アデレード–ダーウィン鉄道

アデレード-ダーウィン鉄道は、オーストラリアのアデレードとダーウィンの都市間を結ぶ、南北横断の2,979キロメートルの鉄道です。 20世紀に段階的に建設されたこのラインは、2004年にアリススプリングスからダーウィンへのラインが開通したときに完成しました。これは、Genesee＆Wyoming Australiaが運営するGhan旅客列車および貨物列車で使用されます。

歴史

コモンウェルス鉄道がノーザンテリトリー内の鉄道と一緒に南オーストラリア鉄道の北の狭いゲージ線の責任を負うことを認めた1910年のノーザンテリトリー受諾法は、日付が指定されていないが、南北鉄道の建設を要求した。 2つのルートが検討されました。タークーラのオーストラリア横断鉄道から分岐する標準ゲージ線、または1891年に開通したOodnadattaからの安価な狭軌延長線。最終的に後者は、中央オーストラリア鉄道（CAR）のアリススプリングスへの開通で選択されました。 1929年8月。一方、北オーストラリア鉄道（NAR）はダーウィンからバーダムまで南に段階的に開通し、バーダムは1929年に到達しました。

1940年代後半のリークリーク炭田の開放とCARの容量制限の結果、1956年5月17日にスターリングノースから1957年7月にマーリーまでオープンし、クォーンを経由して新しい標準ゲージラインが建設されました。

1967年までに、連邦鉄道は頻繁に浸水するCARの代替案を検討し、現在のルートは3つのオプションの1つとして提案されましたが、ルートは現在のバージョンとは異なる場合があります。現在のタルクーラからアリススプリングスまでの830キロメートルの路線の建設は1975年4月に始まり、1980年10月に開業し、その後すぐにCARが閉鎖されました。一方、1976年6月、NARはフランクスクリークの鉄鉱石鉱山の閉鎖に伴い閉鎖されました。

1983年1月、フレイザー政府は、1988年の完了予定日を基準に、標準ゲージラインをアリススプリングスからダーウィンまで延長する意向を発表しました。しかし、1983年3月に政府が変更された後、ホーク政府はプロジェクトをキャンセルしました。

1999年6月、AustralAsia Rail Corporation（ノーザンテリトリーおよび南オーストラリア州政府が所有する会社）は、1,420キロのアデレードからダーウィンまでの鉄道を建設、所有、運営、およびアジア太平洋地域への移転プロジェクトとして建設および運営する契約を授与しました輸送コンソーシアム（APTC）。 APTCはFreightLinkと契約してプロジェクトを実施し、鉄道を運営しました。建設に12億ドルかかりました。

連邦政府は連邦100周年基金から1億6,500万ドルを寄付し、ノーザンテリトリー政府は1億6500万ドルを寄付し、南オーストラリア政府は1億5,000万ドルをAPTCおよびFreightLinkによる資産建設のためにAustralAsia Rail Corporationに寄付しましたさらに、FreightLinkに賃貸料を支払うことで、3つの政府はそれぞれ約26百万ドルを寄付し、メザニン債務（劣後債務）、エクイティ、および偶発的エクイティを介してAPTCを直接サポートするために合計7900万ドルの追加資金を提供しました。

建設は2001年7月に始まり、2003年9月に完成しました。2004年1月17日、最初の貨物列車がダーウィンに到着しました。 2004年2月4日、最初の旅客列車がアデレードからダーウィンに到着し、47時間で2,979 km移動しました。

2008年5月19日にFreightLinkの取締役会、株主、貸し手は、鉄道が開通してから利益を上げることができなかったため、アデレードからダーウィンへの鉄道リンクの所有権を売却することに同意しました。ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアは、2010年6月10日にFreightLinkの資産を50年のリースを含む3億3,400万ドルで購入しました。アデレード-ダーウィン鉄道。

インフラ

TarcoolaからAlice Springsまでの路線は、オーストラリア鉄道公社が所有しており、オーストラリアのGenesee＆Wyomingに長期リースされています。アリススプリングスからダーウィンまでの路線は、ジェネシー＆ワイオミングオーストラリアが所有しており、2054年に州および連邦政府に移管されます。

行の構成は次のとおりです。

1,420 km;線路の（サイディングを除く）
キャサリン川、エリザベス川、アデレード川、カレン川、ファーガソン川、エディス川を横断する6つの主要な橋。
87の小さな橋。
1,500カルバート;
145,000トンの鉄道。
280万トンのバラスト。
200万人の寝台車。
800万個の枕木留め具。

サービス

Ghanの旅客サービスは、毎週路線を通過します。これらは太平洋国立機関車に牽引されています。 Genesee＆Wyoming Australiaは、唯一の貨物運送業者です。このラインは、オズ・ミネラルズのプロミネント・ヒル銅鉱山を含む、オーストラリア中部の鉄鉱石および銅鉱山からの大量の商品輸出を促進しました。 2011年12月の脱線イベントの後、オズミネラルズは、このラインを使用して、以前のアウトポートであるダーウィンではなく、ポートアデレード経由で南への輸出を選択しました。

ポートダーウィンからのドライバルク輸出（鉄道サービス）は、2010〜2011会計年度に初めて300万トンを超え、鉄鉱石、マンガン、銅の濃縮物で構成されていました。

駅

元のCARとNARには多くの駅があり、ルートに沿って停車していましたが、新しい標準ゲージ鉄道には、アリススプリングス、テナントクリーク、キャサリン、ダーウィンに駅があり、イロクォラとニューカッスルウォーターズに通過ループがあります。