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Airco DH.9

Airco DH.9

Airco DH.9 (de Havilland 9から)-1920年以降de Havilland DH.9としても知られている-は、第一次世界大戦中に開発および配備された英国の単発複葉爆撃機でした。

DH.9はAircoの以前の成功したDH.4の開発であり、多くのコンポーネントを共有していました。これらはまったく新しい胴体とBHP / Galloway Adriaticエンジンに結合され、パフォーマンスの向上が約束されました。その有用性を予想して、このタイプは英国のロイヤルフライング隊(RFC)のために非常に多く注文されました。

サービスに入ると、DH.9のパフォーマンスは不十分であることがわかりました。アドリアティックエンジンは信頼性が低く、予想される出力を提供できなかったため、DH.9の性能は、交換する予定の航空機よりも劣っていました。パフォーマンスの赤字は、西部戦線で被った大きな損失のせいでした。再設計されたDH.9Aには、元のDH.9モデルの欠点を修正した、より強力で信頼性の高いAmerican Liberty L-12エンジンが搭載されていました。

開発

起源

1917年6月、ロンドンへのドイツの爆撃機による攻撃の結果として、戦争局は王室飛行隊(RFC)のサイズをほぼ200戦隊に倍増することを勧告しました。 1917年7月上旬に、英国内閣は、新しい中隊の大半が爆撃機を装備することを計画していたという意図を持って、勧告を受け入れました。 1917年6月28日、1917年7月23日に700個のDH.4の注文が出されましたが、航空委員会には新しいタイプ番号DH.9でより広い範囲を提供する修正DH.4の図面が提示されました。

DH.9は、DH4の後継として1916年に航空機製造会社のためにデハビランドによって設計されました。 DH.4の翼と尾部を使用しましたが、改良された機体がパイロットを砲手/観測者に近づけ、エンジンと燃料タンクから遠ざけたため、通信が容易になり、より最適な戦闘構成になりました。 DH.4からのもう1つの大きな変更点は、有望な新しいBHP / Galloway アドリアティックエンジンの選択でした。これは、300馬力(224 kW)を生成し、敵の戦闘機に匹敵する適切なパフォーマンスを提供すると予測されました。

DH.9(当初はDH.4を上回ると予想されていた)のパフォーマンス推定値とDH.4との類似性に基づいて、生産を新しい航空機に簡単に変換できるようになりました。航空機が初めて飛行する前に、そのタイプに対して大量の注文(合計4,630機)を出すことが決定されました。もともとDH.4にあった既存の契約もDH.9に変換されました。航空委員会は、最初の生産の遅延が1か月以内であることを明確に保証していました。航空作者のJMブルースによると、DH.9の選択は「1917年7月に選ばれたエンジンのために楽観主義または盲信の精神で受け止められたようです」と、製造上の深刻な問題が発生しました。

飛行中

1917年7月、プロトタイプ(改造されたDH.4)は、ロンドンのコリンデールにあるヘンドン飛行場から初飛行を行いました。このタイプの試験は大規模で、RAF Martlesham Heathで実施された多くの試験を含みました。残念ながら、BHPエンジンは期待される出力を確実に提供できないことが判明しました。エンジンは、信頼性を向上させるために230 hp(186 kW)にディレーティングされました。この赤字は、特に高高度での航空機の性能に劇的な影響を及ぼし、交換されるはずのDH.4の性能よりも劣っていました。

航空機の性能の悪さは、DH.9が敵の戦闘機を通して戦わなければならないことを意味し、DH.4がこれらの攻撃の多くを回避できるDH.9を簡単に捕まえることができました。早くも1917年11月、ヒュートレンチャード将軍などの一部の役人は、その期待はずれの性能に基づいて、航空機に繰り返し異議を唱えました。しかし、彼の応答で、空軍評議会のウィリアム・ウィアーPresident大統領は、「DH.9をBHPエンジンに搭載するか、まったく搭載しないかを選択した。さらに、この時点でDHを生産した。 9はすでに順調に進んでいた。

