航空機のカラーリング
航空機のカラーリングとは、オペレーター（航空会社、政府、空軍、場合によっては個人所有者および企業所有者）が航空機に適用する色、グラフィック、および活版印刷の識別子で構成される包括的な記章のセットです。
第二次世界大戦後の数年間に航空機の模様が進化するにつれて、それらは企業のアイデンティティとブランディングの新しい分野の主要なサブセットとなり、ファッションの最も顕著な例の一つとなりました。彼らは著名なデザイナーやレイモンド・ローウィー、アレクサンダー・ジラード、ジャクリーン・ケネディ・オナシスのような著名な一般人の作品の舞台を提供しました。この用語は、カラーリングという言葉の適応です。20世紀初頭から20世紀半ばまで、裕福な家庭の召使や政府の代表者が着ていた制服スタイルの服。駅馬車、鉄道列車、蒸気船の出現により、カラーリングという言葉は装飾に広まりました。 1950年代以来、航空会社の模様の要素が地上車両、広告、独自の空港家具、航空会社の販促資料、乗務員の制服に浸透し、1990年代に航空会社のウェブサイトに広がりました。
1950年代および60年代以来、航空機の模様は通常、艦隊全体で統一されていました。一時的なカスタムデザインは、個々のフリートメンバーに随時適用され、設定された機会を強調する場合があります。
応用
複数層の塗装は、ベースコート-クリアコートシステムの適用のために変更され、光沢と色の保持が改善され、乾燥が速くなりました。塗装の重量は航空機あたり最大1,000ポンド（450 kg）であるため、コーティング寿命が2倍になり、最大30％軽量になります。タイトルやロゴなどの幾何学的に難しい要素には、デカールやステッカーが使用されます。
A380を塗装するには、ブリティッシュエアウェイズの5コートに2,300 L（610 US gal）の塗料を塗布し、650 kg（1,430ポンド）で3,500 m2（38,000平方フィート）をカバーするために、2週間で24人の画家が必要でした。塗装に7日間を含む34人で15日に1回塗り直し、3,076 m2（33,110平方フィート）を1,100 kg（2,400 lb）で7回塗りました。
航空会社の模様
要素
航空会社の模様には、個々の要素を設定する必要があります。
航空会社のタイトルは通常、特定のスタイルに設定されています。これは、活版印刷デザイナーによってロゴタイプとして厳密に定義されています。仕様の対象は次のとおりです。書体（市販の書体、または特別に設計され著作権で保護されたカスタム書体）。タイプサイズ;タイプケース（大文字または「大文字」、大文字と小文字、小文字のみ）。切り取り（ローマ字または直立した文字、斜体または斜体の文字、通常/凝縮/展開されたタイプ）;重量（太字、中、軽量）;プロポーション（タイトまたはルーズ設定の単位として定義され、さらにタイプカーニングの量と程度）。サイズはフリートメンバーによって異なります。航空機が大きいほど、タイトルが大きくなります。タイプは通常、平らな表面から読み取られるように設計されているため、航空会社のカラータイプは、多くの場合、湾曲した航空機の表面に合うように変更されます。仕様により、ロゴタイプが作成されます。つまり、特性が変更されないタイプの決まり文句です。
航空会社のモノグラムまたはエンブレムは、グラフィックデザイナーによってジオメトリに関して定義されます。結果の仕様はロゴと呼ばれます。また、ロゴは曲面に合うように変更され、さまざまな視野角から同一に見えます。
色は、PantoneやFederal Standard 595などのカラーマッチングおよび標準化システムの観点から指定されます。結果の仕様はカラーウェイと呼ばれます。
個々の航空機タイプは、ほとんどの場合、同一に見える個別に設計された模様を持っていますが、同じ航空会社が運航する他の航空機タイプに適用されるものとはまったく異なります。 1950年代および60年代には、統一された模様が一般的に採用されました。それ以前は、個々の航空会社、特にアエロフロートとデルタ航空などの一部の米国航空会社は、運航する個々の航空機の種類ごとに設計されたカスタムリバリーを使用していました。アエロフロートは1974年には練習を放棄し、艦隊全体に統一されたカラーリングを採用しました。
標準的な模様
ベアメタル第二次世界大戦後まで、航空機のカラーリング設計の「デフォルトの解決策」は、航空機の外観を塗装せず、航空会社の称号と、おそらくエンブレムまたはモノグラムのみで装飾することでした。ボーイング247、ダグラスDC-2、ダグラスDC-3などの世界初の全金属製旅客機が1930年代に就航したとき、その光沢のある外観のなめらかなデザインは、リバリーデザインの想像力豊かなキャンバスを提供しました。当時、塗料は高価で、かなり重く、金属への付着性が比較的悪く、早期の漂白、機械的、化学的損傷を受けやすかった。航空機のスキンをほとんど塗装しないままにしておくことは論理的で経済的でした。
