空輸

空輸とは、主に軍用輸送機を介して物資や人員を組織的に配送することです。

空輸は、戦略と戦術という2つの異なるタイプで構成されています。通常、戦略的な空輸では、素材を長距離（大陸または劇場間など）で移動しますが、戦術的な空輸では、リソースと素材を特定の場所に高精度で展開することに焦点を合わせます。

状況に応じて、空輸品はさまざまな方法で配送できます。目的地と周囲の空域が安全であると見なされると、航空機は適切な空港または空軍基地に着陸して、貨物を地上に降ろします。航空機を着陸させるか、陸上輸送によって着陸ゾーンから特定のエリアに物資を配布することはオプションではない場合、貨物航空機は問題の補給品コンテナに取り付けられたパラシュートを使用して飛行中にそれらを落とすことができます。敵が収集を妨害したり商品を盗んだりすることを恐れることなく、意図した受信者が制御できる広い領域がある場合、飛行機は通常の飛行高度を維持し、補給物を落として地面に落下させます。ただし、孤立した基地のように、この方法では面積が小さすぎる場合、および/または着陸するには危険すぎる場合は、低高度パラシュート抽出システムドロップが使用されます。

災害やその他の危機の際には、空輸は他の輸送方法をサポートまたは交換して、困leしている民間人を軽減するために使用されます。例としては、孤立した西ベルリンに食料と石炭を供給するベルリン空輸、湾岸戦争に巻き込まれたインド市民を救うための1990年エアインディア空輸、ナイジェリア内戦中の1967〜70年のビアフラン空輸があります。

歴史

1915年11月、Farman MF.11を装備したフランス中隊MF 99 Sは 、負傷した兵士をセルビアからアルバニアを経由してコルフへと飛行させました。これは航空史上最初のメデバック作戦でした。

1923年4月、英国空軍のイラク司令部の航空機は、イギリス軍の最初の空中作戦作戦で、280人のシーク軍をキンガルバンからキルクークに飛ばした。この作戦は短距離でのみ行われ、1929年までにイギリス空軍がカブール空輸中にビッカースビクトリアを使用して英国外交スタッフのアフガニスタンからインドへの長距離の非戦闘空軍を実施しました。

1936年7月から10月にかけて、世界初の長距離戦闘空輸が行われました。スペイン国民主義の開始時に、スペインの国民党がドイツのJu 52とイタリアの空軍Savoia-Marchetti SM.81を使用して、スペインのモロッコからスペインに軍隊を輸送しました戦争。

航空機は、第二次世界大戦中に航空機が大きくなり、大量の貨物を処理するのに十分なほど洗練されたため、実用化されました。 USAAFの航空輸送司令部は、1942年5月に戦争の最大かつ最長の空輸を開始し、1945年11月までに50万トン以上の資材をインドからハンプ経由で中国に輸送しました。

最大の空輸は、1948年6月から1949年9月まで続くベルリン空輸であり、ソビエト連邦によるベルリン市の封鎖を阻止することを目的としたアメリカ、イギリス、フランスの作戦でした。

史上最大の民間空輸であるビアフラン空輸は、1967〜70年のナイジェリアからのビアフラン離脱戦争中に、ビアフラに食料を運ぶために「合同教会援助」（JCA）という旗の下で一緒に働くプロテスタント教会とカトリック教会によって行われました。この共同の努力（関係者がJCAのイニシャルから「ジョーズクライストエアラインズ」と呼んでいた）は、ビアフラで100万人以上の命を救ったと推定されています。ほとんどの飛行機は、（当時の）ポルトガルの植民地サントメとプリンシペから、ビアフラで唯一の運用可能な「空港」であるウリのブッシュランディングストリップに向けて出発しました。ナイジェリアのMiG航空機を避けるために、すべての照明を消してほぼ完全に無音状態で夜間に飛行しました。すべての飛行機、乗組員、およびロジスティクスは、共同教会グループによって支払われ、セットアップされ、維持されました。 JCAとその乗組員および航空機（主にDC-7、ロッキードコンステレーションおよびスーパーコンステレーション、DC-6、DC3などの老朽化したマルチプロップ旅客機）は、多くの乗組員の命を犠牲にしてビアフラに飛び続けました。