DH.9に適切なエンジンを提供するために複数の試みが行われました。多くの航空機は、軽量化されたと思われるBHPのより強力なバージョンであるSiddeley Pumaを搭載しています。 1917年8月に、1918年1月から6月の間​​に納入され、D.H9の一部の生産バッチで使用される予定の、2,000のフィアットA12エンジンが注文されました。ただし、Fiatエンジンの納品は不十分でした。 430 hp(321 kW)のネーピアライオンエンジンの形で、別の代替発電所が採用されました。このようなライオンエンジンを搭載した航空機の1つは、1919年1月2日に13,500フィート(13,900 m)の世界高度記録を達成しました。

ただし、これらのオプションはいずれも完全に満足できるものではなく、航空機を改造するためにアメリカのV-12リバティエンジンが採用されたDH.9Aに再設計する必要がありました。ブルースによると、エンジンの問題は別として、「確かに、航空機自体にはほとんど問題はありませんでした」。

設計

Airco DH.9は単一エンジンの英国爆撃機であり、先行するDH.4と高いレベルの類似性を共有しています。標準的な飛行面はほぼ同じでしたが、パイロットのコックピットをより後方の位置に再配置するなど、高度に再設計された機体構成を採用しました。構造的には、胴体はその前身に似ていました。合板の被覆が内部胴体のない前部胴体を覆い、一方、コックピットの後方では従来のワイヤーで補強された箱桁構造が使用されました。 230ポンドの爆弾または4つの112ポンドの爆弾のペアの内部収納が提供されましたが、この機能の運用上の使用はほとんどありませんでした。

DH.9は昼間の爆撃に適していると考えられていましたが、パイロットの視界が遮られ、爆弾照準による視認性が不適切であるため、夜間の効果的な爆撃ができないことがわかりました。 DH.4からのDH.9のコックピットの位置を修正したことにより、パイロットと観測者はより接近し、空軍の戦闘でRAFがかなり有利であると見なされました。ただし、その結果、地上偵察に対するパイロットの視界が低下しました。無線機とカメラの両方を設置できます。燃料タンクは、タンクが敵の砲火に見舞われた場合に燃料を排出することを目的とした、ドープされたファブリックで囲まれていました。試験中隊によると、DH.9は高度な機動性を備えており、進入中の視界が悪いことは別として、着陸を比較的簡単に行うことができました。

さまざまな改良と補助装置が試用され、時折採用されました。さまざまなエンジン、ラジエーター、サイレンサー、およびパラシュートのテストを実施して性能を評価しましたが、最終的に採用された改善はほとんどありませんでした。戦時中、多くのカスタマイズと即興の改善が、個々の戦隊のメンテナンスクルーによって航空機に行われました。これは、多くの場合、このタイプのエンジンパフォーマンスの問題に対処する目的で行われました。終戦後、元々爆撃機として配送されていた多くのDH.9が売却されました。これらは多くの場合、乗客と貨物の輸送、トレーナー航空機、および救急車としてのさまざまな役割で機能するように再構成されました。

操作履歴

第一次世界大戦のサービス

生産率を高めるために、DH.9の数量注文は、Alliance、G&J.Weir、Short Brothers、Vulcan、Waring&Gillow、National Aircraft Factoryies No.1およびNo.2にも発注されました。このタイプは、1917年11月に108飛行隊RFCに発生しました。 1917年末までに、合計5つのDH.9が配送され、最終検査に合格しました。フランスで行われたこのタイプの最初の戦闘は、1918年3月に第6飛行隊RNASによって行われました。 1918年7月までに、西部戦線に配備された合計9個の作戦中隊がこのタイプを使用していました。

