航空輸送補助
航空輸送補助機関 （ ATA ）は、第二次世界大戦中に設立され、ホワイトウォルサム飛行場に本部を置く英国の民間組織で、工場、組立工場、大西洋横断配達ポイント、メンテナンスユニット（MU）の間で新しい、修理、損傷した軍用機を輸送し、スクラップヤード、現役の飛行中隊と飛行場がありますが、海軍航空母艦ではありません。また、緊急の任務でサービス要員をある場所から別の場所へと移動させ、救急車の作業を行いました。特に、パイロットの何人かは女性であり、1943年から男性の同僚と同じ賃金を受け取りました。これは英国政府にとって初めてのことです。
ミッション
最初の計画は、ATAが人員、郵便物、医療用品を運ぶことでしたが、パイロットは航空機を輸送する英国空軍（RAF）のフェリープールで作業するためにすぐに必要でした。 1940年5月1日までに、ATAはすべての軍用機の工場からメンテナンスユニットへの輸送を引き継ぎ、銃と付属品を取り付けました。 1941年8月1日、ATAはすべてのフェリーの仕事を引き継ぎました。これにより、待望の戦闘パイロットが戦闘任務のために解放されました。かつては、スコットランドのインバネス近くのサウサンプトンとポーツマスの間にあるハンブルまでの14のATAフェリープールとロシーマスがありました。
1945年9月29日にホワイトウォルサムで特別なATAエアページェントが開催され、ATAの支援を受けた航空機会社の支援を受けて、ATA Benevolent Fundの資金を集めました。これには、V1、航空エンジン、さらには乗組員を備えた対空砲とサーチライトを含む、連合国およびドイツの航空機の包括的な静的ディスプレイが含まれていました。参加したパイロットには、スーパーマリンシーファイアのアレックスヘンショーが含まれていました。
第二次世界大戦の航空機生産大臣であるビーバーブルックLordは、1945年11月30日にホワイトウォルサムでATAを解散させた閉会式で適切な敬意を表しました。
| 「 | ATAがなければ、英国の戦いの日夜は、実際の出来事とはまったく異なる条件下で行われていただろう。彼らは工場から空軍への航空機の引き渡しを行い、戦闘での任務のために無数の空軍パイロットを解放しました。バトルオブブリテンがRAFの達成と達成であるように、同様に、ATAがバトルで彼らを支え、支援したと宣言することができます。彼らはまるで彼らが戦場で従事していたかのように完全に闘争で戦っている兵士でした。 | 」 |
達成
戦争中、ATAは415,000時間飛行し、スピットファイア、ホーカーハリケーン、蚊、ムスタング、ランカスター、ハリファックス、フェアリーソードフィッシュ、フェアリーバラクーダ、要塞を含む147種類の309,000機以上を輸送しました。 ATAトレーニングスクールの平均機体強度は78でした。合計133,247時間が学校の飛行機で飛行し、6,013の転換コースが実施されました。空軍飛行の総飛行時間は17,059であり、そのうち8,570が国内便、8,489が海外便でした。約883トンの貨物が運ばれ、3,430人の乗客が犠牲者なしで輸送されました。しかし、戦時中にATAのために飛行した男性と女性の合計174人のパイロットが死亡しました。総移動時間は179,325で、空中移動を除く。
当初、フェリーのパイロットの多くは名目上民間人および/または女性であったため、ジュネーブ条約に準拠するために、航空機は銃またはその他の武器を搭載せずにフェリーで運ばれました。しかし、フェリーを搭載した航空機が反撃できなかったドイツの航空機と遭遇した後、RAFの航空機は完全に武装した銃で輸送されました。
運営
ATAの管理は、1940年にBritish Overseas Airways Corporation（BOAC）に統合されたBritish Airways Ltdの取締役であるGerard d'Erlangerに委ねられました。1938年5月24日付の手紙で同様の組織を提案しました。
1939年8月下旬に、ATAは初期の管理と資金調達のためにブリティッシュエアウェイズ株式会社の傘下に置かれましたが、1939年10月10日に航空組織の供給と組織（AMSO）が引き継ぎました。最初のパイロットはRAFリザーブコマンドに割り当てられ、工場から空軍基地までのフェリートレーナー、戦闘機、爆撃機へのRAFフライトに取り付けられました。すべてのフェリープールに必要なフライトを割り当てたATAのセントラルフェリーコントロールは、RAFアンドーバーに拠点を置いていました。
1939年後半、バークシャーのメイデンヘッド近くのホワイトウォルサムに3番目の完全に民間のフェリープールを設置することが決定されました。このプールの運用は、1940年2月15日に開始されました。1940年5月16日に、RAFメンテナンスコマンドがNo. 41グループを通じて制御を開始しました。その後、1941年7月22日に、ATAはビーバーブルックLordの航空機生産省（MAP）の管理下に置かれました。制御は組織間で移動しましたが、管理は常にBritish Airways Ltdの司令官Gerard d'Erlanger CBEが率いるスタッフによって行われ、1940年の合併後BOACで行われました。
パイロット
ATAは、年齢、フィットネス、または性別の理由により、英国空軍または艦隊空軍のいずれにも適さないと考えられたパイロットを募集しました。 ATAのユニークな機能は、パイロットが仕事をすることができる場合、身体障害が無視されることでした。したがって、「古代のぼろぼろの空軍」と呼ばれる片腕、片足、近視、片目パイロットがいました。 。
ATAは中立国のパイロットも連れて行った。 28か国の代表者がATAで飛行しました。
