絶対ブロック信号

絶対ブロック信号方式は、常に1つの列車のみが定義された線路（ブロック）を占有できるようにすることで、鉄道の安全な運用を確保するために設計された英国の信号方式です。このシステムは、各ラインの使用に移動方向が割り当てられている二重または複数のラインで使用されます。

あるセクションに近づく列車は、信号機から次の信号ボックスで相手に提供されます。セクションが明確な場合、後者は列車を受け入れ 、最初の信号機は彼の信号をクリアして、列車がセクションに入ることを許可することができます。この通信は、従来、 ブロック計器と呼ばれるデバイスを使用して、信号機間の単純な有線回線を介して送信されるベルコードとステータス表示によって行われますが、現代のブロック作業はワイヤレスで動作します。このプロセスは、列車が通過するブロックセクションごとに繰り返されます。

ブロックシステムの導入前は、時間間隔を使用して、列車の間隔を十分に確保していました。通常、最初の列車が出発してから5分が経過した場合、2番目の列車の進行が許可されました。運転手は、両方の列車の速度が一定のままであれば、列車はわずか5分先にあると警告されました。

電気電信は、信号機が互いに通信する能力を提供し、絶対ブロックシステムの基礎を提供しました。 19世紀後半に考案され、さらに洗練されました。 1872年までに英国の44％の路線で使用され、10年の終わりまでに75％に上昇し、1889年に旅客用の路線で義務付けられました。 1950年以降のより洗練されたシステムによって。

絶対ブロック加工では、 ブロック部 （または単に部分 ） は、一つsignalboxと他の間で鉄道線路のセクションは-絶対ブロックにおいて、線は上下線に向かっている（最大逆方向に実行すると、ペアリングされています主要ターミナル-通常はロンドン-の定義は、列車の実際の信号にはほとんど影響しません）。

絶対ブロックシステムは、固定信号、手信号、雷管などの他の形式の信号の使用に代わるものではありません（実際、通常は固定信号に依存しています）。

ブロック計器

ブロック計器は小さなキャビネットで構成されています。その前面には、電信針という2つのインジケータが表示され、整流子ハンドルがあります（ブロック計器の初期の設計には、針の代わりに小型のセマフォアームが使用されていたものもあります）。上のインジケータは、信号ボックスから離れた行で、前方セクションの状態を示します。整流子は、信号機が信号ボックスに近づくセクションの状態を示すために信号機によって使用され、下部のインジケータは整流子の位置を繰り返します。すべての表示は、関連する信号ボックス内のブロックセクションのもう一方の端にある同様の機器で繰り返されます。整流子には3つの位置があり、2つのインジケータにはそれぞれ3つの位置があります。通常（またはラインがブロックされている）、ラインクリア、およびオンライントレーニングです。機器に不可欠なもの、または個別に取り付けられたもののいずれかで、シングルストロークベルとベル操作デバイス、タッパーまたはプランジャーがあります。

信号ボックスが連続してA、B、Cである単純な二重線構成では、Bの信号ボックスには2つのブロック計器があります。1つはAB間の区間の上下方向の列車（駅Bと列車を出る列車）駅Bに近づく）、最初の計器の上部と中央部、およびBC（駅Bを出る列車と駅Bに近づく列車）の間のセクションの上下方向の列車用

シグナリングベル

ブロック ベルとも呼ばれるシグナリングベルは、ブロック計器と統合されていない場合、ブロック計器と組み合わせて使用​​されます。シングルストローク設計で、隣接する信号ボックスからのコードを中継します。各ベルには、どの楽器に注意する必要があるかを信号機に知らせる独自の音があります。

ブロックベル交換の例

例は、信号ボックスBを通過して上方向（AからC）に列車に信号を送るプロセスです。後部の信号ボックスはAで、前の信号ボックスはCです。Bのブロックインジケータは通常ポジション。 Aの信号機は、「回線はクリアですか？」を送信することにより、Bに列車を「提供」します。ブロックベルのコード;たとえば、急行列車を提供するために、彼は4拍を連続して送信します。通常の旅客列車は3拍を送信することで提供され、一時停止後にもう1拍、通常3-1と書かれます。 Bの信号機が列車を安全に受け入れることができる場合（セクションに他の列車がなく、Bのクリアポイントまで路線が空いている場合）、ベル信号を繰り返し、整流子を自分の側に置いて列車を「受け入れ」ます。 Aから「ラインクリア」までのセクションのブロック計器。 「ラインクリア」はボックスAで繰り返され、Aの信号機が信号をクリア、つまり「プル」できます。ラインが明確でない場合、Bは単にAの「ラインがクリアですか？」を認識せず、整流子を通常の位置のままにします。

この時点で、Bは彼の信号をクリアしません。まず、Cからの「ラインクリア」なしでは開始信号をクリアできません。その結果、Bはホームシグナルをクリアできません。クリアランスルーがある場合にのみクリアできます。 C）の「ラインクリア」、または列車が彼の開始（またはセクション）信号で停止できると確信している（これは、列車が視界に入って視覚的に制御されるまで行われません）。最後に、彼の遠方は、彼の家とスタート信号の両方が明確でない限り、明確になりません。

列車がAで開始信号を通過すると、そこの信号機はブロックベルで「列車進入セクション」信号（2ビート）をBに送信し、Bの信号機は信号を確認し、整流子を「列車オンライン」に移動します。 。 Aに対するブロックインジケーターの彼の下のインジケーターは、整流子の位置を繰り返します。

