Airco DH.5

Airco DH.5は、イギリスの第一次世界大戦の単座複葉機戦闘機でした。英国の航空会社Aircoで設計および製造されました。開発は、時代遅れのAirco DH.2に代わるものとして、航空機デザイナーのGeoffrey de Havillandが主導しました。

DH.5は、改良されたコンスタンティネスコガンシンクロナイザーを含む英国の最初の戦闘機設計の1つであり、これにより、前方発射のマシンガンが古い機械式ギアよりも高速かつ確実にプロペラを介して発射できました。また、翼のマークされた「バックスタガー」を特徴とする最も初期の複葉機の1つでした。これらの進歩にも関わらず、DH.5が配備された頃には、すでに生産に入っていた他の戦闘機よりも劣っていたため、ロイヤルフライング隊（RFC）のパイロットの間で不人気で不満足であることが判明しました。そのため、Royal Aircraft Factory SE5の供給が許可されるとすぐに、このタイプはすぐに使用を中止されました。

設計と開発

起源

双子のAirco DH.4軽爆撃機の作業を完了した直後に、キャプテンジェフリーデハビランドは、 DH.5で指定された時代遅れのAirco DH.2戦闘機に代わる新しい単座戦闘機の作業を開始しました。この設計では、トラクター複葉機の優れた性能と、プッシャー型の優れた前方視認性を組み合わせようとしました。結果として得られた航空機は、比較的コンパクトなシングルベイ複葉機でしたが、構造は従来のトラクター複葉機の構造でしたが、主翼には27インチの後方への食い違いが与えられ、下翼が上翼の前方に配置されました。この構成により、パイロットを翼の前縁の下に配置することができ、途切れることのない前方および上方の視界が提供されました。航空作者のJMブルースは、このアプローチを時代の急進的なものとして言及しています。

最初のプロトタイプは1916年後半に登場し、テストパイロットBCハックスの手でヘンドン飛行場で製造業者の試験を受けました。それは、ツインブレードプロペラを駆動する最大110 hpの推力を提供できる単一のLeRhône9Jaロータリーエンジンを搭載しています。胴体は、翼の後部に平らな側面があり、サーキュラーエンジンのカウリングと比べて、比較的短いフェアリングが特徴でした。機体の後部に向かって、胴体は尾に向かって先細りになっており、小さなフィンとホーンのバランスの取れた舵の配置で構成されていました。等間隔のシングルベイウィングには、上下両方のメインプレーンに通常より大きな補助翼が装備され、ゴム補助バンジーコードが上部補助翼に取り付けられて標準位置に戻りました。ある初期の段階では、プロトタイプには小さな半球状のスピナーが装備されていたことが知られていました。パイロットが重心の前方に着席しているため、メイン燃料タンクは必ずコックピットの後ろ、オイルタンクの下にありました。補助重力燃料タンクは、右側にオフセットされた上部メインプレーンに取り付けられました。

飛行中

プロトタイプを使用した最初の試験飛行では、十分な方向制御が欠如していることが確認され、フィンとラダーの組み合わせが修正および拡大されたことが判明しました。早い段階で、最初のプロトタイプは非武装状態で飛行していました。改訂されたテールユニットが設置されたのとほぼ同時期に、公式の試験に備えて航空機を装備することも決定されました。武装すると、プロトタイプの装備は単一の前方発射0.373インチ（7.7 mm）のビッカース機関銃で構成され、角度を付けて上向きに発射するように固定されるか、飛行中に仰角を調整できるように取り付けられました。生産設備では、銃はカウルの上部に従来の固定式取り付けを与えられ、左にオフセットされて飛行ラインで発射しました。ブルースは、DH.5が通常下から敵機を攻撃する意図で設計されたように見えると指摘しました。

1916年12月9日に、最初のDH.5プロトタイプがセントラルフライングスクールでサービストライアルを開始しました。パイロットの観察からまとめられた公式報告書は、安定性と操縦性が安定しており、偵察と機敏性に優れているが、後方への視界が悪いことを示しており、概ね好意的でした。このタイプの速度は、DH.2の前身よりも大幅に進歩しましたが、一部の既存の戦闘機はすでにその能力、特に登山能力を超えることができることも認識されていました。テスト中に代替の4ブレードプロペラを採用すると、パフォーマンスに悪影響が及ぶ可能性があると推測されています。

製造

フランスで試験が開始される頃には、ソッピースキャメルやロイヤルエアクラフトファクトリーSE5などの優れたタイプはそれほど遅れていませんでした。新しい戦闘機の性能も、初期のソッピースパップに比べてほとんどの点で劣っていました。大部分の戦闘機が2機を搭載していたときに1機の機関銃を用意したことは、1917年の運用のために航空機がやや武装していないとみなされたことを意味します。複合400機の2つの契約の形式。このタイプの製造には、Airco（200）、British Caudron（50）、Darracq（200）、March、Jones＆Cribb（100）の合計4社が関与しました。