西部戦線でのDH.9の行動は、通常、災害であると見なされていました。事前にエンジンのディレーティングを行って故障率を低下させたにもかかわらず、パフォーマンスの低下とエンジンの故障の両方が原因で、このタイプの大きな損失がすぐに発生しました。 1918年5月から11月にかけて、西部戦線に配置された1組の飛行隊(99番と104番)は、DH.9のうち54機が撃shotされ、別の94機が事故のために全焼されました。複数の場面で、爆撃機の飛行の半分未満が意図した目標に到達します。ブルースによると、DH.9によって実行された成功したミッションは、しばしば「彼らを飛ばしたパイロットとオブザーバーの勇気と決意」の産物でした。飛行隊はしばしば、キャブレターの空気取り入れ口の拡大や燃料混合物の制御の変更など、航空機に独自の機能強化を実装します。

それにもかかわらず、このタイプはいくつかの婚約中に有能であることが証明されました。 1918年8月23日に、49隊のアーサーロウ中Sが飛ぶDH.9と、オブザーバーのフランクベル軍曹が30人のフォッカーD.VII戦闘機を単独で攻撃し、5人を撃downした。 1918年8月9日、49隊のEAシンプソン中Fは、ファルビーとベテンクールの橋で爆撃任務を遂行中に、フォーメーションに対する繰り返しの攻撃に対して防御しながら、4人の敵の戦闘機を撃shotしました。別の例では、キャプテンジョンスティーブンソンスタッブスは、DH.9で11回の空中勝利を達成しました。

DH.9は、その数が多いためパフォーマンスが全般的に不足していましたが、1918年11月11日の休戦協定の締結前に紛争のほぼすべての劇場に導入され、紛争は終了しました。伝えられるところによれば、DH.9は、中東のトルコ軍との戦闘においても成功し、空軍の反対はほとんどなかった。イギリス本土の沿岸飛行場に配置されたこのタイプは、敵のUボートの作戦を阻止する目的で沿岸パトロールミッションを実行するためにも広く使用されました。

戦後のサービス

第一次世界大戦の終結後、1919年に47戦隊と221戦隊によって運用された多数のDH.9が、ロシア内戦に参加したデニキン将軍の白ロシア軍を支援してロシア南部に派遣されました。この劇場では、航空機は多くの場合、厳しい条件の中で運転されていました。

RAFによるDH.9の最後の戦闘使用は、1920年1月から2月にかけてソマリアで行われたモハメッドアブドラハッサン(イギリスでは「マッドムラ」として知られている)に対する最後のキャンペーンを支持していました。 1台のDH.9は、救急車として機能するように変更されており、単一のストレッチャーケースを積み込んで輸送することができます。これは、パイロットのコックピットの後方にある上部縦通材に直接搭載されました。オランダ空軍によって運用された数を含む、さらなる救急車の変換が行われました。

驚いたことに、戦争の終結後、1919年まで生産が継続されました。1920年、DH.9は最終的にRAFから撤退しました。イギリスの製造業に加えて、他のいくつかの国がこのタイプの生産を開始しました。おそらく最も重要なものは、アメリカのV-12 Libertyエンジンを搭載したAirco DH.9Aであり、第一次世界大戦を終結させた休戦協定の締結によって生産が削減されたにもかかわらず、数千台生産されました。ベルギーとスペインもこのタイプを生産し、後者は300馬力のHispano-Suizaエンジンを搭載した数百のタイプを生産しました。これらの一部は1940年にまだ使用されていました。

紛争の終結後、多数の余剰DH.9が低価格で利用可能になり、このタイプは広く輸出されました。これには、インペリアルギフトプログラムの一環として連邦に寄付された航空機が含まれます。南アフリカ空軍(SAAF)は合計48個のDH.9を受け取り、1922年のランド反乱を含めて広範囲に使用しました。いくつかの南アフリカの航空機は、後にブリストルジュピターラジアルエンジンでM'palaとして再設計されました。このような改造された航空機は1937年まで機能し続けました。