腐食と塗料の研究が進み、旅客機の寿命が延びるにつれて、機体は製造中に旅客機に高度なプライマーと処理を適用し始めました。多くの機体は、旅客機の耐用年数全体、または少なくともその多様な保証期間を通じて、全体的な腐食保護を維持することを主張しました。これにより、ベアメタルの模様が問題になりました。彼らは1960年代半ばまでに外装を塗り替えました。長寿命を確保するために、ベアメタルの製造では、製造中および使用中に集中的な研磨とワックスがけが行われました。それにもかかわらず、ベアメタル時代は21世紀まで生き延び、ボーイング787ドリームライナーやエアバスA350 XWBなどのプラスチック複合旅客機が出現しました。
かつて最も注目されていたベアメタルルックの支持者であるアメリカン航空は、2013年に塗装済みのカラーリングを採用しました。 、SASスカンジナビア航空システム、TAROM、USエアウェイズ、ウエスタンエアラインズも、一定期間または実験として、装飾品の全体または一部に装飾のないベアメタルを採用しました。カーゴラックス、フライングタイガーライン、JAL日本航空貨物、大韓航空貨物、シーボードワールドエアラインなどの貨物運送業者は、しばしばベアメタルの装備により重量を節約できると主張しました。反訴は、追加のメンテナンス費用がこの利益をキャンセルすると述べた。
チートライン航空機の模様の最も初期の認識可能な要素には、チートラインがありました。この用語の語源は「目を欺く」ことに由来します。最初のチートラインは、キャビンの窓のスタッカートの影響を減らすことにより、視覚的に航空機を合理化することを目的としたためです。ユナイテッド航空およびTWA（当時の大陸横断航空および西部航空）の前身のような米国の航空会社は、1920年代には早くもチートラインを採用していました。
チートラインは、航空機の胴体の側面に適用される装飾的な横縞です。チートラインは、単一（「ルール」）または複数（「トラムライン」）バンドで、1つ以上の色で表示されます。チートラインは、ウィンドウラインからその下または場合によっては上に移行しました。また、定型化された避雷針、羽、口ひげ、国旗と色、航空会社のタイトルとエンブレムの要素など、他の装飾要素も融合しました。
チートラインの人気は1970年代以降低下し、今日では、レトロなスタイルを意図的に導入しようとする航空機の造型を除き、比較的長い伝統を示唆しています。
ホッケースティック航空機のカラーリングのデザインでは、「ホッケースティック」とは、ある角度で回転し、尾びれの上を掃引するチートラインの連続を意味します。最初のホッケースティックの模様は、イースタン航空の1964年のジェット機のカラーリングとアリタリアの1970年のカラーリングでした。ホッケースティックの航空機の模様は、1970年代後半から80年代初頭まで流行し続け、キャセイパシフィック航空は1994年までまだ流行していました。
オールオーバーカラー1965年、ブラニフインターナショナルエアウェイズはアレクサンダージラードを雇い、企業アイデンティティを刷新しました。最終的な設計では、いくつかの単一の大胆なカラーウェイのいずれかで航空機の胴体全体を塗装しました。航空会社のタイトルは、カスタムデザインのイタリック体で「Braniff International」としてロゴタイプされ、イニシャルは旅客機の尾びれに貼り付けられました。このカラーリングは、専用の空港ラウンジを含む、キャビンスタッフ用の短命の「スペースヘルメット」ヘッドギアを含む包括的なコーポレートアイデンティティの刷新の一部でした。
1969年、Court Line Aviationは、Peter Murdochを雇用して企業のアイデンティティを刷新しました。結果のデザインには、ホッケースティックスキーム内の5つの異なるカラーウェイのいずれかで各フリートメンバーを装飾することが含まれていました。航空会社名は、カスタムデザインの小文字のイタリック体で「コート」とロゴタイプが付けられ、個々の航空機がコートラインのカリブ海子会社であるLIATリーワード諸島航空輸送に移ると、簡単に「嘘つき」に変更できます。
1970年代後半、ブリティッシュエアサービスが航空会社グループに全面的なカラーのカラーリングを採用しました。グループメンバーのノースイースト航空とカンブリア航空は、航空機を白/グレー/黄色と白/グレー/オレンジに塗装しました。関連するピンク色と緑色の模様は、グループメンバーのスコットランドとチャンネル諸島航空向けに設計されましたが、サービスの使用は見られませんでした。