DH.5の設計は、大量生産に入る前に大幅な変更の対象となりました。代替燃料システムが採用されました。これには、上翼の上に取り付けられた追加の5ガロン重力タンクと、パイロットの座席のすぐ後ろの加圧メインタンクが含まれていました。航空機の外観は、胴体の断面が大幅に変更され、断面が八角形になり、エンジンカウリングの周囲に追加のストリンガーが追加されました。方向制御も変更され、ホーンバランスのないラダーが導入されました。珍しいことに、これらの変更のいくつかは航空機の製造をより複雑にしました。

その構造に関して、主胴体構造は、後部支柱の取り付け点で突合せ接合された2つのセクションで製造されました。構造全体にわたって合板が広範囲に使用され、残りは従来のワイヤーブレース木箱ガーデンを使用しました。一部のDH.5は、エルロンに元のゴム製バンジーリターンスプリングを使用して構築されましたが、後の例ではプーリーとバランスケーブルのシステムを使用しました。この航空機の大きな利点は、1917年4月に破壊試験で明らかになった大きな構造強度でした。

操作履歴

Royal Flying Corps（RFC）によるDH.5の飛行隊への導入は延期されました。ブルースによると、これらの遅延は、主にエアコの焦点がより成功したDH.4に集中した結果として生じたものであり、このタイプの見通しを大きく妨げていました。 1917年5月1日に、最初のDH.5がRFCの第24飛行隊と共に到着しました。 6月7日までに飛行隊のタイプはほんの一握りであったため、配達は遅かった。 DH.5は戦隊によって十分に評価されておらず、この否定的な態度はユニークな展望ではありません。

サービス開始後まもなく、DH.5はRFCの中で最も人気がないことがすぐに判明しました。その型にはまらない外観は、取り扱いの難しさのうわさ（主に根拠のないもの）につながりました。また、DH.5が設計者の意向に反してサービスを開始したという主張もありました。真実は、DH.5の性能が10,000フィート（3,000 m）を超える高度で急速に低下し、非常に機動性がある一方で、戦闘中に高度が急速に低下する傾向があることでした。上部メインプレーンの異常な位置により、不幸な死角が上方および後方に生じました（これは、通常、1人乗りが攻撃される方向でした）。

堅牢な構造、低高度での良好な性能、およびパイロットの良好な前方視界により、航空機は有用な地上攻撃機となりました。この能力において、このタイプはカンブレの戦いで際立って役立った。戦闘中、DH.5はソッピースキャメルズと協力して、地上の友軍に空borne移動マチンガンを提供し、敵のtrenchを攻撃し、大規模な損失をもたらしました。しかし、タイプを交換するプロセスはすでに事前に開始されており、カンブレでの功績はこの撤回を止めることはほとんどありませんでした。

DH.5には、オーストラリアの最初の戦闘飛行隊であるオーストラリア第2飛行隊の第2飛行隊の初期装備を形成したという歴史的な違いがあります。それは満足のいくものではなく、敵の二人乗り飛行機が一人乗りのDH.5から逃れることができるという事件は珍しくありませんでした。タイプがSE5aに置き換えられた1917年12月まで、主に地上攻撃の役割を果たしました。この時点で、西部戦線からのこのタイプの撤退はほぼ完了しました。1918年1月にSE5aを受け取った最後のDH.5戦隊です。トレーニングユニットに発行されたDH.5は人気がなく、タイプはすぐにRFCサービスから消滅しました。いくつかの引退した航空機が試用機として再利用されました。これらのテストの一部には、代替の銃の取り付け、投棄可能な燃料タンク、合板カバーが含まれていました。

元の航空機は生き残っていませんが、ジョン・シベリーによって米国で建設された耐空性のある本格的な複製が、ニュージーランドのオマカ飛行場にある航空遺産センターに展示されています。

軍のオペレーター

オーストラリア

• オーストラリア空軍
  • フランスの第2飛行隊AFC（別名第68飛行隊RFC）
  • No. 6（トレーニング）中隊AFC
  • イギリスの第7（訓練）戦隊AFC。

イギリス

• ロイヤルフライング隊
  • 第24飛行隊RFC
  • 第32飛行隊RFC
  • No.41飛行隊RFC
  • 第64飛行隊RFC
  • 第68飛行隊RFC

仕様書

British Airplanes 1914-18のデータ

一般的な特性

• 乗組員： 1
• 長さ： 22 ft 0 in（6.71 m）
• 翼幅： 25フィート8 インチ （7.82 m）
• 高さ： 9 ft 1 1⁄2 in（2.781 m）
• 翼面積： 212.1平方フィート（19.70 m2）
• 空の重量： 1,010 lb（458 kg）
• 総重量： 1,492ポンド（677 kg）
• 燃料容量： 26インプgal（31 US gal; 120 L）
• パワープラント： 1×LeRhône9J 9シリンダーロータリーエンジン、110 hp（82 kW）
• プロペラ： 2ブレード、直径8フィート6インチ（2.59 m）

性能

• 最高速度： 10,000フィート（3,050 m）で102 mph（164 km / h、89 kn）
• 持久力： 2時間45分
• サービス天井： 16,000フィート（4,900 m）
• 高度までの時間：
  
  • 12分25秒から10,000フィート（3,050 m）
  • 27分30秒から15,000フィート（4,570 m）

武装

• ガン： 1×0.303 in（7.7 mm）Vickers machine gun
• 爆弾：胴体の下にある4つの25ポンド（10 kg）爆弾用のラック