AECスイフト

AECスイフトは、1964年から1980年の間にAECが製造した後部エンジンのステップエントランスシングルデッカーバスシャーシでした。シャーシ設計は、レイランドパンサーと密接に関連していました。 AEC AH505またはAH691エンジンで、長さ33 'および36'で利用できました。

この設計は、運転手のみの操作に適しており、バスオペレーターが労働力不足とコストの問題を軽減するのに役立ち、運転手と車掌などによってのみ運転できるイギリスの2階建てバスの代替の1つになりました。ロンドンAECルートマスターまたはブリストルロデッカ）、英国の法律により、1960年代後半まで2階建てバスの運転者のみの操作が禁止されていました。

ロンドン

最大のフリートは、ロンドン交通とロンドンカントリーバスサービスによって運営され、1966年から1972年までに合計1,500台以上が納入されました。設計。

艦隊は多くのバリエーションで構成されていました。長い36 'バージョンはMerlinsと呼ばれ、MB（シングルドアまたはデュアルドア）、MBS（デュアルドア）、およびMBA（ レッドアローサービスで使用するためのターンスタイル支払いのデュアルドア）クラスに分類されました。

短い33 'バージョンはSwiftsとして知られていました。このモデルには、出荷時に3つのバリエーションがありました。中央エリアでは、SM（シングルドアサロン）およびSMS（自動料金徴収付きのデュアルドア）クラスが赤く塗られていました。ロンドンカントリーは、ロンドントランスポートから注文された、完全に着席したグリーンSMクラスのデュアルドアを操作しました。その後、London Transportは、座席を追加し、中央の出口を使用不可にロックすることにより、多くのSMS車両を従来の一人乗りのサロンに変換しました。これらはSMDクラスの名前に変更されましたが、元の艦隊番号は保持されていました。

ロンドン・トランスポートもロンドン・カントリーもどちらもデザインを成功とは考えず、最初の例は撤去されて販売されたが、多くはスクラップ用で、1972年にわずか4年の勤務の後だった。ほとんどが1981年に主にレイランドナショナルズとMCWメトロバスに置き換えられました。

一部はマルタ教育省に連れて行かれ、新しいペンキのコートを除いてロンドンの形のままでした。

英国の他のオペレーター

AEC Swiftsは、他のいくつかのオペレーターにも販売されました。 100以上がリーズシティトランスポートに売却され、1974年の設立時にウェストヨークシャーPTEに移転しました。アバディーンコーポレーショントランスポート、バーミンガムシティトランスポート、サンダーランドコーポレーションは少数のスイフトを奪いました。

グレートヤーマストランスポートは1973年に8つのスイフトを買いました。 22の最新の購入と3つの中古。彼らは1990年代後半まで就役し続け、元のオペレーターと一緒に就航した最後のスウィフトでした。他の顧客には、Blackpool TransportとSt Helens Corporationが含まれます。 1970年にモアカムコーポレーションに届けられた3つのアマツバメは、珍しい北郡の車体を運びました。

初期のオペレーターによるサービスからの撤退に続いて、多くのSwiftsはさらなる使用のために売却されました。スタッフォードシャーに本拠を置く独立したノッティバスは、1988年から1995年の間に4人のスウィフトの艦隊を走らせました。

ブリティッシュ・エアウェイズはかつてAEC Swiftを所有していました。前部にオープンプラットフォームを備えた特別なボディがあり、これは機内業務用に設計されました。ベルバスのシティバスは、1977年から1980年の間に177個のスイフトとマーリンを購入してトラブルの間に破壊されたバスを交換しましたが、ほとんどは1981年以降に撤回されました。

輸出

AECスイフトも輸出市場で販売され、多くは撤退後に海外で販売されました。 1974年に、地元のビルダーバスボディによるボディワークを備えた65頭のスイフトが南アフリカのオペレーターDurban Transportに売却されました。

オーストラリア首都特別地域のオペレーターACTIONは、1967年から1975年に101機のAH505を搭載したスイフトを購入しました。シドニーのディーンズコーチとウエストバンクスタウンバスサービスのドミノ、プレスドメタルコーポレーション、プレスドメタルコーポレーション南オーストラリア。

オーストラリアでさらに使用するために、約50の旧ロンドン交通マーリンが輸出されました。いくつかの旧ロンドン交通車両はマルタのバスに売却され、改修および再稼働後、2011年まで運行されていました。1981年初頭、ロンドン交通によって最近撤退した10人のスイフトがイタリアに輸出され、 1980年のイルピニア地震。