ユーロホワイト1970年代から、全体的な色のアイデアが世界中に広がり始めました。主に白が主な色である「ユーロホワイト」の模様でした。全体的な白い外観の副次的な利点は、航空会社の資産管理に役立ったことです。これは、季節的な交通量の落ち込みや景気後退の際に、個々の艦隊メンバーの雇用（1960年代の貸し出しまたは1970年代からのリース）を促進することで実現しました。全体的に白い航空機は、借手の模様の主要な要素を容易に受け入れることができ、返却時に同様に急速に貸しの模様に戻ることができます。
注目すべき初期のユーロホワイトの模様には、アリタリアの1970年代のカラーリングとUTAユニオンドトランスポートエーリエンスの1970年代初期のカラーリングが含まれていました。 TWAトランスワールドエアラインズの1975年のカラーリングは、ヨーロッパ以外の最初のユーロホワイトスキームの1つでした。
ゼリービーンBraniff 1967のカラーリング（上記のOveral Colorを参照）も、しばしば「Jellybean」と呼ばれていました。ジェリービーンの模様には、航空機全体またはその一部が装飾された複数の代替カラーウェイが含まれます。ジェリービーンのバリエーションには、異なるデザインのテールフィンを飾る必要がありました。エアインディアエクスプレスの例では、異なるインドの文化と伝統が尾にあり、アラスカ航空の1972年のブランドリフレッシュカラーリング、フロンティア航空はその尾にさまざまな動物や鳥の画像、JetBlueエアウェイズ、メキシカーナ、パキスタン国際航空の「エスニックテール」、およびPLUNA。ブリティッシュエアウェイズの1997年の民族的生活は、ジェリービーンの例で有名でした。
ビルボード1970年代には、ビルボードの模様が登場しました。これにより、航空会社のタイトルがカラーリングの中心に置かれ、多くの場合チートラインが犠牲になります。ビルボードの模様の初期の採用者には、UTA Union de TransportsAériens（UTA）、Seaboard World Airlines、Hughes Airwest、およびLOT Polish Airlinesが含まれていました。 WesternとPan Amの最終的な模様は、有名なビルボードの例でした。 1990年代および2000年代に、3つの主要航空会社アライアンスのうち2つが、提携航空会社が運営する特定の航空機に適用するためにビルボードの模様を採用しました。 RyanairやeasyJetなどの低コストの航空会社も、航空機でビルボードの模様を使用しています。
特化した模様
記念の模様記念の模様は、記念日を含む航空会社の歴史の節目を祝うために使用されます。
その一例として、アメリカン航空の創業者ジョージ・ミケルソンのもとで航空会社の創立を祝うATA航空の「25周年」塗装方式、またはその航空会社の30周年を記念するために使用されるスカイウエスト航空の塗装方式があります。
南アフリカ航空は、ボーイング747-300の1つを特別に虹色に塗装し、南アフリカのオリンピックチームをオーストラリアのシドニーで開催された2000年の夏季オリンピックに運びました。航空機はNdizaniと呼ばれた。
遺産またはレトロな模様遺産のカラーリングは、宣伝目的で、または航空会社の経験や伝統の長さを強調するために、過去のカラーリングを復元することです。航空会社、メディア、愛好家は、遺産の模様に描かれた航空機を「レトロジェット」と呼んでいます。
ロゴ航空会社は、通常、標準的な航空会社のデザインと航空機のロゴに特殊なデザインを適用してペイントします。
- チャーターサービスに使用する場合のロゴ。スポーツチームとツーリングロックバンドは一般的な例です
- 航空会社と慈善団体が提携している場合の著名な慈善団体のロゴ
- 航空会社にとって重要なハブまたはその他の都市である都市の画像
- 会社の広告（ロゴジェット）
サウスウエスト航空は、シーワールド（オルカに似せて塗装）を宣伝するさまざまな模様、サウスウエストが操業しているさまざまな米国の州（州の旗に似せて塗装）、およびNBAやロナルドマクドナルドハウスなどの他のエンティティで有名です。
マーケティング全日本空輸は、ポケモンジェットと呼ばれるプロモーション用のポケモンのカラーリングに多数の航空機を搭載しています。 EVA Airはサンリオと提携して、多数の「ハローキティジェット」を作成しました。
その他の航空マーケティングの模様
