Airco DH.6
Airco DH.6は、第一次世界大戦中に英国空軍が使用したイギリスの軍事トレーナー複葉機でした。 「握り手」や「スカイフック」など、さまざまなニックネームで知られ、多くは戦後の民間の軽飛行機として使用されるために生き残った。
設計と開発
DH.6は、軍用トレーナーとして特別に設計されたものであり、時代遅れのサービスタイプがこの役割で使用されることが一般的でしたが、Geoffrey de Havillandは2つの設計基準を念頭に置いていたようです。 1つ目は、安価で簡単に構築でき、何よりもトレーニングユニットでよく見られる事故後の修理が簡単であることです。上部と下部の翼は正方形にカットされており、交換可能であるため、ラウンデルは通常、異常な位置にあります。それらはひどく反り、流線ではなくケーブルで補強されていました。タイプの元のバージョンでは、よろめきはありませんでした。通常の湾曲したデハビランドアウトラインのプロトタイプのフィンとラダーでさえ、生産機械で正方形にカットされました。胴体の構造は、輪郭の洗練を試みていないストレートボックスでした。インストラクターと生徒は、当時の標準でも、質素な1つのコックピットのバスケット席に座っていました。標準エンジンは、すぐに使用できる90 hp（67 kW）のRAF 1aです。 BE2で使用されているため、エンジンはRFCの仕組みに馴染みがありました。カウリングは使用されず、掃引されたまっすぐな排気管が取り付けられました。 RAF 1aの在庫が不足すると、80 hp（60 kW）のルノーを含む他のエンジンが取り付けられました。
2番目の設計基準は、新しいトレーナーが学生と彼のインストラクターの両方にとって比較的安全に飛行できることでした。当時のRFCインストラクターは、学生パイロットを「ハンズ」（通常はドイツの飛行士に適用される用語）と呼び、訓練学校での死傷者は多かった。安全性を向上させるために、インストラクターは生徒のコントロールを切り離して、生徒と格闘する必要を避けることができます。新しいトレーナーの飛行特性は、望ましい安全性を達成するために選択されました。デハビランドは、ロイヤルエアクラフトファクトリーで航空機の安定性と制御に関する広範な研究を実施し、安全であるが意図的に不安定な航空機の設計を支援しました。その結果、DH.6は非常に穏やかな飛行特性を持ち、おそらく当時の最も「寛容な」航空機であり、不適切なバンクターンで「クラブワイズ」で飛行し、低い速度で持続的な飛行を維持することができました。時速30マイル（48 km / h）。
実際、DH.6は、熟練した操縦士に対する反応が「安全すぎる」と言われていました。専門家でない操縦に対する反応は、ソッピースキャメルのような戦闘機のパイロットを準備するには穏やかすぎたためです。 。低電力、強力な構造、合理化の欠如により、最高速度は非常に低かった。
戦時生産
戦争中に英国では約2,282個のDH.6が製造され、約3,000個の注文がありました。 Aircoの他に、バッチはGrahame-White、Kingsbury Aviation、Harland and Wolff、Morgan、Savages、Ransomes、Sims＆Jefferies、およびGloucestershireによって作成されました。単一のDH.6は、Curtiss JN-4（Can）の供給が不十分であると判明した場合に、カナダの飛行機会社によって1917年7月に建設され、カナダで最初に製造された英国設計の航空機です。このイベントでは、「カナック」の予想される不足は実現せず、1つの例のみが構築されました。
操作履歴
1917年に、RFCパイロットのトレーニングは、長期にわたるオーバーホールを受け始めました。ハンプシャーのゴスポートでの特別飛行学校は、ロバート・R・スミス・バリー少将によって、飛行インストラクターを特別に訓練された専門家にすることを目的として設立されました。戦闘疲労から回復するために「休息」する。 Avro 504Kは、1917年末までに標準トレーナーとして採用され、トレーニングに関する限り、DH.6は黒字になりました。
