航空局

英国海軍の航空部門は 、後にイギリス海軍航空隊を管理するにはウィンストン・チャーチルによって第一次世界大戦の前に設立された航空部門に続いてエアセクションで簡単に成功しました。

歴史

1908年、イギリス政府は軍用および海軍用の航空機の使用を調査する必要があることを認識していました。この目的のために、HHアスキス首相は「航空諮問委員会」と「帝国防衛委員会の空中小委員会」の設立を承認した。両方の委員会は、政治家、陸軍士官、英国海軍士官で構成されていました。

航空局は1910年に海軍本部内に設立され、飛行船の建造に最初の責任を負いました。1911年までに、航空よりも重い機械に活動を拡大しました。 1912年初頭には、軍と海軍の別々の翼を持つ王室飛行隊の陸軍航空局の航空局と共同で責任を負うようになりました。

帝国防衛委員会での長期にわたる議論の後、ロイヤルフライングコープスは1912年4月13日にロイヤルワラントで構成されました。初期の海軍航空隊とロイヤルエンジニアの航空大隊も吸収しました。それは2つの翼から成っていました：軍の翼と海軍の翼。

1912年の夏、航空部門の拡大を認めて、キャプテンマレースーターが海軍本部で新しく設立された航空局のディレクターに任命されました。 1912年9月に概説されたSueterの任務は、彼が「海軍航空サービスに関連するすべての問題」に対して海軍本部に責任があると述べた。

同局の機能は、海軍航空の発展を促進し、後に英国海軍航空局（RNAS）を監督することでした。最初の監督はキャプテン・マレー・スーターでした。 1915年、海軍航空局の成長に伴い、航空局長は廃止され、航空局長に置き換わりました。この新しいポストは旗艦将校の任命であり、最初のディレクターはチャールズ・ヴォーン・リー少将でした。

1914年7月、海軍の翼は航空局の単独の管理下にある王立海軍航空サービスとして知られる別のサービスになりました。第一次世界大戦が始まると、RNASは海軍との協力、海上および港でのすべての海軍ターゲットの爆撃に責任を持つようになりました。

もともと、イギリスの海軍航空は、最高司令官であるThe Noreの権限の下にありました。 1915年2月、RNASは航空局長（マレー・スーター船長）の指揮下に置かれましたが、RNASの人員に対する懲戒権は局長に与えられませんでした。 1915年7月、航空局長官が廃止され、航空サービス長官（チャールズヴォーンリー中将）の役職に取って代わったときに、さらなる再編成が行われました。

1918年1月、飛行船と気球を除く（RNAS）の管理は、1916年には海軍建設局長の責任であり、海軍本部は1919年まで保持し、再編後1918年4月に航空省に渡されました。イギリス空軍としてRFCと統合されました。海軍本部は、海上での航空母艦の海軍作戦と海軍士官の管理を維持したが、その職員は訓練とサービスのために（RAF）に移った。

1920年に航空局は海軍海軍スタッフの航空部隊に改名され、1924年に航空部隊に改名されました。

取締役

航空局長官（DAD）は、1912年から1915年まで海軍本部の役職であり、航空局長が1917年まで引き継いでいた。

• マレーF.スーター提督、1912〜1915年。
• 1915年から1917年までチャールズヴォーンリー少将。

航空機の設計と製造

航空局は1915年に航空機の独自のデザインをいくつか作成しましたが、これらは確立された外部の航空機メーカーによって建てられました

• ADフライングボート– Supermarine製
• AD Navyplane –スーパーマリンによって構築
• ADスカウト–ブラックバーンとヒューレットとブロンナウによって構築
• AD水上飛行機タイプ1000 – J.サミュエル・ホワイトが建造