アライアンスブランド3つの多国籍の世界的な航空会社のアライアンスは、地域、地政学的、国境、および政府との関係とともに、主要航空会社、メインライン航空会社、レガシー航空会社、およびフラグ航空会社の個々の航空会社のアイデンティティを包含および超越する独自の航空機の模様と企業アイデンティティを成長および発展させました遺産。
Oneworld、SkyTeam、およびスターアライアンスは、認証された航空会社の色ではなく、コードシェア契約のシステムを介して一緒に働く多数の独立した別々に所有される航空会社の相互に合意された「航空アライアンスリバリー」です。
他の航空会社アライアンスコンソーシアムメンバーとは異なり、Oneworldは、各航空会社の垂直尾翼に、個々の航空会社アライアンスパートナーメンバーの「ゼリーテール」航空会社ロゴマークを保持します。
地域ブランド複数の異なる航空会社が標準のOneWorld、SkyTeam、およびスターアライアンスのブランドのフルブランドで航空機を飛行する方法に関しても同様に、米国では世界の他の多くの地域と同様に、大規模な航空会社はしばしばはるかに小さい他の航空会社と連携して運行しています地域の航空会社なので、小さなコミュニティは航空会社の大きな航空会社のハブにリンクされています。
「より安全」な主要、幹線、レガシー、割引、または旗の航空会社、航空会社としてはるかに大きく、より有名で、一般に認知されている「シームレス」アソシエーションとして航空旅行者を促進し、提供する。北米の航空会社は、提携航空会社のシステムを開発しました。
これらのフィーダー航空会社は、リージョナルジェット機やその他のタイプの小型ユーティリティエアタクシータイプの航空機を運用しています。通常、彼らが所属するオペレーターのそれぞれの生き物を（独特のフォント、色の組み合わせ、またはチートラインアレンジメントを介して）模倣する方法で塗装します。 Airlink 、 Connection 、 Eagle 、 Expressなどのサブブランドを、より広く認識されているキャリア名と並べて運ぶことができます。
北米での最近の傾向は、地域航空会社のd / b / a Express 、 Eagle、またはConnectionであり、主要な航空会社の完全なマーキングで航空機を運航し、運航する地域航空会社の名前を非常に小さな文字で、正面玄関ドア。そのようなブランディングは、実際にコルガン航空によって飛行されたが、人々がコンチネンタル航空とフライトを識別したコルガン航空コンチネンタル接続3407号事故の場合のように、旅行者の間で混乱を引き起こすと指摘した。
航空会社以外の模様
政府
国家元首と政府の航空輸送は、しばしばユニークなカラースキームで描かれています。米国大統領の航空機である空軍Oneは、水色と空色の配色を使用し、米国大統領の印章がフロントギアのすぐ上にあり、米国の旗がテールフィンに付いています。このカラーリングは、フランス系アメリカ人の工業デザイナーRaymond Loewyが扇動で、当時のレディジャクリーンケネディの助けを借りて設計しました。
州または政府の指導者を乗せた航空機は、多くの場合、国民色または特定の政府機関の記章で模様が描かれています。
軍隊
軍用機は、航空機の迷彩を使用して、航空機を空中や地上で見にくくすることがよくあります。この形式のカモフラージュは、光と色のパターンを利用し、環境条件に依存し、主に人間の観察者に対して効果的ですが、一部の電子視覚取得システムは影響を受ける可能性があります。視覚的なカモフラージュは、レーダーの位置や熱探索電子機器から航空機を保護しません。
1993年にMIL-STD-2161がリリースされて以来、米海軍の戦術航空機は、グレーのコントラストシェードに外部マーキングが適用されたフラットグレーのシェードで構成される視覚検出を減らすように設計されたカラースキームを使用しています。このドキュメントの目的は、海軍記章とマーキングの塗装スキームと適用を標準化することです。
航空機のカモフラージュは、第一次世界大戦中に最初に使用され、第二次世界大戦の前半で広く採用されました。レーダー探知システムが開発された後、航空機のカモフラージュは同盟国にとって重要性が低くなり、多くの戦後の連合軍の航空機がカモフラージュなしで戦闘に持ち込まれました。その後のカモフラージュスキームを使用する場合、飛行機が地上にいるときや地上近くを飛行しているときに航空機を空中観測から隠すことに集中したり、空中の検出を禁止するために明るい中間色を使用したりしました。現代のカモフラージュスキームは、人間の視覚から航空機を隠したり、電子的手段による光学的観察を不明瞭または混乱させようとする発光アクティブカモフラージュシステムで実験しました。