1917年の終わりに、約300のDH.6が対潜パトロールのためにRNASに移されました。この作品の理想からは程遠いものの、このタイプは驚くほど「耐航性」であり、排水後10時間もの間浮かぶことが知られていました。作戦では、力不足のトレーナーはオブザーバーと武器の両方を運ぶことができませんでした。パトロールの大部分は単独で飛行し、トークン爆弾の搭載と軽量の無線設備を運ぶことができましたが、一般的に護送団の護衛任務は、アルディスのランプを使用して船と通信できるオブザーバーを運びました。学生パイロットの警戒を維持するように設計された「組み込みの」不安定性は、水上での長いパトロールのパイロットにとって疲れることを証明し、安定性を改善するために1918年半ばに実験的な変更が行われました。これには、幅の狭いエレベータとラダーを備えた、弦とキャンバーの少ない翼に10インチ（25 cm）のバックスタガーを導入することが含まれていました。この規格に変更されたDH.6は、非公式に「DH 6As」と呼ばれていました。
終戦時には、1,000人以上のDH.6がRAFとともに2番目の役割を果たしていました。
ニックネーム
この時代の多くのRFC / RAF航空機はニックネーム（ソッピースタイプの「動物園」名のように、半公式の地位に達したもの）を受け取り、DH.6にはさまざまなユーモラスでありながら軽dis的な言い回しがあります。初心者パイロットの反応は、おそらく「握り手」と呼ばれる背後にあったのでしょう。オーストラリアの飛行士は、「スカイフック」と呼ぶとき、その速度の不足に言及していたかもしれませんが、排気管の形状も言及されています。このタイプの他のニックネームには、「カニ」、「時計仕掛けのマウス」、「空飛ぶco」、「フンハンター」（合板のコックピットの形状を考慮した最後の2つ、,または外部トイレに似ていると考えられる）が含まれます。
戦後および民生用
戦後のRAFにはDH.6の場所がなく、生存者は余剰として売却されました。 1919年には、多くの人が民間のオペレーター、特に「ジョイライディング」に行きました。一部は南アフリカに輸出され、ポイントクックをベースにした航空機はオーストラリアで販売され、1930年代後半まで飛行を続けました。
約60機の航空機が、スペインで1921年以降にHispano-Suiza 8エンジン、別個のコックピットを含む洗練された胴体、および丸みを帯びた「デハビランドスタイル」の舵/フィンアセンブリで製造されました。これらの少なくともいくつかは、2つのスペイン空軍訓練施設の在庫に彼らの方法を発見しました。
DH.6は、1921年に第3ハンプデン（ミドルセックス）スカウトに贈られたときに、イギリスの偵察部隊が所有する最初の動力航空機となりました。
バリアント
DH.6 2人乗り訓練機。 DH.6Aパトロール業務の安定性を改善するために修正されました。オペレーター
オーストラリア–オーストラリア空軍- イギリスの第5（訓練）戦隊AFC。
- イギリスの第7（訓練）戦隊AFC。
- ビクトリアのポイントクックにあるセントラルフライングスクールAFC。
- ギリシャ海軍航空サービス
- スペイン空軍
- イギリス空軍/イギリス空軍
- 第67飛行隊RAF
- 第99飛行隊RAF
- No.105飛行隊
- 第110中隊空軍
- 第144飛行隊RAF
- No.187戦隊空軍
- 第190飛行隊RAF
- 第236飛行隊空軍
- 第244飛行隊RAF
- 第250飛行隊RAF
- 第251飛行隊
- No.252飛行隊RAF
- No.253戦隊空軍
- 第254飛行隊
- 第255飛行隊RAF
- 第256飛行隊RAF
- No.258飛行隊
- 第260飛行隊RAF
- No.272飛行隊
- 第274飛行隊
- イギリス海軍航空サービス
仕様（DH.6）
1909年以来のデ・ハビランド航空機からのデータ
一般的な特性
- 乗組員：トレーナーとして：2人、パイロットとインストラクター
- 長さ： 27 ft 3 1⁄2 in（8.319 m）
- 翼幅： 35 ft 11 in（10.95 m）
- 高さ： 10フィート9 1/2インチ（3.289 m）
- 翼面積： 436.25平方フィート（40.529 m2）
- 空の重量： 1,460ポンド（662 kg）
- 総重量： 2,030ポンド（921 kg）
- 燃料容量： 25インプgal（30 US gal; 110 L）
- パワープラント： 1×RAF 1a空冷V8エンジン、90 hp（67 kW）
性能
- 最高速度： 70 mph（110 km / h、61 kn）
- ストール速度： 40 mph（64 km / h、35 kn）
- 持久力： 2時間45分
- 上昇速度： 225フィート/分（1.14 m / s）
武装
- 爆弾： 1×100ポンド（45 kg）の爆弾またはより小さな爆弾の同様の荷物を対潜パトロールで運ぶことができる