戦略的な空輸

戦略的空輸とは、軍用輸送機を使用して、資材、武器、または人員を長距離輸送することです。通常、これには、同じ付近にない2つの空軍基地間で必要なアイテムを空輸することが含まれます。これにより、司令官は、必要に応じて、惑星の反対側のポイントからアイテムを戦闘劇場に持ち込むことができます。この役割を果たす航空機は戦略的な空輸機とみなされます。これは、通常C-130 HerculesやTransall C-160などの戦術的な空輸業者とは対照的であり、通常は特定の運用領域内でのみ物資を移動させることができます。

20世紀後半/ 21世紀初頭の大規模な戦略的空輸業者の例：

• エアバスA400M「アトラス」
• アントノフAN-124「ルスラン」
• アントノフAn-225「ムリヤ」
• ボーイングC-17グローブマスターIII
• イリューシンIl-76「率直」
• ロッキードC-141スターリフター（非推奨）
• ロッキードC-5ギャラクシー
• 西安Y-20「クンペン」
• ショーツベルファスト（非推奨）

現在の技術では、実質的に機械化された力、特にタンクを空中で移動することは不可能です。この困難により、より軽量な装甲戦闘車両（ストライカーなど）への投資、および地上効果車両や飛行船などの代替空輸技術の予備調査が行われました。民間航空機も一般的に輸送に使用されます。 Miami Air InternationalやVolga-Dnepr Airlinesなどの一部の民間航空会社では、軍事契約が収入の大部分を占めています。

戦術空輸

戦術空輸は、戦略的空輸とは対照的に、戦域内での補給品や機器の空輸輸送を指す軍事用語です。この役割を果たす航空機は戦術エアリフターと呼ばれます。これらは通常、ターボプロップ航空機であり、着陸距離と離陸距離が短く、低圧タイヤが装備されているため、小型または準備の不十分な滑走路での運用が可能です。戦略的なエアリフター（通常はジェット駆動型）の速度と範囲が不足していますが、これらの機能は戦場内で非常に貴重です。 CH-47チヌークやミルMi-26などの大型ヘリコプターを使用して、人や装備を空輸することもできます。ヘリコプターには、着陸帯を必要とせず、多くの場合、航空機の下に機器を吊り下げて着陸せずに配送できるという利点がありますが、燃料効率が悪いため、通常は範囲が限られています。 VTOL飛行とより大きな航続距離と速度を組み合わせようとするベルボーイングV-22オスプレイなどのハイブリッド航空機も存在します。

戦術的な空輸航空機は機動性があるように設計されており、レーダーによる検出や物資の空中投下を避けるために低高度飛行を可能にします。大部分は、地対空ミサイルによる攻撃からそれらを保護するための防衛援助システムを装備しています。

ソビエトの最も早い戦術空輸は1929年に発生し、赤軍の40人がタジキスタンのGarm（当時のタジクソビエト社会主義共和国）の町に空輸され、フザイルマクサムの下でバスマチの反政府勢力の攻撃力を撃退しました。

20世紀後半/ 21世紀初頭の大型戦術空輸の例は次のとおりです。

• エアバスA400M
• アントノフAn-12（ターボプロップ、An-32ファミリーが成功）
• アントノフAN-72（STOLジェットファミリー）
• アントノフAN-70
• ボーイングC-17グローブマスターIII
• EADS CASA / IPTN CN-235
• EADS CASA C-295
• アレニアC-27スパルタン
• ロッキードマーティンC-130ヘラクレス
• Transall C-160
• 川崎C-2
• Sha西Y-8
• Sha西Y-9
• Embraer Embraer KC-390（開発中）
• ユナイテッドエアクラフトオブロシアロシアイリューシンIL-276（開発中）

エアリフターの比較

20世紀後半から21世紀初頭に使用されたエアリフター：