がキャビン内を前方に飛び、後部座席の乗客に進入する可能性が非常に高いということです。コスト面では、後向きシートには追加の強化が必要であり、これにより重量が増え、したがって燃料コストが高くなります。
多くの航空会社は、飛行するさまざまな航空機の座席構成の地図を提供しています。座席マップを持っていない航空会社については、SeatGuruなどのWebサイトで前述の航空会社の座席マップが表示されます。
配置
窓の座席は、航空機の側面にあり、通常は窓の隣にありますが、一部の航空機には窓がない行があります。窓側の席は、景色を眺めたい、または壁にもたれかかることができる乗客に好まれます。通路に隣接する座席の乗客には、他の乗客をよじ登ることなく座席を離れることができ、足を伸ばすことができる通路があるという利点があります。シートブロックに3つ以上の座席がある場合、窓または通路の座席の利点がなくても乗客は他の2人の乗客に挟まれているため、人気のない中間席もあります。通常、中央の席は最後に予約されます。
座席サイズ
座席のサイズ（および快適さ）を評価する場合、使用される主な用語はピッチと幅です。
2016年には、座席列間の平均距離が89センチメートル以上から79センチメートルに減少し、平均座席サイズは過去20年間で46センチメートルから43センチメートルに縮小したと報告されています。
座席ピッチ
座席ピッチとは、ある座席上の点とその前の座席上の同じ点の間のスペースを指します。多くの航空会社では、エコノミークラスのピッチは29〜32インチ（74〜81 cm）です。座席のピッチが大きいほど、足元が広くなる可能性がありますが、足元は背もたれの厚さの影響も受けます。航空会社は、背もたれの薄いデザインにより、座席ピッチの縮小を補うことができると主張しています。
現在廃止されているボーイング767-200のアメリカン航空のビジネスクラスの座席は62インチ（160 cm）で、短距離ビジネスクラスの中で最大でした。現在、アメリカン航空とファーストクラスが合併したUSエアウェイズエアバスA330-300のフラットベッドシートのシートピッチは、94インチ（8フィートの短い2インチ）または240 cm（2.4メートル）です。
低コストの航空会社の座席のピッチは、Spirit Airlinesの場合は28インチ（71 cm）にもなりますが、通常は29インチ（74 cm）または30インチ（76 cm）です。
シート幅
シート幅は、アームレストからアームレストまでの距離です。エコノミークラスでは、通常、約43〜46センチメートル（17〜18インチ）です。
2013年、エアバスは、長距離便については、エコノミーキャビンに18インチの最小座席幅の業界標準があるはずですが、そのライバルであるボーイングは、航空会社が決定する必要があると主張しました。食生活の変化の結果、人々は大きくなり、40代の平均的なアメリカ人男性の体重は、ボーイング747が現代の長距離旅行と世紀の変わり目を定義した1970年代初頭の間に10％増加しました。ボーイングが好む17インチ幅の狭い座席は、旅客機が最初に導入された1950年代からの遺産です。 1970年代および1980年代には、ボーイング747と最初のエアバスジェットが導入され、18インチが長距離飛行の標準になりました。 1990年代のボーイング777と2000年代のA380スーパージャンボで、座席は18.5インチに拡張されました。多くの航空会社は、ボーイング777および787に17インチ幅の軽量シートを、A350には18インチシートを採用しています。ほぼ20年間、ボーイング777の背面の標準的なセットアップは1行あたり9席でしたが、2012年には、その飛行機の最大バージョンのほぼ70％が10席席で提供されました。エアバスがA380を導入したとき、10人乗りの座席を提供し、各乗客に最大19インチのヒップスペースを提供しました。 2013年には、10の航空会社がエアバスA330を飛行し、各列に設計された8つの航空会社ではなく、9つの16.7インチの座席が各列にあります。エアバスが委託した調査報告書は、座席幅を1インチ増やすと睡眠の質が53％向上すると結論付けました。
通路の椅子