民間サービス

終戦後、多数の余剰DH.9が利用可能になりました。これは、元の軍事作戦者が要求に対して余剰であるとみなしたためです。したがって、多くは初期の航空輸送会社などによって民間事業者に転売されました。乗客の輸送に適したキャビンなど、輸送機としての性能を向上させるために、多数が変更されました。この役割において、DH.9は有用な耐荷重能力を提供し、調達に比較的安価でした。したがって、さまざまな構成で、このタイプは民間事業者によって多用されました。

ロンドン、パリ、アムステルダム間の初期の航空サービスは、Aircraft Transport and Travelが所有するDH.9の艦隊によって運営されていました。多くのDH9が水上飛行機に変換され、インド、ボリビア、ローデシアで使用されました。いくつかの航空機は、トレーナー航空機として機能するように再構成され、アームストロングシドレージャガーエンジンとゴム足回りを再装備しました。 DH.9Jsとして指定され、これらの最後のものは1936年に撤回され廃棄されました。

Aircoとその後継であるde Havilland Aircraft Company、およびAircraft Disposal Companyなどの他のサードパーティ企業の両方で、民生用のさまざまなDH.9変換プログラムが実行されました。一部のラジアル駆動DH.9Jは、1936年まで民間で使用され続けました。

バリエーション

  • DH.9 –パイロットとオブザーバー/ガンナーを近づけて配置したDH.4の改訂版(ベルギーおよびスペインで製造された他の航空機で製造された3,024の生産航空機)。
  • DH.9A –( Nine-Ackとも呼ばれます)は、400 hp(298 kW)のAmerican Liberty L-12エンジンを利用するために、Westland AircraftによってAirco用に設計されました。新しいエンジンとわずかに大きな翼を除けば、DH.9と同じでした。当初、DH.9をすぐに新しいバージョンに置き換えることが期待されていましたが、RAFで利用できるLibertyエンジンの不足により、第一次世界大戦での新しいタイプのサービスが制限され、戦後のRAFで標準タイプとして最もよく知られています、数年間汎用機として機能します。 2,300のDH.9Asは、10の異なる英国企業によって建設されました。
  • DH.9B – 3人乗り(1人のパイロットと2人の乗客)としての民間使用のための変換
  • DH.9C – 4人乗り(1人のパイロットと3人の乗客)としての民間使用のための変換
  • DH.9J – 385 hp(287 kW)のアームストロングシドレージャガーIIIラジアルエンジンを使用した近代化および再設計された変換。 De Havilland School of Flyingで使用されます。
  • DH.9J M'pala I –南アフリカ空軍が実施した改造エンジン。 450 hp(336 kW)ブリストルジュピターVIラジアルピストンエンジンを搭載。
  • M'pala II –南アフリカ空軍が実施した、480 hp(358 kW)のブリストルジュピターVIIIラジアルピストンエンジンを搭載した改造エンジン。
  • マンティス – 200馬力(149 kW)のウーズレーバイパーピストンエンジンを搭載した、南アフリカ空軍が実施した改造エンジン。
  • ハンドレページHP.17 –スロット付きの翼を実験的に取り付けたDH.9、1920-1でテスト済み。
  • USD-9 / 9A –米国陸軍工学部およびデイトンライトが米国で製造したDH.9。 (1,415注文、4つだけ構築)

オペレーター

軍のオペレーター

アフガニスタン
  • アフガン空軍– 1924年に買収されたDuks Aircraft Worksが製造した16機を含む18機。
オーストラリア
  • オーストラリア空軍– 1920年から1929年までRAAFが使用した空軍。
    • No. 1フライングトレーニングスクールRAAF
ベルギー
  • ベルギー空軍– 18機。
カナダ
  • カナダ空軍
ボリビア
  • ボリビア空軍
チリ
  • チリ空軍-20を受け取りました。
エストニア
  • エストニア空軍は1919年から1933年まで13機を運用した。
インド

(インペリアルギフトの一部)