最も注目すべきは、ATAは女性のパイロットが航空機をフェリーに乗せることを許可したことです。女性パイロット（愛称「アタガールズ」）は、マスコミで注目を集めていました。 1939年11月14日、ポーリンガワーMBE司令官にATAの女性部隊を組織する任務が与えられました。最初の8人の女性パイロットは1940年1月1日に就役し、当初はハットフィールドの基地からタイガーモスを飛ばすことしか許可されませんでした。ジョアン・ヒューズ、マーガレット・クニソン、モナ・フリードランダー、ローズマリー・リース、マリオン・ウィルバーフォース、マーガレット・フェアウェザー、ガブリエル・パターソン、ウィニフレッド・クロスリー・フェア。第二次世界大戦中、全体でATAパイロットの8人に1人の女性パイロットが166人いて、イギリス、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、アメリカ、オランダ、ポーランドからボランティアで参加しました。アルゼンチンとチリからモーリーン・ダンロップとマーゴット・デュハルデが来ました。これらの女性の15人は、英国の先駆者飛行士エイミー・ジョンソンとジョイ・デイヴィソンを含め、空中で命を落としました。 2人の女性パイロットが表彰されました。 1つはヘレン・カーリーでした。
ATAの著名なアメリカ人メンバーは伝説的なaviatrix Jacqueline Cochranであり、米国に戻り、Women Airforce Service Pilots（WASP）として知られる同様のすべての女性組織を開始しました。
これらの女性パイロットは当初、非戦闘タイプの航空機（トレーナーおよび輸送機）に制限されていましたが、最終的には、4エンジンの重爆撃機を含む、RAFおよび艦隊空軍によって飛行されるほぼすべてのタイプの飛行を許可されましたが、最大の飛行船。ハリケーンは1941年7月19日に女性パイロットによって最初に飛行し、1941年8月にスピットファイアが飛行しました。
これらの女性の多くの注目すべき成果の1つは、ATAで1943年から同ランクの男性と同じ賃金を受け取ったことです。これは、英国政府が組織内の平等な仕事に対する平等な賃金に祝福を与えた初めてのことですその制御下。同時に、女性空軍サービスパイロット（WASP）で飛行するアメリカ人女性は、男性の同僚に与えられた給料のわずか65％しか受け取っていませんでした。
トレーニング
最初のATAパイロットはRAFのセントラルフライングスクール（CFS）で軍用機に導入されましたが、ATAはすぐに独自のトレーニングプログラムを開発しました。パイロットは、軽量の単発機からより強力で複雑な機体へと段階的に進歩しました。彼らは最初に1つの「クラス」の航空機で資格を取得し、次にそのクラスのすべての航空機でフェリー作業を行ってそのクラスの経験を積んだ後、次のクラスの航空機で資格を得るためのトレーニングに戻りました。その結果、パイロットは厳格なスケジュールに従ってではなく、自分の能力に基づいて進歩を遂げました。これにより、可能な限り多くのパイロットが前進しただけでなく、資格のない航空機を飛行させることができなかったパイロットも獲得できました。
あるクラスの航空機の飛行を許可された後、パイロットは、そのタイプの航空機を見たことがない場合でも、そのクラスの飛行機をフェリーするように求められる可能性があります。そのために、各航空機をフェリーするのに必要な重要な統計と記法を記した小さなカードの2リングの本であるフェリーパイロットノートがありました。複数のクラスをクリアしたパイロットは、資格のあるカテゴリのいずれかで航空機を飛ばすことができます。したがって、4エンジン爆撃機の飛行を許可されたパイロットでさえ、スケジューリングがこれを航空機を目的地に到達させる最も効率的な方法にした場合、単一エンジントレーナーの飛行に割り当てることができます。
ATAは、あらゆるタイプの完全性を達成するためではなく、フェリー飛行機にのみパイロットを訓練しました。たとえば、曲技飛行とブラインドフライングは教えられておらず、パイロットは、たとえそうすることができたとしても、どちらも行うことを明示的に禁止されていました。 ATAの目的は、航空機を安全に配送することであり、それは不必要なリスクを冒さないことを意味しました。
ランク
ATAランキングシステムと同等のRAFランクランク記章ATAランク同等のRAFランク上級司令官グループキャプテンフライトキャプテン中隊リーダー副操縦士副操縦士副操縦士飛行士官副操縦士操縦士単位
次のユニットは、ATAでアクティブでした。
- ナンバー1フェリープールATAホワイトウォルサム、メイデンヘッド
- No. 2フェリープールATAウィッチャーチ、ブリストル
- 第3フェリープールATA Harwarden、チェスター
- No. 4フェリープールATAプレストウィック、エアシャー
- No. 5フェリープールATA Thame、オックスフォードシャー（トレーニングユニット）
- No.6フェリープールATAラトクリフ、レスター
- No. 7フェリープールATAシャーバーンインエルメット、リーズ
- No. 8フェリープールATAシデンハム、ベルファスト
- No. 9フェリープールATAアストンダウン、グロスターシャー
- No. 10 Ferry Pool ATA Lossiemouth、Moray
- No.12フェリープールATAコスフォード、スタッフォードシャー
- No. 15フェリープールATAハンブル、サウサンプトン
- No. 16フェリープールATAカークブライド、カーライル
- No. 14フェリーパイロットプールATAリングウェイ、マンチェスター
- No. 5（T）フェリープールATA
- 初期飛行訓練学校ATA
- 空軍飛行ATA（1942–45）
- アドバンスドフライングトレーニングスクールATA（1942–45）
