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Airco DH.9A

Airco DH.9Aは、イギリスの単発式爆撃機であり、第一次世界大戦が終わる直前に最初に使用されました。失敗したAirco DH.9爆撃機の開発であり、強化された構造を特徴とし、決定的に、DH.9の動力不足で信頼性の低いインライン6気筒Siddeley PumaエンジンをアメリカのV-12 Libertyエンジンに置き換えました。

「Ninak」（通称「nine-A」の音声アルファベットの扱いから）として口語的に知られており、戦争が終わった後、国内および海外で使用された英国空軍で多数使用されました。無許可バージョンのポリカルポフR-1は、ソビエト連邦で製造され、1920年代までの標準的なソビエトの軽爆撃機および偵察機として使用されていました。 。

設計と開発

DH.9Aは、既存のAirco DH.9の改良版として計画されました。 DH.9は、パフォーマンスが低く信頼性の低いエンジンのために失望し、DH.9Aはこれを解決するためにより強力なエンジンを使用することになりました。成功したDH.4で使用されていたロールスロイスイーグルエンジンは十分な量が入手できなかったため、代わりに新しい400 hp（298 kW）のアメリカリバティエンジンが選択されました。

AircoはAirco DH.10双発爆撃機の開発に忙しかったため、Westland Aircraftによって詳細な設計が行われました。 DH.9には、新しいより長いスパンの翼と強化された胴体構造が装備されていました。

最初のプロトタイプは、1918年3月に飛行しました。リバティーエンジンがまだ利用できなかったため、ロールスロイスイーグルを搭載しています。プロトタイプは成功を収め、1918年4月19日に最初のリバティエンジンDH.9Aが飛行し、6月に英国空軍に納入されました。終戦までに、合計2,250のDH.9Asが注文され、年末までに885が建設されました。 DH.9Aは戦後RAFの標準型になることが決定されたため、1919年に生産が終了する前に戦時契約の下で1,730が建設され、未処理の注文の大半が履行されました。

既存の航空機は改修プログラムの対象でしたが、1925–26年にDH.9Asの新規生産のためにいくつかの小さな契約が交わされました。これらの契約により、さらに268個のDH.9Asが作成されました。新しい生産および改装された航空機には、デュアルコントロールトレーナーのバッチと、最高速度144 mphの465 hp Napier Lionエンジンを搭載した6機の航空機が含まれていました。

ソビエト連邦は、DH.9A、 R-1の無許可のコピーを大量に作成しました。 20個のDH.4コピーの作成後、メルセデスD.IVエンジン（R-1とも呼ばれます）を搭載したDH.9の約200コピーと、Siddeley Puma（R-2を指定）を搭載した130枚のコピーが続きます、M.5エンジンを搭載したDH.9Aのコピー、ソビエトのDH.9Aのリバティのコピーは、1924年に生産に入りました。 ポリカルポフR-4は、エンジンを下げたR-1の改良型で、前方の視認性とCG位置の両方を改善するために、前方に140 mm（5.5インチ）移動しました。ノーズの形状は、フェアリングと格納式の腹側ラジエーターの設置により改善されました。全長は389 mm（15.3インチ）増加しました。着陸脚が木材からスチールに変更されました。テストでは、生産を正当化するにはR-1を上回る不十分な改善が示されましたが、後期のR-1にはいくつかの修正が組み込まれました。

米国版および加圧便

米国はまた、DH.4の代わりとしてDH.9Aを採用することを計画しました。航空機のアメリカ化に関する開発作業は、オハイオ州デイトンのマクックフィールドで開始されました。改造には、燃料容量を増やした新しい燃料システム、修正された翼と尾部の表面、および英国製航空機の左V側のビッカース機関銃を右board側のブラウニング機関銃に交換することが含まれていました。計画では、 USD-9Aに指定された4,000台の改造航空機をカーティスに建設するよう求めていました。この命令は終戦とともにキャンセルされ、マククックフィールドとデイトンライトによって建設されたのは9つだけでした。 1台のMcCook航空機は、密閉された加圧コックピットでさらに改造されました。 1921年、テストパイロットのハロルドR.ハリス中は、オハイオ州デイトンのマクックフィールドで、USD-9Aで加圧された航空機で世界初の高高度飛行を行いました。

操作履歴

第一次世界大戦

DH.9Aは、1918年7月に第110飛行隊RAFで任務に就き、1918年8月31日にフランスに移動して、戦略空爆作戦でRAFの独立した空軍と協力しました。最初の任務は1918年9月14日のドイツの飛行場に対するものでした。休戦の前に西部戦線でさらに3つの飛行隊が作戦を開始しました。99飛行隊（独立空軍も担当）がDH.9を交換し、18飛行隊と216飛行隊DH.4を置き換えました。 DH.9を上回るDH.9Aの優れた性能にもかかわらず、DH.9A飛行隊は、ドイツでの長距離爆撃任務中に大きな損失を被りました。他の戦隊は、年末までにグレートヤーマスから沿岸パトロールを飛行しました。