ギリシャ
  • ロイヤルギリシャ海軍航空サービス
ヘヤズ王国
  • ヘヤズ空軍–ヘヤズ王国は、1921年から1924年の間に9つのDH.9と2つのDH.9Cを受け取りました。1932年には5つが残っていました(耐空性はありませんが)。
アイルランド
  • アイルランド航空サービス
  • アイルランド空軍
ラトビア
  • ラトビア空軍
オランダ
  • ロイヤルオランダ東インド諸島陸軍空軍– 36を運用し、その一部は1934年に撤退したプラット&ホイットニーワスプラジアルエンジンで再設計されました。
ニュージーランド
  • ロイヤルニュージーランド空軍-1923年から1929年にかけて高度訓練機としてニュージーランドの常設空軍に就役した3つのAirco DH.9。
パラグアイ
  • パラグアイ空軍
ペルー
  • ペルー空軍
ポーランド
  • ポーランド空軍-1920年に20機を受け取り、1929年までポーランドソビエト戦争で使用されました。
ルーマニア
  • ロイヤルルーマニア空軍
スペイン王国
  • スペイン空軍
南アフリカ
  • 南アフリカ空軍–インペリアルギフトの一部。一部はJupiterエンジンでローカルに変更され、 Mpalaという名前が付けられました
ソビエト連邦
  • ソビエト空軍
スイス
  • スイス空軍
七面鳥
  • トルコ空軍– 1921年から1924年まで使用中の4機。
イギリス
  • ロイヤルフライング隊
  • イギリス海軍航空サービス
  • 王室空軍
アメリカ
  • アメリカ遠征軍
  • 米国海兵隊
ウルグアイ
  • ウルグアイ空軍

市民事業者

オーストラリア
  • カンタス
ベルギー
  • サベナ
  • SNETA
デンマーク
  • デット・ダンスケ・ルフトファーツセルスカブ
オランダ
  • KLM
ルーマニア
  • SNNA
スペイン王国
  • Cia Espanola del Trafico Aereo
イギリス
  • 航空機輸送および旅行
  • ハンドレページトランスポート
ビカネール州
  • マハラジャガンガシン

生き残った航空機

構築された何千ものDH.9のうち、保存のために生き残ったのはごくわずかです。 F1258はパリの航空博物館に展示され、2番目のDH.9は南アフリカ国立軍事歴史博物館に保存され、 G-EAQMは最初の単発機で、イギリスからオーストラリアへはキャンベラのオーストラリア戦争記念館に保存されています。

3つのDH.9の残骸は2000年にインドで発見され、1つは帝国戦争博物館ダックスフォードに展示され、もう1つ(E-8894)は飛行状態に復元され、2019年5月13日に初飛行を行いました。

仕様(DH.9(ピューマエンジン))

1914年以降の英国爆撃機の データ航空機プロファイルNo. 62:デハビランドDH9

一般的な特性

  • 乗組員: 2
  • 長さ: 30 ft 5 in(9.27 m)
  • 翼幅: 42 ft 4 5⁄8 in(12.919 m)
  • 高さ: 11 ft 3 1⁄2 in(3.442 m)
  • 翼面積: 434平方フィート(40.3 m2)
  • 翼型: RAF-16
  • 空の重量: 2,360ポンド(1,070 kg)
  • 総重量: 3,790ポンド(1,719 kg)
  • パワープラント: 1×Armstrong Siddeley Puma 6シリンダーインラインピストンエンジン、230 hp(170 kW)

性能

  • 最高速度: 113 mph(182 km / h、98 kn)
  • 持久力: 4 + 1/2時間
  • サービス天井: 15,500フィート(4,700 m)
  • 高度までの時間: 18分30秒から10,000フィート(3,000 m)

武装

  • 銃:前方射撃のビッカース機関銃とスカーフリング上の1つまたは2つの×後部ルイス銃
  • 爆弾:最大460ポンド(210 kg)の爆弾