飛行機の「通路の椅子」は、車椅子対応のお客様のために設計された可動式の座席です。電車、バス、その他の公共交通機関には、乗客用の車椅子用のスペースと搭乗用のランプまたはリフトアシスト用のスペースがありますが、飛行機の通路は従来の車椅子には狭すぎます。航空会社が提供する通路用の椅子は、車椅子の乗客が搭乗と降機の際に移動できるようにし、トイレ内などの機内での機内での移動も可能にします。
材料
航空会社の座席は軽量であるように設計されていますが、同時に乗客の快適さも考慮しながら、強力で耐火性があります。典型的なデザインは、ポリウレタンフォームのブロックが取り付けられたアルミニウムフレームです。場合によっては、ケブラーやノーメックスなどの耐火性ファブリックの層がこれを覆い、上部には布または革の層があります。
革の座席は、従来の布の座席よりも高価です。それでも、低価格の航空会社を含むいくつかの航空会社は、革を選択してより「豪華な」製品を提供するだけでなく、そのような座席は掃除が簡単で、こぼれた液体がパッディングに染み込むのを防ぎ、ターンアラウンドの問題を軽減します。
色
かなり初期の航空時代、航空会社の座席は通常、乗客を落ち着かせるために、ライトブラウンやグレーなどの素朴で柔らかい色でした。 1970年代には、赤やオレンジなどの明るい色が一般的になりました。この後、よりビジネスに似たトーンの青とグレーの色合いが最も一般的な選択肢になりました。ただし、オーストリア航空、エミレーツ航空、シンガポール航空などの特定の航空会社では、座席の色がまだ柔らかいです。
補助
一般に、個々の座席の位置（キャビン後部の最後の位置を除く）には、座席のすぐ後ろにいる乗客のために、シートバックに組み込まれた小さな補助制御装置があります。座席自体には通常、少し小さいフリップアウト式の拡張可能なトレイテーブル（離陸および着陸中に折りたたむ必要があります）、およびほとんどのワイドボディの国際航空機では、トレイテーブルのすぐ上にLCDビデオスクリーンがあります。座席のすぐ上（キャビンの天井）には、旅客サービスユニット用のコンソールがあります。 PSUコンソールのコントロールは次のとおりです。
- 乗客が傾けたり、旋回させたり、調整したりして出力を誘導または低減できる空調ノズル。この機能はほとんどのナローボディ航空機にありますが、多くの航空会社は、多くの新しいワイドボディ航空機（ボーイング777など）でそれらを省略することを選択しています。
- 特にメインキャビンのライトがオフになっている場合、乗客が余分な光のためにオンにできる読書灯（多くの場合、外観がノズルに非常に似ています）。ライトをオン/オフするためのボタンは通常、ほとんどのナローボディ航空機のオーバーヘッドコンソールに直接配置されていますが、ほとんどのワイドボディ航空機では、通常、アームレストにある機内エンターテイメントコントロールと一緒にボタンがあります戻る、または一部の個人用ビデオ画面のタッチスクリーンインターフェイスを使用します。
- コールボタンは、押されると、乗車している客室乗務員に、押されたボタンで列の乗客にサービスを提供するように警告します（ギャレーの静かな音声信号とさまざまなLEDライトが客室乗務員に警告します）。読書灯ボタンと同様に、コールボタンは通常、ほとんどのナローボディ航空機のオーバーヘッドコンソールに直接配置されていますが、ほとんどのワイドボディ航空機のIFEコントロールと一緒にあります。
- 乗客がシートベルトを締める必要があるときに点灯する「シートベルトを締める」サイン。古い航空機には、世界中のすべての商用便が禁煙になったため、消灯したことのないライトアップされた「禁煙」の標識があるかもしれません。新しい航空機には、代わりに「電子機器をオフにする」という標識が付いている場合があります。
窓際には、日光から保護するためのブラインドがあります。 ICAOの規制や法律により、着陸時および離陸時に滑走するか、クリアするように設定する必要があります。このルールは、緊急時に航空機の内外に可視性を提供するために設けられています。一部の航空会社は、乗客がより簡単に眠れるように、夜間飛行中に長距離便の窓の陰を抑えるように要求します（それに応じてキャビンの照明を減らします）。ボーイング787ドリームライナーは、従来のウィンドウカバーの代わりに新しいエレクトロクロミックウィンドウを使用しています。多くのアームレストは、椅子のリクライニング、機内エンターテイメントシステム用のハンドセット、灰皿の制御装置を備えていますが、現在、ほとんどの航空会社では航空機内での喫煙が禁止されています。