米国海兵隊北部爆撃グループは、少なくとも53個のDH-9Asを受け取り、1918年9月に運用を開始しました。

戦間空軍サービス

第一次世界大戦の終わりに使用されていた戦隊はすぐに戦後の軍縮で解散または再装備されましたが、DH.9Aは、1920年から1931年の間に24機の戦隊が装備されたRAFの標準的な軽爆撃機として使用され続けましたが、国内外で。

最初の戦後作戦は1919年にロシア南部で行われ、ロシア内戦でボルシェビキに対する「白軍」を支援しました。 1919年9月、RAFの要員は、航空機を残して帰国するよう命じられました。 DH.9Asの飛行隊は、1922年にチャナック危機に対応してトルコに配備されましたが、戦闘には従事しませんでした。

DH.9Aは、第一次世界大戦後のオスマン帝国の崩壊後に支配下にあった領土を管理するために英国が使用する主要な武器の1つでした。 DH.9Asの5つの飛行隊が中東で奉仕し、時には反抗的な部族や村に対する爆撃を実施しました。高温に対処するために追加のラジエーターが胴体の下に取り付けられましたが、追加の水容器とスペア（胴体に固定されたスペアホイールを含む）は、航空機が砂漠で押し下げられた場合に備えて運ばれました.DH.9Aのこれまでの苦労より重い負荷。それにもかかわらず、航空機は正常に機能し、リバティエンジンは、そのような過酷な条件での信頼性（「ロールスロイスと同等」）を特に称賛して選ばれました。一部のDH.9A航空機は、イギリス領インド軍を補うためにインドに輸送されました。

自宅では、DH.9Aは1930年まで通常のRAFサービスを継続し、イギリス空軍（RAuxAF）の初期装備も形成しました。

ソビエト軍

R-1およびR-2は、標準の軽爆撃機および偵察機として1920年代までソビエト空軍によって頻繁に使用されていました。ソビエトは、1926–27年の北方遠征における中国国民党軍の支援、および1929年の満州の中国東部鉄道の制御のための中国軍に対する支援で、それらを展開しました。R-1とR-2も支援に使用されました中央アジアにおけるバスマチの反乱の際の作戦。

バリアント

  • Airco DH.9A：オリジナルバージョン。
  • de Havilland DH.9AJ：ブリストルジュピターエンジンを搭載した単一のプロトタイプ。
  • de Havilland DH.9R：セスキプレーンの翼を持ち、ネーピアライオンエンジンを搭載したレーシング航空機–（1台製造）。
  • Airco DH.15 Gazelle ：BHP Atlanticインラインエンジンを搭載したDH.9A、1回の変換
  • Airco DH.16：パイロットの後ろのガラス張りのキャビンに4人の乗客が着陸する胴体を広げた民間輸送機。ロールスロイスイーグルまたはネイピアライオンエンジン。
  • de Havilland DH-49 – Eagle IXエンジンを備えた近代化バージョンを提案（未構築）
  • エンジニアリング部門USD-9A：米国ビルドバージョン、9ビルド。加圧コックピットで改造されたもの。
  • Engineering Division USD-9B： USD-9Aは、より強力なLibertyエンジンとより大きなエリアウィングを装備しています。
  • アームストロングホイットワースオタマジャクシ 3人乗りのスポッター/偵察機用のプロトタイプコンバージョン。
  • Napier Lion IIIエンジンを搭載したオタマジャクシ変換のウェストランドセイウチプロダクションバージョン（36ビルド）。
  • ポリカールポフ設計局R-1とニコライ・ニコラエポリカールポフ設計局監修もともとDuks航空機製作所でソ連に建てDH.9AのR-2のコピー、。初期の航空機は、Mercedes D.IVまたはArmstrong Siddeley Pumaエンジンを搭載していましたが、ほとんどはLiberty EngineのM-5コピーを搭載しています。 1922年から1932年までに建てられた2,400以上。
  • Polikarpov R-1 BMW： R-1は240 hp（179 kW）のBMW IVaエンジン、20機を搭載。
  • Polikarpov MR-1：ツインフロート水上機バージョン、124機製造。
  • Polikarpov PM-2：金属フロートを装着したプロトタイプのフロートプレーン。
  • ポリカルポフR-4：前方視界とCG位置が改善されたR-1、フェアリングと格納式腹側ラジエーターで前方プロファイルがクリーンアップされています。より強力な着陸装置。生産はありませんが、変更はR-1の後期に組み込まれました。

