アビリーン地域空港

アビリーン地域空港 （IATA： ABI 、ICAO： KABI 、FAA LID： ABI ）は、テキサス州テイラー郡のアビリーンの南東3マイル（5 km）にある公共空港です。アビリーン市の制限内にあり、市が所有および運営しています。

空港でのほとんどの操作は一般航空および軍事訓練です。現在、アビリーンリージョナルにはアメリカンイーグルとして運航しているエンボイエアの航空会社が1社運航しており、ダブラーフォートへのエンブラエルリージョナルジェット便が毎日運航しています。価値（DFW）。アメリカンイーグルは、2014年8月19日にDFWにリージョナルジェット機を追加導入し、この主要なアメリカン航空のハブ空港へのフライト数を増やしました。コンチネンタル航空に代わってコルガンエアが運営するコンチネンタルコネクションは、ヒューストンインターコンチネンタル空港（IAH ）2008年10月。AllegiantAirlinesは、2006年から2007年にかけて、マクドネルダグラスMD-80ジェット旅客機とラスベガス（LAS）への週2回の便を運航してから、アビリーンへのすべてのサービスを停止しました。サンカントリー航空などのチャーター航空会社は、ボーイング737などの主要なジェット機を使用して、ABIからラスベガスへのフライトを随時運航しています。

新しい航空サービス、特に北西部および西部からフェニックス（PHX）やデンバー（DEN）などの主要な航空会社ハブへのサービスは、空港管理の最優先事項です。多くの地域住民がダラスフォートまで車で行きます。価値のある国際空港はABIから飛び立つのではなく、航空会社は常にABIへの有益なジェットサービスの運用に関して課題に直面しているようです。 50席のリージョナルジェット機の出現により、アビリーンからより多くの都市への航空機で航空サービスを提供できる可能性があります。

アビリーンへの航空貨物サービスは、主に下請業者によって提供されます。空港は以前は主要な航空会社によって提供されていました。現在、UPSとUSPSは、主にダラスフォートワースから夜通しの荷物をトラック輸送し、アビリーン行きのフェデックスエクスプレスのほとんどの貨物は、ラボック経由で発送されます。

Native Air（旧Southwest Medevac）は、空港に救急医療ヘリコプターと乗組員を約10年間収容していましたが、2014年に基地を閉鎖しました。市の残りの救急医療ヘリコプターサービスは、Air Evac Lifeteamによって提供されます。ヘンドリックメディカルセンター。

アビリーン地域には、すべてのアメリカンイーグル航空機の重整備拠点であるEagle Aviation Services、Inc.の拠点もあります。基本的に、航空会社の機材のすべての飛行機はABIで管理されています。空港の敷地は、アメリカンイーグルの航空機のボーンヤードとしても機能しました。アメリカンイーグルは、20機の引退したSaab 340ターボプロップ機を航空会社のカラーリングに残して保管していました。アメリカンイーグルは、これらのプロップジェットをエンブラエルリージョナルジェットに置き換えました。

テキサス州立工科大学では、現地の格納庫ベースで航空整備トレーニングを提供しています。

歴史的な航空会社のサービス

空港はダラスとロサンゼルス間のアメリカの毎日の夜間サービスの停留所であったため、アメリカン航空は1930年代半ばにアビリーンにサービスを提供していました。アメリカン航空は、ダラスラブフィールド-フォートのルートを運航するこれらのフライトで寝台寝台を備えた12人乗りのカーティスコンドル航空機を空港に提供しました。価値-アビリーン-テキサス州ビッグスプリング-エルパソ-アリゾナ州ダグラス-ツーソン-フェニックス-ロサンゼルス。 1940年代後半までに、アメリカ人はダラスラブフィールド-アビリーン-ビッグスプリング-エルパソ-ツーソン-フェニックス-サンディエゴ-ロサンゼルスを毎日往復して、ダグラスDC-3航空機を空港に運んでいました。アメリカンはその後、アビリーンへのすべてのフライトを中止し、何年も後にアメリカンイーグルのサービスが出現するまで戻りません。