Bは、注意を呼びかけた後、「ラインはクリアですか？」ベル信号（AがBに列車を提供したときと同じステップを繰り返す）; Cがそれを受け入れた場合、ベル信号を繰り返し、ブロックインジケーターを「ラインクリア」に配置します。これにより、Bのブロック計器の上部針インジケーターの位置が移動し、その表示が繰り返されます。 Bは、列車の信号をクリアできるようになりました。

しばらくすると、列車が到着し、Bを通過します。そうすると、Bはブロックベルの「Train Entering Section」をCに送信します。次に、Cはベル信号を確認し、ブロック計器を「Train On Line」に配置します。列車が通り過ぎると、彼は信号を危険に戻し、列車全体がテールランプが取り付けられたBを通過すると、Bは「セクション外の列車」ベル信号（2-1）をAに送り、Aがそれを確認すると、彼はブロックインジケーターを「標準」に配置します。 AとBの間のブロックセクションは正常になり、Aが別の列車を持っている場合、Aに別の列車を提供できます。

列車がCに到達すると、そこの信号機はブロックベルで「Train Out Of Section」を送信し、Bがそれを確認すると、Cはブロックインジケータを「Normal」に設定します。

セクションと駅の制限

鉄道の線路は、一連の信号ボックス内の信号機によって制御されます。通常、各信号ボックスには、絶対ブロックセクションの出口を制御するホーム信号と、絶対ブロックまたは中間ブロックセクションへの入口を制御するセクション信号が装備されています。これらは両方とも停止信号であり、 クリアまたは停止を示すことができます。最後のホーム信号から同じ信号ボックスから制御される最も高度な開始信号までのラインの範囲は、その信号ボックスでステーション制限と呼ばれます（これは必ずしも旅客ステーションを指すとは限りません）。また、ホーム信号から少し離れた場所にある信号も提供されます。これは、信号ボックスの制御下にあるすべての停止信号が明確な場合にのみ明確な側面を示し、そうでなければ注意を示します。

ある信号ボックスの最も進んだ開始（または中間ブロックホーム信号）信号から次の信号ボックスのホーム信号までのラインの範囲をブロックセクションと呼びます。絶対ブロックシステムは、ブロックセクション内の列車の安全な移動を制御し、例外的な状況を除き、一度に複数の列車がセクションに入ることはできません。駅の制限内で、信号機は安全な移動を制御し、通常の状況では、そこの列車の位置を直接見ることができます。通常、駅の制限内での移動には、他の信号機との通信は不要です。

一部の信号ボックスには、 中間ブロックセクション 、またはIBSが装備されています。これは通常、古い絶対ブロックセクションの代わりに使用され、以前の絶対ブロックセクションとそれに関連する信号ボックスが削除されている場合によく見られます。基本的に、中間ブロックセクションでは、2つのブロックセクション、つまり2つの列車を同じライン上に配置できますが、同じ信号ボックスで制御できます。

通常、中間ブロックセクションを持つ信号ボックスには、ホーム信号（および関連する遠隔信号）、開始信号、および独自の遠隔信号を持つ中間ブロックホーム信号があります。開始信号から中間ブロックホーム信号までのラインは、中間ブロックホームセクションと呼ばれます。中間ブロックのホーム信号から、同じ進行方向の同じライン上の次の信号ボックスのホーム信号までのラインは、絶対ブロックセクションです。中間ブロックのホーム信号をクリアするには、事前に信号ボックスから「ラインクリア」が必要です。

中間ブロックセクションとは、同じ進行方向の同じライン上の次の信号ボックスの中間ブロックホーム信号とホーム信号の間に列車がある間に、列車が中間ブロックホーム信号に近づくことができることを意味します。一般に、すべての中間ブロックのホーム信号とそれぞれの距離は色光信号であり、通常は2つの側面を示します。

列車が進む信号箱は事前にあると言われ、列車が進む信号箱は後方にあると言われます。

ベルコード

ベルコードは、隣接する信号ボックスとの通信に使用されます。彼らは提供されている列車の種類、セクション内の列車の状態、または緊急情報に関する情報を伝えることができます。ベルコードは、繰り返しによって理解されるものとして認められています。

ほぼすべてのベルコードの前には、ベルの1回のストロークが表示されます。これは、 コールアテンションと呼ばれます。主な例外は、 列車に入るセクションです。 ラインはクリアですか？ベル信号は、普通列車と急行列車、およびさまざまなカテゴリの商品列車を区別する列車を表します。一部の場所では、経路情報がベルコードに含まれており、信号ボックスの分岐に事前にルーティングされる通常の旅客列車は、3-1ではなく、ベルコード1-3によって提供されます。これらはしばしば場所によって異なります。

列車の分類

（乗客）列車運行会社（TOC）または貨物運行会社（FOC）によって運行されるかどうかにかかわらず、すべての列車は、以下に示すように10のクラスのいずれかに割り当てられます。このガイドは、重要性に応じて列車の優先順位付けを行う信号スタッフを支援するとともに、特定の場所で適用される特別な指示が確実に実行されるようにすることを目的とした一般的なガイドです。旅客列車は通常、停止パターンに従って分類されますが、貨物列車の分類は最大許容速度に依存します。クラス1の列車（クラス9のサービスは、これに関して公式に同等である）が最も高い優先度を持ち、クラス2が続きます。空のコーチングストック列車は通常クラス5に割り当てられますが、目的地でクラス1または2サービスを形成する場合はクラス3に指定できます。

補足コード

これらのコードは、セクション内またはセクション自体の列車の状態を示すために、どちらかの側のコードによって補足されます：

ベルコード交換の例

ボックスAが通常の旅客列車をボックスBに渡す場合、交換は次のようになります。

列車は最初の信号ボックス（この場合はA）を通過します。

列車は、テールランプを備えたセクションを通過します。