オペレーター

アフガニスタン
  • アフガン空軍– Airco DH.9AsおよびPolikarpov R-1
オーストラリア
  • オーストラリア空軍：1920年に30枚の皇室からの贈り物と、1921年に購入した1個の消耗品の交換品。航空機は1920年から1930年まで使用されていました。
    • No.1フライングトレーニングスクールRAAF（22機：A1-1 / 2/5 / 7-11 / 13-21 / 23/24/26/29/30）
    • 第1飛行隊RAAF（12機：A1-4 / 5/7/9/12/14 / 20-22 / 25/26/28）
    • 第3飛行隊RAAF（8機：A1-3 / 6/8/10/24/25/27/28）
    • セントラルフライングスクールRAAF（4機：A1-16 / 17/26、E8616）
カナダ
  • カナダ空軍（1918-1920）
    • 第2飛行隊CAF
  • カナダ空軍
イラン
  • 帝国イラン空軍
ラトビア
  • ラトビア空軍
モンゴル
  • モンゴル人民空軍：ポリカルポフR-1およびR-2
ポルトガル
  • ポルトガル空軍
スイス
  • スイス空軍：1機のみ。
イギリス
  • 王室空軍
    • 第3飛行隊RAF
    • 第8飛行隊RAF
    • 第11飛行隊RAF
    • 第14飛行隊RAF
    • 第15飛行隊RAF
    • 第18飛行隊RAF
    • 第22飛行隊
    • 第24飛行隊RAF
    • 第25飛行隊RAF
    • 第30飛行隊
    • 第39飛行隊RAF
    • 第45飛行隊
    • 第47戦隊空軍
    • 第55飛行隊RAF
    • 第60飛行隊RAF
    • No.84飛行隊
    • 第99飛行隊RAF
    • 第100中隊空軍
    • 第110中隊空軍
    • 第205飛行隊RAF
    • No.207飛行隊
    • No.207飛行隊
    • No.221戦隊空軍
    • No.273戦隊空軍
    • 第501飛行隊RAF
    • 第600飛行隊RAF
    • No.601飛行隊RAF
    • No.602飛行隊
    • No.603飛行隊
    • No.604飛行隊RAF
    • No.605戦隊空軍
アメリカ
  • アメリカ海軍
  • 米国海兵隊
ソビエト連邦
  • ソビエト空軍：ポリカルポフR-1およびR-2

生き残った航空機

単一の例、シリアル番号F1010は存続し、ロンドン空軍博物館に展示されています。この航空機は1918年6月にウェストランド航空機によって完成し、第110飛行隊RAFに割り当てられた18のDH.9Aの1つでした。これは13機目でしたが、13機は不運だと考えられていたため、「12A」という番号が付けられました。飛行隊は1918年9月に爆撃任務を開始し、25日、 F1010の乗組員はドイツのフォッカーD.VII戦闘機の破壊を主張しました。航空機の4番目の最後の戦闘任務は、10月5日に行われ、高射砲によるダメージまたはエンジンのトラブルによりドイツ軍の背後に着陸が強制されました。航空機は着陸によって損傷を受けておらず、乗組員は捕虜になりました。

航空機は戦後もドイツの手に残り、1936年には第一次世界大戦中の航空機のコレクションの1つであるドイツ航空博物館（ベルリン航空博物館）に展示されました。 1943年、ベルリンの連合軍の爆撃から彼らを救うために、博物館の展示物の1つがチャルニカウ（現在はポーランドのチャルンコフ）に移されました。このエリアは1945年3月にポーランド軍に占領され、 F1010は最終的にポーランド航空博物館のコレクションの一部となりましたが、展示されず博物館の店舗に残っていました。 1977年、ポーランド航空博物館はF1010をRAF博物館のスーパーマリンスピットファイアと交換しました（冷戦による問題により、約9年がスワップの交渉に費やされました）。 RAF博物館は航空機の修復を完了し、1983年に展示しました。

仕様（DH.9A）

1914年以来のイギリスの爆撃機からの データ

一般的な特性

  • 乗組員： 2
  • 長さ： 30 ft 3 in（9.22 m）
  • 翼幅： 45 ft 11 3⁄8 in（14.005 m）
  • 高さ： 11 ft 4 in（3.45 m）
  • 翼面積： 486.75平方フィート（45.221 m2）
  • 空の重量： 2,800ポンド（1,270 kg）
  • 最大離陸重量： 4,645ポンド（2,107 kg）
  • パワープラント： 1×Liberty 12A水冷V-12エンジン、400 hp（300 kW）

性能

  • 最高速度：海抜123 mph（198 km / h、107 kn）、10,000 ft（3,000 m）で114.5 mph（184.3 km / h; 99.5 kn）
  • 持久力： 5時間25分
  • サービス天井： 16,750フィート（5,110 m）
  • 高度までの時間： 15分45秒から10,000フィート（3,000 m）

武装

  • 銃：
    • 1×前方発射ビッカース機関銃、
    • スカーフリングに1個または2個のルイス銃
  • 爆弾：翼下および胴体ラックで最大740ポンド（340 kg）
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