アビリーンは、1940年代半ばから1950年代半ばまでパイオニア航空からも提供され、ダラスラブフィールド、ヒューストンホビー空港、アルバカーキ、フォートワース、アマリロ、ラボック、およびテキサスおよびニューメキシコの他の目的地への直行便がダグラスDCで運航されていました-3およびMartin 2-0-2ツインプロップ機。パイオニアは1955年に買収され、コンチネンタル航空に統合されました。コンチネンタルは、以前はパイオニアがサービスを提供していた目的地に飛行するダグラスDC-3航空機でアビリーンにサービスを提供し続けました。 1950年代後半までには、Convair 340やConvair 440ツインプロップ機などの大型機と、イギリス製の4つのエンジンであるVickers Viscountターボプロップをアビリーンに提供していました。 1959年、航空会社は、ダラスラブフィールドとアルバカーキに直行するViscountプロップジェット便を毎日運航していました。コンチネンタル航空はその後、空港へのすべてのフライトを停止し、1964年までにアビリーンに就航しなくなりました。コンチネンタル航空は空港に戻りません。ただし、コルガンエアがSaab 340ターボプロップを搭載したコンチネンタルコネクションフィーダーサービスは、何年も後にヒューストンインターコンチネンタル空港へのサービスとともに導入され、2008年にこのサービスが終了しました。

1960年代半ばまでに、Trans-Texas Airways（ TTa ）はダグラスDC-3およびConvair 240プロペラ、Convair 600ターボプロップをAbileneに運航し、主にダラスラブフィールド（DAL）ならびにテキサスおよびニューメキシコのその他の目的地に就航しました。 。その後、TTaは、1960年代後半にダグラスDC-9-10ツインジェットで最初のジェットサービスを導入しました。同時に、TTaはオースティン（AUS）とラボック（LBB）への直行便も運航しており、アルバカーキ（ABQ）、アマリロ（AMA）、ヒューストンホビー空港（HOU）、サンアントニオ（ SAT）とサンタフェ（SAF）。これらのフライトのほとんどは、Convair 600ターボプロップで運用されていましたが、一部のDC-9フライトは、ダラス経由でオースティンとヒューストンに直行するサービスを提供していました。 Trans-Texas Airwaysはその後、テキサスインターナショナル（TI）の名前を変更し、ダグラスDC-9およびConvair 600航空機をアビリーンに提供し続けました。 TIは、アビリーンのアマリロ（AMA）とラボック（LBB）に加えて、この飛行場が開いたときにDC-9ジェット機をダラスラブフィールド（DAL）に、次にダラス/フォートワース空港（DFW）に送りました。 1970年、テキサスインターナショナルはダラスへの1日4便を運航し、そのうち2便はDC-9ジェットで運航されていました。ダラスへのこれらのDC-9便は両方とも、サンアントニオへの継続的な直接便を提供しました。また同時に、TIはアルバカーキへの直接のConvair 600ターボプロップサービス、およびダラスからのサービスの延長としてサンアンジェロ（SJT）へのノンストップDC-9ジェット便を運航していました。 1976年、テキサスインターナショナルは、公式航空会社ガイド（OAG）によると、ダラス/フォートワースおよびヒューストンの停留所を経由して、週4日、メキシコシティへのDC-9直行便を運航していたため、空港は一種の国際便となりました。これと同じOAGには、ダラス/フォートワースからのサービスに加えて、オースティン、ラレード、マッカレン、サンアンジェロ、サンアントニオからTIが運航するDC-9便がリストされています。 1979年までに、テキサスインターナショナルは、サンアントニオからABIへの1日4回のノンストップDC-9ジェット便を運航し、ダラス/フォートへのノンストップDC-9サービスを1日4回運航していました。価値。しかし、テキサス国際航空とコンチネンタル航空の合併により、TIはアビリーンへのすべてのフライトを停止し、1980年代初頭に空港は唯一のジェットサービスを失いました。

その後、1984年に元のフロンティア航空（1950-1986）がボーイング737-200ジェット旅客機でミッドランド/オデッサの中間停留所を経由してデンバーへの直行便を開始したときに、ジェットサービスが復活しました。しかし、1985年の春までに、フロンティアはアビリーンへのサービスを停止し、空港は再びジェットサービスを失いました。アメリカン航空の地域航空会社であるアメリカンイーグルが飛行するエンブラエルERJ-140およびエンブラエルERJ-145リージョナルジェット機が導入されるまで、信頼できるジェットサービスはアビリーンに戻りません。

チャパラル航空

チャパラル航空は、1970年代にサービスを開始したアビリーンに拠点を置く地域航空会社でした。シャパラルは、現時点で、ビーチクラフト99およびCASA 212ツインターボプロップ機、およびパイパープロップ機を運用していました。 1979年、シャパラルはダラスラブフィールド（DAL）とダラス/フォートワース国際空港（DFW）の両方への直行便を運航し、オースティン（AUS）とヒューストンホビー空港（HOU）への直行便も運航していました。その後、航空会社は大型の37人乗りのグラマンガルフストリームICターボプロップを導入しました。これは、成功したガルフストリームIビジネスプロップジェットの地域エアラインバージョンです。 1984年、シャパラルはアビリーンからダラス/フォートのオースティン（AUS）まで直行便を運航していました。ワース（DFW）およびヒューストンホビー空港（HOU）で、オースティン経由でサンアントニオ（SAT）に直行するワンストップサービス。シャパラルは、最終的にはアメリカン航空に代わってアメリカンイーグル航空会社のコード共有サービスになります。

施設と航空機

アビリーン地域空港は1,644エーカー（665 ha）をカバーし、3つのアスファルト滑走路があります：4 / 22、3,678 x 100フィート（1,121 x 30 m）、17L / 35R 7,198 x 150フィート（2,194 x 46 m）、および17R / 35L 7,202 x 150フィート（2,195 x 46 m）。 1952年6月には、3200〜3684フィートの4つの滑走路（045-079-129-180度）がありました。

ターミナルでは、過去10年間に多くの拡張と改善が行われました。上の階には、航空会社のチケットカウンター、レストラン、ギフトショップ、空港オフィス、2つの出発ゲートがあり、それぞれにジェットウェイ搭乗橋があります。下位レベルには、2つの手荷物カルーセルとレンタカー会社があります。

最近の改善には、ターミナル近くの航空会社の傾斜路の再構築と、新しく拡張された公共駐車場が含まれます。新しい区画には、731の屋根付き駐車スペースと上層階へのエスカレーターアクセスがあります。

空港の新しい高さ130フィート（40 m）の管制塔の建設は2010年8月に始まり、2012年1月に完了しました。この新しい塔は、1959年に建設された65フィート（20 m）の塔に取って代わります。

2006年には、空港は1日あたり平均214機の78,462機の航空機を運航しました。一般航空の50％、軍隊の32％、航空タクシーの18％、および商用の1％未満です。この空港には98機の航空機があります。シングルエンジン78％、マルチエンジン16％、ジェット5％、ヘリコプター1％です。

航空会社と目的地

GDSの検索では、デルタ航空が2014年4月にアトランタへの発着便を開始することが示されました。しかし、アビリーン空港の職員は、そのようなサービスはないだろうと彼らのTwitterアカウントで述べました。

2015年3月現在、アメリカン航空に代わってアビリーン（ABI）とダラス/フォート間でEnvoy Airが運航するすべてのアメリカンイーグル便。価値（DFW）は、エンブラエルERJ-140およびエンブラエルERJ-145リージョナルジェット機で飛行していました。